A 350入華

楊波

2018年8月8日，中國(guó)國(guó)際航空公司和四川航空公司同日接收了各自第一架空客A350飛機(jī)，引發(fā)國(guó)內(nèi)媒體對(duì)空客A350飛機(jī)的空前關(guān)注，紛紛爭(zhēng)議誰(shuí)才是第一家引進(jìn)A350飛機(jī)的中國(guó)航空公司。

當(dāng)然，這種爭(zhēng)議除了作為茶余飯后的談資，對(duì)航空公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)沒(méi)有任何意義，真正值得關(guān)注的問(wèn)題是：空客A350飛機(jī)正式進(jìn)入中國(guó)了，國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)該如何運(yùn)營(yíng)好這一款新飛機(jī)？本文基于空客A350機(jī)型的設(shè)計(jì)定位、國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)等，探討國(guó)內(nèi)航空公司A350機(jī)型的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略。

A350的長(zhǎng)處與挑戰(zhàn)

在某種程度上，空客研制A350完全是航空公司推動(dòng)的結(jié)果。為了應(yīng)對(duì)波音787的挑戰(zhàn)，空客本想推出A330的改進(jìn)型，但大多數(shù)航空公司完全不認(rèn)可空客的做法，紛紛要求推出更寬的新型遠(yuǎn)程客機(jī)。最終，空客響應(yīng)了航空公司的呼吁，于2006年決定推出A350XWB，將其定位于中型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，更新了飛機(jī)的外型設(shè)計(jì)，引進(jìn)新型復(fù)合材料，配置新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，努力追求高效的燃油經(jīng)濟(jì)性能和遠(yuǎn)程性能。

根據(jù)空客對(duì)A350-900的性能測(cè)算，該型飛機(jī)的最大業(yè)載可達(dá)53.3噸。在可用業(yè)載達(dá)到45噸的水平下，飛機(jī)的最大航程可達(dá)12000公里。在載客325人時(shí)，最遠(yuǎn)航程可達(dá)14500公里。可見(jiàn)，A350-900飛機(jī)已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)國(guó)際遠(yuǎn)程航線的需求。

從同類機(jī)型之間的對(duì)比來(lái)看，空客A350-900的業(yè)載相當(dāng)于波音777-300ER的78%。但是，空客A350-900的客艙底面積已經(jīng)達(dá)到波音777-300ER客艙底面積的87%，更寬的A350讓航空公司可以通過(guò)優(yōu)化布局布置更多的座位。目前，全球在運(yùn)營(yíng)的A350-900機(jī)型的平均座位數(shù)達(dá)到299個(gè)，已經(jīng)接近波音 777-300ER的座位數(shù)量。

當(dāng)然，布置更多的客艙座位，可能會(huì)在一定程度上減少貨運(yùn)的業(yè)載能力。按300座布置的A350-900飛機(jī)，其最終可用的貨載能力可能會(huì)低于25噸，大約相當(dāng)于波音777-300ER的60%。

在執(zhí)飛超遠(yuǎn)程航線時(shí)，A350業(yè)載不足的缺陷就更明顯了，航空公司只能盡可能地提高商務(wù)艙等高艙位的座位數(shù)量來(lái)保證自己的收益。例如，新加坡航空?qǐng)?zhí)飛新加坡-舊金山航線的A350-900僅有253座。其中，商務(wù)艙42座，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙28座，這兩種座位的占比達(dá)到28%。國(guó)泰航空?qǐng)?zhí)飛香港-紐瓦克航線的A350-900也只有280座。其中，商務(wù)艙38座，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙28座，這兩種座位的占比達(dá)到24%。這樣的座位布局，對(duì)航空公司的高端旅客營(yíng)銷能力來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

無(wú)論如何，基于應(yīng)用新材料帶來(lái)的減重效果、出色的燃油性能、適度的可用業(yè)載，航空公司對(duì)A350充滿期待。截至2018年8月8日，空客共獲得A350訂單890架。卡塔爾航空、新加坡航空、國(guó)泰航空是A350的大客戶，這三家公司的訂單數(shù)量分別為76架、67和46架。目前，全球航空公司每周運(yùn)營(yíng)的A350航班達(dá)到2600個(gè)。

