讓每一寸空間都帶來收益

劉思靜

隨著航空公司對乘客乘機體驗的日益關注以及航空公司對于機隊品牌形象一致性的追求，近年來飛機客艙翻新和改裝業務驟增。與此同時，飛機制造商和航空公司在高密度客艙布局方面的合作也日益緊密，雙方攜手對客艙和艙門進行重新布局，對內飾和座椅進行創新設計。

2018年4月，在德國漢堡召開的飛機內飾博覽會上，主辦方提出了“讓微小空間得到充分利用”的口號。這一口號準確地反映出當前飛機制造商和航空公司的一個共同愿望——讓客艙的每一寸空間都能帶來收益。

客艙布局新趨勢

隨著A320neo、737MAX、A350XWB等一系列新機型投入使用，飛機客艙改裝業務近年來增長迅速。IATA預測，到2026年，該業務的產值將達到20億美元，較2016年增長2倍。這主要是因為新飛機先進的內飾會在一定程度上刺激航空公司對原有飛機進行改進和升級，其中包括商務艙座椅升級、客艙空間優化、經濟艙座椅瘦身以及機載娛樂系統升級換代等。目前來看，商務艙和優選經濟艙改進是航空公司重點關注的領域。

如今，很多航空公司用商務艙替代了原先的頭等艙。在2008年以前，70%的波音777飛機配有頭等艙，但是在2017年前7個月新交付的波音777和787飛機中，裝有頭等艙的飛機僅占22%。

當然，頭等艙不會完全消失。一些航空公司已經把這一高舒適度理念提升到了更高的水平。例如，阿聯酋航空在 2017年迪拜航展上發布了一款新的頭等艙產品，其在波音777-300飛機上設置了6間私人套房。

事實上，對于很多航空公司來說，客艙升級更大的價值在于提升品牌形象，畢竟在某些航線上通過客艙升級可以吸引乘客，但并不是所有的客艙升級都能直接導致乘客增多。

對此，JPA設計公司表示，在過去的5～10年里，頭等艙座位數減少了50%。原來航空公司頭等艙可能會提供8個座位，但現在多數僅提供4個座位。目前，仍然有一些航空公司在提供頭等艙服務，如新加坡航空、阿聯酋航空和阿提哈德航空等。與過去不同的是，現在的頭等艙更強調獨立空間，一些航空公司還會為客戶提供床位。這也是航空公司用來區分頭等艙和商務艙的重要手段。

如今，在長航程航班上，優選經濟艙也正在被設計成一個獨立的客艙，每排座位比普通經濟艙少1～2個。如果經濟艙每排有9個座位，而優選經濟艙每排將只有7～8個座位。波音公司在2017年交付的777和787飛機中，約80%的航空公司選擇了這樣的配置。

出于經濟性方面的考慮，航空公司如今更加傾向于選擇使用復合材料制成的新型瘦身座椅，這樣可以在不犧牲乘客腿部空間的前提下，在飛機上安裝更多的座位。

對此，知名咨詢公司HMPlaney表示，與流行的優選經濟艙相比，高密度經濟艙是另一種發展趨勢，它提供的機上設施比標準經濟艙更少，而且座位更多，每排座位之間的間距也更窄。為此，座椅制造商正在利用更薄的靠墊來開發新座椅，以便在座椅間距減小的情況下仍然可以保證乘客的舒適度。

制造商的新思維

為了滿足航空公司的需求，飛機制造商近年來也在加快與相關供應商的合作，試圖通過改變傳統思維為客戶提供更具創新性的產品。

2018年4月，空客公司和法國卓達宇航集團宣布開始合作研發和銷售“帶有乘客臥鋪的低層模塊”，這些模塊將裝在飛機貨艙內。模塊利用貨艙內現有的地板和電路接口，可以根據空間靈活變動，隨時拆裝。飛機的貨艙地板和貨物裝載系統完全不受影響，乘客模塊將直接置于其上。

這種模塊組合在實際使用過程中，可以按照航班需求設置成帶投影儀的會議室或者休息室，甚至是醫療中心和兒童游樂區域（不一定會同時在飛機上實現）。這種新客艙模塊寬4米、長2.4米、高1.55米，不同的飛機型號可以容納不同數量的模塊。例如，一架A330可以容納2～3個模塊，而一架A350XWB可以嵌入3～4個模塊。

空客公司和卓達宇航已經選擇一架A330作為試驗機型，并正在尋找一家A330的運營商，爭取使安裝此類模塊的第一架A330飛機能夠在2019年開始飛行試驗，包括體驗新模塊的安全性和舒適性，尤其是振動問題。空客公司希望在2020年之前能將這種新模塊納入認證解決方案目錄中，既適用于全新生產的A330，也可以對現役A330進行改裝。同時，空客也正在研究在A350XWB寬體飛機上提供這種臥鋪模塊的可行性。

