從“飛機(jī)設(shè)計(jì)師”到“適航專家”

柏蓓

不少60后、70后小時(shí)候的夢想都是“長大要做科學(xué)家”。揭裕文告訴記者，同學(xué)聚會(huì)的時(shí)候，大家都特別感慨：“我們這個(gè)班也就你實(shí)現(xiàn)了小時(shí)候的愿望！”

揭裕文是中國民航上海航空器適航審定中心副主任，他是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、飛行性能操穩(wěn)以及適航審定、適航試飛等方面的專家，研究員級高級工程師，享受國務(wù)院特殊津貼，還是中國民航2013年特聘的25位中青年技術(shù)帶頭人之一。

40歲的時(shí)候，揭裕文從飛機(jī)設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)行從事飛機(jī)適航審定工作。此后十年多里，他承擔(dān)了大量適航審定工作，擔(dān)任過上海審定中心飛行性能室主任，國產(chǎn)ARJ21-700飛機(jī)型號合格審查組試飛、性能專業(yè)組組長，國產(chǎn)大飛機(jī)C919飛機(jī)型號合格審定委員會(huì)成員和性能操穩(wěn)審查組/人為因素審查組長，國產(chǎn)水陸兩棲大型飛機(jī)TA600型號合格審定委員會(huì)成員和型號合格審查大組組長，龐巴迪C系列飛機(jī)同步認(rèn)可審查大組組長等。其中，很多型號職務(wù)都是同時(shí)兼任，“日理萬機(jī)”用在他身上，一點(diǎn)也不夸張。

33歲出任副總設(shè)計(jì)師

到今年夏天，揭裕文剛好從南京航空航天大學(xué)畢業(yè)整30年。這30年中，他前20年從事飛機(jī)設(shè)計(jì)工作，后10年轉(zhuǎn)到航空器適航審定領(lǐng)域，始終圍繞著飛機(jī)“打轉(zhuǎn)”。他笑稱，就因?yàn)楦咧袝r(shí)看了一本《航空知識》雜志，當(dāng)時(shí)還自己動(dòng)手用梧桐樹干制作飛機(jī)模型，從此就走上了這條路。

揭裕文出生在湯顯祖、王安石等名人的故鄉(xiāng)——江西臨川。“自古臨川出才子”，學(xué)生時(shí)代的揭裕文就是人們口中常說的那種“別人家的孩子”：他數(shù)理化成績相當(dāng)優(yōu)異，因?yàn)槭桥d趣所在，不很用功就進(jìn)了尖子班；17歲立志學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)，高考志愿便填了南航；大學(xué)時(shí)有門功課——理論力學(xué)，難倒了很多人，甚至不少同學(xué)不得不重修，揭裕文輕松地過了關(guān)……

大學(xué)畢業(yè)后，揭裕文進(jìn)入中航工業(yè)工作。他在景德鎮(zhèn)研究了三年武裝直升機(jī)，后來調(diào)入江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，在多個(gè)軍機(jī)型號的研制中負(fù)責(zé)總體氣動(dòng)、性能、操穩(wěn)等工作，先后擔(dān)任飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師、副主任、型號副總設(shè)計(jì)師、專業(yè)副總設(shè)計(jì)師。

2006年3月13日，新一代雙發(fā)超聲速高級教練機(jī)——L15“獵鷹”沖上云霄，成為中國第一架具備電傳飛控系統(tǒng)的高級教練機(jī)，它的成功首飛，標(biāo)志著中國飛機(jī)研制水平又上了一個(gè)新臺階，實(shí)現(xiàn)了中國教練機(jī)由二代向三代的跨越。也正是因?yàn)長15“獵鷹”項(xiàng)目，揭裕文33歲時(shí)就成為集團(tuán)公司最年輕的飛機(jī)型號副總設(shè)計(jì)師。如今，這款教練機(jī)已經(jīng)批量生產(chǎn)，這讓他頗感自豪。