從目前來(lái)看，空客A350的平均航段時(shí)間達(dá)到7.4小時(shí)，平均航程達(dá)到5700公里。其執(zhí)飛的最長(zhǎng)航線是舊金山-新加坡航線，航段時(shí)間達(dá)到16.7小時(shí)，航程達(dá)到13600公里。

冷靜的中國(guó)航企

2014年12月，第一架A350交付卡塔爾航空。國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始接收A350時(shí)，卡塔爾航空、新加坡航空等成熟航空公司已經(jīng)運(yùn)營(yíng)A350近四年時(shí)間。他們的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)都將成為國(guó)內(nèi)航企的寶貴財(cái)富。那么，中國(guó)航空公司在運(yùn)營(yíng)A350上可能會(huì)作出何種選擇呢？

最近三年，國(guó)內(nèi)航空公司大幅增加對(duì)寬體客機(jī)的引進(jìn)，引進(jìn)的機(jī)型以波音777-300ER和787為主。到2017年底為止，國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)達(dá)到231架，逐步形成了波音777-300ER執(zhí)飛超遠(yuǎn)程航線、787和空客A330-200執(zhí)飛中遠(yuǎn)程航線的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

相對(duì)于波音寬體飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)航空公司訂購(gòu)A350的熱情明顯不高。到目前為止，國(guó)內(nèi)航空公司僅訂購(gòu)了60架A350。其中，國(guó)航10架、東航20架、南航20架、四川航空10架。隨著國(guó)內(nèi)A330-200機(jī)隊(duì)的逐步老化，國(guó)內(nèi)航企未來(lái)將引進(jìn)大量的寬體客機(jī)，A350在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景看好。但是，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)訂購(gòu)A350顯得格外冷靜。

國(guó)航：如何平衡A350與777、787

國(guó)航作為國(guó)內(nèi)首家訂購(gòu)和引進(jìn)A350機(jī)型的航空公司，在該機(jī)型的引進(jìn)上顯得特別謹(jǐn)慎。從訂單數(shù)量上來(lái)講，僅有10架，遠(yuǎn)低于國(guó)航過(guò)去訂購(gòu)777-300ER和787-9的訂單水平，也低于過(guò)去國(guó)航訂購(gòu)A330機(jī)型的訂單水平。

國(guó)航此次引進(jìn)的A350-900飛機(jī)，共布置了312個(gè)座位。其中，商務(wù)艙 32個(gè)，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙24個(gè)，經(jīng)濟(jì)艙280個(gè)。這樣的座位布局可用“中規(guī)中矩”來(lái)形容，總體上是在滿足基本性能要求的情況下，實(shí)現(xiàn)座位數(shù)量的最大化。

引進(jìn)A350-900之后，對(duì)國(guó)航最大的挑戰(zhàn)是如何處理其與原有的777-300ER、787-9之間的關(guān)系。這三種飛機(jī)均為300座級(jí)的大型寬體客機(jī)，并且飛機(jī)性能相差不是很大。國(guó)航需要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是盡可能降低對(duì)原有機(jī)型經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的沖擊，通過(guò)合理運(yùn)營(yíng)A350，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)效益最大化。二是如何平衡好A350-900、777-300ER、787-9三種機(jī)型的運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)性能與市場(chǎng)匹配的最優(yōu)化。

從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，國(guó)航A350的運(yùn)力投向有兩個(gè)選擇：一是用于替換上海市場(chǎng)的A330-200，以解決國(guó)航上海洲際航線“小馬拉大車”的問(wèn)題，并兼顧好生產(chǎn)保障能力的平穩(wěn)過(guò)渡。二是投入到北京市場(chǎng)的洲際航線上，以緩解777-300ER機(jī)隊(duì)運(yùn)力不足及部分航線所受的業(yè)載限制問(wèn)題。考慮到A350與787-9、777-300ER的布局同質(zhì)性，國(guó)航短期內(nèi)不太可能會(huì)增加新的A350訂單。從長(zhǎng)期來(lái)看，如果A350的運(yùn)營(yíng)狀況良好，國(guó)航有可能在A330-200退出市場(chǎng)之后，再逐步引進(jìn)A350。