空客特別指出，這種可變的低層客艙模塊將不僅能夠改善乘客的飛行體驗，同時也為航空公司的商業運營增添價值并實現差異化。例如，航空公司可以出售帶有一個臥鋪和一個經濟艙座位的低層客艙模塊，在規定的時間內使乘客獲得不同于商務艙的服務體驗。空客公司還指出，這種帶臥鋪的低層客艙模塊可以作為航空公司的重點推銷產品，因為這是最有希望幫助航空公司將每一寸空間實現創收的手段。

空客近年還推出了一個名為“空間拓展”（Space-Flex）的新客艙理念。“空間拓展”理念的核心是通過改變單通道窄體客機的尾部客艙布局，釋放出更多的空間，在提高客艙舒適性的同時，使客艙空間的利用率達到最大化。

例如，通過對A320飛機尾部的客艙進行改進，使原來的廚房空間減小一半，將前艙的兩個盥洗室移至一處并排安放，給前艙騰出的空間最多可以增加6個座椅，從而在絲毫不損害乘坐舒適性的情況下降低飛機的單座成本，為航空公司帶來額外的經濟效益。在需要時，還可以拆除兩個盥洗室之間的隔板，從而將其快速改裝為一個輪椅乘客的專用盥洗室。而在以往的單通道窄體客機中，由于盥洗室都不是相鄰安排的，所以無法實現這種轉換。這也是在單通道窄體客機上的首次創新。

此外，空客公司還推出了“靈活客艙構型（ACF）”理念。該理念的核心是通過靈活地更改艙門位置，優化客艙布局，不但使乘坐者更舒適，也使航空公司能按自身需要安排座位布局。目前，首架實踐ACF理念的空客A321neo已在德國漢堡完成總裝。通過對機身進行優化，A321neo ACF可以擁有更加靈活的客艙布局，最大載客量可達240人。

例如，在A321neo延程型的客艙設計中，空客去掉了標準型的2號艙門，在機翼上方增添了一對較小的逃生艙門，同時將原有的3號艙門向機尾靠近。由于去掉了原有的2號艙門，從而擴大了商務艙的空間。目前，A321neo ACF是客戶的可選構型，預計到2020年，該構型將成為A321neo的標準配置。

在A380飛機的客艙設計上，空客公司也進行了諸多探索。例如，通過禁用上層客艙的3號艙門，可以獲得更多的空間，以增加座椅數量。與現有的客艙布局相比，新的方案最多可增加11個超級經濟艙座位或7個公務艙座位。在經濟性方面，這一改造方案在一年內即可達到投資平衡點。作為這一改裝項目的啟動用戶，澳洲航空將從2019年年中開始對其A380機隊進行改裝。

空中互聯的商機

如今，空中互聯已經成為全球民航業發展的一個重要趨勢。但事實上，對于航空公司來說，機上互聯不僅僅是讓乘客實現“空中刷手機”那么簡單。

在傳統航班上，客艙聯通性主要體現在通過座椅靠背上的硬件為乘客提供機載娛樂內容，但未來航空公司將主要通過與地面站或衛星連接為乘客提供互聯服務，甚至乘客可以使用自己的設備。在越來越多的通信服務公司進入該市場后，在綜合考慮連接速度和成本等因素的基礎上，航空公司未來很有可能會加大對衛星服務方面的投資。

而隨著衛星通訊的迅猛發展，如今的飛機正在不斷生成前所未有的海量數據。事實上，每個航班都能夠生成高達數百GB的數據，這些海量數據擁有改變飛機運營方式的潛力，從起飛到降落，再到維護，數據能夠使每個環節更智能、更高效。

業界人士認為，未來互聯飛機的核心就是讓飛機生成的數據發揮更大的作用。比如，目前飛行員在飛行中獲得的全球不同地區關鍵氣象信息還比較零散，這不僅會影響乘客的舒適度，還會影響航班效率。如果能借助互聯網技術，獲得更多的實時氣象數據，飛行員就能據此優化飛行計劃，在提高飛行安全性和乘客舒適性的同時，降低燃油消耗和飛行成本。

再比如，在擁有了更好的網絡連接后，航空公司可以對飛機的運行狀態進行實時監控。一旦飛機出現故障，有關故障的數據、故障部位以及故障發生時的飛行細節等信息都將通過衛星通信傳輸到服務中心，用于診斷及制定解決方案。維修團隊將能夠提前準備就緒，在飛機著陸后立刻開始維修工作。

除了幫助改善維修工作以外，網絡連接的提升還將實現飛機在空中的信息交流。飛機、飛行員、乘客和運營人員都能夠選用最佳的通信方式和信息處理方式，從本質上將飛機轉變成一種“操作系統”，這將帶來一種更加身臨其境、無縫對接的飛行體驗。例如，駕駛艙系統將得到各種情境細節信息，包括飛行位置、飛行目的地、空域限制和飛行階段等。這些細節信息將不斷更新并與附近飛機的飛行員共享，從而引導他們作出正確的判斷。