中國民航第一試飛工程師

為進(jìn)一步推進(jìn)國產(chǎn)大飛機(jī)和支線飛機(jī)項(xiàng)目的適航審定工作，保證我國大型客機(jī)研制的順利開展，中國民航2007年初集中國內(nèi)運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定方面各專業(yè)的專家，著手組建“中國民用航空上海航空器適航審定中心”。審定中心成立后，面向全國張榜納賢，招錄素養(yǎng)高、技術(shù)強(qiáng)的試飛員和試飛工程師，下定決心要組織起中國民航第一支專職適航審定試飛隊(duì)伍。

此時(shí)，在軍機(jī)研發(fā)方面已經(jīng)頗有成就的揭裕文正想在事業(yè)上有所突破，再三思考之后，他和夫人決定投身航空事業(yè)新的領(lǐng)域。隨后，揭裕文調(diào)至上海航空器適航審定中心，他的夫人李革萍則加入了中國商飛公司。

初到審定中心，時(shí)任中心主任的沈小明就對揭裕文委以重任，讓揭裕文肩負(fù)起飛行性能室主任的職責(zé)。生活尚未安頓妥當(dāng)?shù)慕以Ｎ牟粌H需要從心理上完成從飛機(jī)設(shè)計(jì)師到適航審定審查員身份的轉(zhuǎn)變，還要全身心投入國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21-700的適航審定工作。

2009年春天，揭裕文帶著試飛員趙志強(qiáng)、張惠中，試飛工程師李新、張彤、徐俊馳等人來到被譽(yù)為“試飛員搖籃”的美國國家試飛員學(xué)院參加培訓(xùn)。揭裕文告訴記者，當(dāng)時(shí)大家對于這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)是非常重視的，就像植物如饑似渴地汲取養(yǎng)料，他們一群人廢寢忘食地學(xué)習(xí)理論知識，積極實(shí)踐駕機(jī)試飛，為的就是能早日組建起局方試飛隊(duì)伍。

2012年2月29日，中國民航試飛團(tuán)隊(duì)首次在世人面前亮相。這一天，ARJ21-700飛機(jī)第一個(gè)局方審定試飛科目——空速校準(zhǔn)審定試飛試驗(yàn)在閻良展開，局方試飛員張放和申請方試飛員一起架機(jī)飛上藍(lán)天。當(dāng)天，在機(jī)上起核心作用的試飛工程師就是揭裕文。如果說張放是中國民航的第一位試飛員，那么，揭裕文就是當(dāng)之無愧的中國民航第一位試飛工程師。

在一場試飛活動(dòng)中，人們往往更關(guān)注試飛員，其實(shí)試飛工程師才是真正下達(dá)試飛試驗(yàn)科目要求的那個(gè)人，試飛員在空中根據(jù)試飛工程師的指示做出相應(yīng)的飛行動(dòng)作，以獲取試驗(yàn)所需要的數(shù)據(jù)。試飛被譽(yù)為“刀尖上的舞蹈”，試飛員是“舞者”，那么，試飛工程師就是“導(dǎo)演”。“揭導(dǎo)”和整個(gè)試飛團(tuán)隊(duì)的首秀無疑開啟了一個(gè)新的時(shí)代——中國民航自此擁有了自己的試飛審查能力。

2014年12月16日，ARJ21-700飛機(jī)完成功能與可靠性試飛，這是局方試飛的“最后一飛”。自此，審查組完成了ARJ21-700飛機(jī)的全部審定試飛工作，局方試飛團(tuán)隊(duì)用了34個(gè)月的時(shí)間，在5架試驗(yàn)機(jī)上累計(jì)進(jìn)行了761架次、1141個(gè)飛行小時(shí)的審定試飛。2014年12月30日，中國民航局在北京向中國商飛公司頒發(fā)ARJ21-700飛機(jī)型號合格證。這是一個(gè)具有特殊意義的重大時(shí)刻，但揭裕文卻沒能出現(xiàn)在北京頒證現(xiàn)場。問及原因，他告訴記者：“終于有時(shí)間去一下醫(yī)院，此前查出來甲狀腺不太好，醫(yī)生說是壓力大，累的。”

代表著一種國家能力

上海航空器適航審定中心是我國目前唯一的運(yùn)輸類航空器適航審定專業(yè)機(jī)構(gòu)，不僅承擔(dān)著國產(chǎn)大型客機(jī)C919、蛟龍600等型號的合格審查任務(wù)，也承擔(dān)著國外機(jī)型的認(rèn)可審查工作。也就是這支試飛團(tuán)隊(duì)，在歷時(shí)一年針對波音787-8飛機(jī)的認(rèn)可審查中，讓波音第一次認(rèn)識到中國民航適航審定方面的能力。