東航：用A350執(zhí)飛歐洲航線

2014年以后，東航快速引進(jìn)了777-300ER，解決了其太平洋航線發(fā)展戰(zhàn)略的基本飛機(jī)保障能力問(wèn)題。2016年4月28日，東航一次性訂購(gòu)了15架787-9和20架A350-900。同日訂購(gòu)兩種遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，是東航?jīng)Q心大力拓展洲際航線的標(biāo)志。這兩種飛機(jī)性能類似，將有效解決東航北美航線和歐洲航線運(yùn)力不足的問(wèn)題。考慮到A330-200的機(jī)齡較長(zhǎng)，東航完全有可能逐步以A350替換現(xiàn)有的A330-200，使A350成為遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的核心。

從運(yùn)力結(jié)構(gòu)上來(lái)講，東航將逐漸步入波音和空客遠(yuǎn)程飛機(jī)平衡發(fā)展的階段，一改過(guò)去以空客寬體飛機(jī)為主的局面。在這種結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，東航投入了巨資進(jìn)行人力資源培訓(xùn)。東航進(jìn)行這種調(diào)整，可以在一定程度上規(guī)避潛在的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，東航極有可能形成北美航線以波音飛機(jī)為主、歐洲和澳洲航線以空客飛機(jī)為主的格局。

南航：為北京新機(jī)場(chǎng)儲(chǔ)備運(yùn)力

在國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)中，南航遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的數(shù)量最少。因此，南航在2016年10月、2017年4月分別訂購(gòu)了12架787-9和20架A350。不過(guò)，即使不考慮現(xiàn)有寬體飛機(jī)的退出問(wèn)題，南航在全部引進(jìn)這些飛機(jī)之后，其遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)的數(shù)量仍低于國(guó)航現(xiàn)有的水平。從這個(gè)角度來(lái)講，南航引進(jìn)A350等寬體飛機(jī)還只是處于機(jī)隊(duì)“擴(kuò)容”階段，其航線運(yùn)營(yíng)只能在“擴(kuò)容”過(guò)程中進(jìn)行優(yōu)化。此外，南航將正式入駐北京新機(jī)場(chǎng)，南航短期之內(nèi)兩次引進(jìn)遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，有可能是為北京新機(jī)場(chǎng)儲(chǔ)備運(yùn)力。

未來(lái)，南航運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)將達(dá)到6種，最大的是A380，高達(dá)525座，最小的兩種機(jī)型是787-8和A330-200，僅有250座左右。如何將這些遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)投入合適的航線，如何實(shí)現(xiàn)北京和廣州兩個(gè)樞紐的同步發(fā)展，這是南航面臨的重大挑戰(zhàn)。

川航：借助A350開(kāi)辟國(guó)際航線

川航成為國(guó)內(nèi)首家引進(jìn)A350飛機(jī)的地方航空公司，有其必然性。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)二線遠(yuǎn)程市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，成都有開(kāi)辟更多洲際航線的需求。2021年天府機(jī)場(chǎng)正式運(yùn)營(yíng)后，作為以成都為基地的航空公司，川航將有可能獲得更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

此外，川航是國(guó)內(nèi)最大的單一空客機(jī)隊(duì)航空公司，目前共運(yùn)營(yíng)131架空客飛機(jī)（A330機(jī)型11架）。作為立足于做單一機(jī)隊(duì)經(jīng)營(yíng)的航空公司，川航選擇A350符合其發(fā)展戰(zhàn)略。

川航此次引進(jìn)的A350飛機(jī)座位布局是331座，最遠(yuǎn)航程為14500公里，能較好地滿足成都-北美航線（成都-溫哥華、成都-波士頓等）的需求。未來(lái)，川航有可能開(kāi)辟更多的洲際航線，步入更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。