一場即將到來的行李追蹤革命

曲小

行李管理是航空公司與機場的一大難題，全球民航業行李運輸系統如今每年要處理超過45億件行李。國際航空運輸協會（IATA）預測，到2026年，全球民航業每年要處理的行李總量將達到78億件，這對于全球民航業現有的行李管理系統來說無疑是一個巨大的挑戰。

2018年6月，IATA第753號決議正式生效。這份協議是IATA和美國航空運輸協會共同推出的，旨在通過發展行李追蹤技術，提高航空公司和機場行李管理工作的效率，減少誤處理行李的數量。在該計劃框架下，IATA要求成員航空公司至少在行李的收運、裝機、中轉和交付四個環節進行記錄與追蹤。在必要的時候，以上行李記錄及追蹤信息將在成員航空公司之間共享。

先進的追蹤技術

航空運輸通訊與信息技術專業機構——國際航空電訊集團（SITA）近期發布的一份研究報告顯示，2007年以來，全球航空運輸業行李交付率不斷改善，行李錯運率降低了70%。2017年，全球航空旅客數增長至40多億人次，航空公司的行李錯運率僅為每千名旅客5.57件，創下歷史最低水平。盡管如此，行李錯運依舊給全行業帶來了23億美元的損失，因此航空公司還在繼續探尋提高行李運送準確率的方法。

過去十年，視頻識別技術（RFID）在行李追蹤方面發揮了重要作用。RFID是一種無線通信技術，可以通過無線電信號識別出特定的目標，并讀寫相關數據。在機場登記柜臺處，工作人員給旅客的行李貼上RFID 標簽。在柜臺、行李傳送帶和貨倉處，分別安裝上射頻讀寫器。這樣一來，管理系統就可以全程跟蹤行李，直到其交還到旅客手中。

SITA發布的研究報告顯示，2007年以來，RFID技術的應用使全球航空公司的行李錯運數量減少了50%，為全行業節省了224億美元。但RFID技術目前仍有一定的局限性，未來如何將RFID技術與更多新技術相結合，進一步提高行李追蹤的效率，是航空公司目前關注的重點問題。

IATA第753號決議號召全球航空公司采用新技術，實現端到端的數據追蹤。決議規定了托運行李從旅客值機到下飛機后提取行李所必須追蹤的位置，其中包括旅客將行李移交給航空公司、行李被轉移至飛機、轉送至中轉區域、返還給旅客等環節。如果該協議得到貫徹落實，航空公司可以實時追蹤行李的具體位置，避免出現行李錯運或丟失等問題。

雖然IATA第753號決議勾勒出行李追蹤系統未來發展的美好愿景，但在實施過程中仍有不少困難。目前，大部分行李處理系統（BHS）沒有信息交互能力。若要在發送行李追蹤信息后，進行信息交互，需要高度依賴信息交換系統（BSM），這對機場的控制管理系統提出了新的要求。此外，建設新系統的成本較高，一些小型航空公司和機場可能無力承擔相關的支出。

全球行李追蹤構想

實際上，IATA第753號決議設定的目標不僅僅是提高行李的追蹤效率，提升乘客的乘機體驗也是該決議的重要目標之一。

對于乘客而言，除了飛行安全外，航班的準點率也是他們特別關注的。眾所周知，航班的準點率牽涉到各種主客觀因素，行李也是其中的一個重要環節。對于始發航班，當行李追蹤信息積累到一定量的時候，通過數據分析與比較，管理人員可以發現哪些航班的行李分揀與裝機有造成航班延誤的風險，從而在人員調配或流程設計等方面進行改進。

當旅客交運行李件數與裝機行李件數不一致時，行李追蹤信息將使工作人員能快速確定發生差錯的行李的位置并予以更正。當已經完成行李托運的旅客臨時需要更改航班時，行李追蹤信息可使工作人員在最短的時間內將其卸下。特別是對于聯程航班，倘若前段航班上有多名旅客需要轉機，轉機的目的地又有所不同，那么，這些旅客的行李是否在前段航班上、行李的件數和裝載位置等信息，對于后段航班工作人員快速準確地對行李進行轉載至關重要。

航班準點起飛后，旅客在享受空中服務的同時，也期望下機后能及時拿到自己托運的行李。航空公司對首末件托運行李的交付時間一般都有相應的規定，即首件行李應該在航班到達后多長時間內開始交付，該航班的所有行李應該在多長時間內完成交付。此前，這些數據基本采取人工記錄的方式，缺乏精確性與可靠性。當航空公司實施行李追蹤計劃之后，以上信息都能做到實時準確記錄。因此，從長遠來看，行李追蹤技術有助于提高托運行李的按時交付率。

盡管大多數旅客都能按時拿到自己的行李，但在少數情況下，仍會有部分行李未能及時交付。根據IATA的構想，航空公司全面實施行李追蹤計劃后，將大大降低行李的誤操作率，特別是對于中轉行李。

例如，前段航班中的轉機行李被錯誤地混裝在到達行李中，在實施行李追蹤計劃之前，工作人員可能要等到旅客提取完行李之后，才會發現多余的轉機行李。這樣一來，這些行李基本上無法及時轉移到后續航班，造成中轉旅客無法及時拿到自己的行李。

在實施行李追蹤計劃之后，一旦工作人員對到達的行李進行掃描，該行李的位置信息將被傳送到行李管理系統中去，后續航班的工作人員即可從系統中提取混裝行李的最后位置信息，及時將這些混裝行李裝上后續航班。另外，對于因前段延誤導致轉機時間緊張的航班來說，行李追蹤計劃可以大大增加行李直轉的可能性，從而降低因轉機時間不足而導致行李無法及時交付的幾率。

盡管IATA第753號決議本身非常簡單，但要真正落地并不容易，這其中不僅需要技術和設施設備的支持，更重要的是需要航空公司、機場等在數據共享方面進行合作。決議中提出的“100%實現行李追蹤”的目標，光靠航空公司是不可能實現的，需要機場、地面代理、技術供應商乃至政府等多方面的支持與合作。