在審查過程中，試飛團(tuán)隊(duì)通過審定試飛，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的駕駛艙設(shè)計(jì)存在缺陷，一針見血地指出很多問題，提出設(shè)計(jì)改進(jìn)建議5項(xiàng)，波音公司據(jù)此進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。揭裕文告訴記者，F(xiàn)AA此前一直對我們的審定能力存在質(zhì)疑，這是中國民航第一次向權(quán)威適航當(dāng)局和主流民機(jī)制造商展現(xiàn)自己專業(yè)的運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定能力。

也就是這次之后，中國民航對國外新機(jī)型的認(rèn)可審查“立了規(guī)矩”，隨后的波音737-800、737MAX、ERJ等一系列飛機(jī)都需要通過適航認(rèn)可，頒發(fā)“通行證”后才能進(jìn)入中國市場。前不久，通過試飛團(tuán)隊(duì)一年多的努力，完成所有審定工作后，中國民航為空客A350頒發(fā)了“通行證”。“適航審定的競爭不僅僅是一個(gè)機(jī)型、一個(gè)領(lǐng)域的競爭，而是整個(gè)國家實(shí)力的競爭，只有基礎(chǔ)強(qiáng)，整個(gè)航空業(yè)才強(qiáng)，只有整個(gè)國家實(shí)力提升，我們的腰桿才硬。”揭裕文說。

工作中，揭裕文被申請人一方評價(jià)為“固執(zhí)、較真”，甚至還有說不通的時(shí)候拍桌子的經(jīng)歷。“都說我太嚴(yán)格，但是ARJ21-700飛機(jī)的總師陳勇至今見我也總說，嚴(yán)是幫他。”揭裕文告訴記者，職業(yè)特性要求自己嚴(yán)格履行適航審定職責(zé)，嚴(yán)格把控飛機(jī)質(zhì)量關(guān)口，因?yàn)槊恳粋€(gè)字簽下去都承載著國家意志，肩負(fù)著歷史使命。“什么是講政治？我認(rèn)為在專業(yè)上認(rèn)真、嚴(yán)格按照規(guī)章條款對安全把關(guān)、對公眾負(fù)責(zé)，就是一個(gè)共產(chǎn)黨員最講政治的表現(xiàn)。”

揭裕文說，中國民機(jī)適航審查能力和研發(fā)制造能力相輔相成，審查方和申請人需要有共同的適航理念才能使得雙方都進(jìn)步。“國產(chǎn)大飛機(jī)早日交付運(yùn)營是我們所有中國人的夢想，也是局方和申請人共同的目標(biāo)，但是站位不同就在具體工作中會(huì)有分歧，我一直以來就給他們‘洗腦子，只有形成共同的適航理念，才能更好地推進(jìn)大飛機(jī)項(xiàng)目。”嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕以Ｎ囊灿杏哪囊幻妫_玩笑說：“我以實(shí)際行動(dòng)支持申請人的工作，這不，為了方便夫人加班，我把家都搬到了張江。”揭裕文的夫人李革萍任職中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，由于工作勞累，身體也不好。

目前，揭裕文除了手頭正在進(jìn)行的幾個(gè)型號的適航審查任務(wù)外，還肩負(fù)著謀劃上海審定中心進(jìn)一步發(fā)展的責(zé)任。雖然工作繁重，但是他并未放松關(guān)于駕駛艙人為因素研究等幾個(gè)科研課題，想方設(shè)法擠出時(shí)間著書立說。“目前，整個(gè)社會(huì)有些浮躁，大多數(shù)人都寄希望于‘短平快，缺少踏踏實(shí)實(shí)搞基礎(chǔ)研究的人。核心技術(shù)的研發(fā)依賴基礎(chǔ)研究，但是基礎(chǔ)研究短時(shí)間內(nèi)很難出成果，這不是一兩代人可以突破的。我們與航空發(fā)達(dá)國家的差距仍然很大，還需要不斷努力。”