探析橋梁工程現澆預應力箱梁施工的關鍵技術運用

【摘要】針對目前橋梁工程現澆預應力箱梁施工技術運用過程存在的問題，文章以實際工程項目為例，分析了施工關鍵技術的運用要求，并提出了實踐控制的方法對策，其目的是為相關建設者提供一些理論依據。

【關鍵詞】橋梁工程；現澆預應力箱梁施工；處理支架基礎；鋼筋加工

橋梁工程，作為最重要的基礎設施之一，其建設使用的安全可靠性直接決定了區域現代化經濟發展水平。然在實際施工過程中，現澆預應力箱梁施工關鍵技術的應用效果并不理想，這大幅降低了橋梁各部分結構作用的質量效果。為此，工程建設者應從實踐角度出發，即在明確現澆預應力箱梁施工關鍵技術運用要求的情況下，對技術應用進行針對性控制。這樣一來，橋梁工程現澆預應力箱梁施工關鍵技術的運用就能以可持續性的狀態作用于實踐，進而服務于現代化經濟建設的全面發展進程。

1、工程概況

衡陽市二環路十一標蒸湘南路立交橋梁工程起點為NK5+460.9，終點為NK5+808.9，橋長348m。橋梁采用等高預應力混凝土連續梁橋，雙幅布置，共三聯，孔跨布置為（4*30）m+（33+42+33）m+（4*30）m=348m。橋梁標準橫斷面寬度28m，具體布置為0.5m（防撞欄桿）+12m（機動車道）+3m（中央分隔帶）+12m（機動車道） +0.5m（防撞欄桿）=28m?；A工程設計采用鉆孔灌注樁基礎，樁底進入中風化粉質砂巖泥巖；承臺采用矩形承臺；墩身采用橢圓形花瓶墩。橋面鋪裝為4cm厚細粒式改性瀝青砼AC-13C+6cm厚中粒式瀝青砼AC-20C，在鋪裝層與砼結構間涂刷AMP—100二階反應型防水粘接材料。

2、橋梁工程現澆預應力箱梁施工關鍵技術的運用要求

本橋梁工程的現澆連續梁于NK5+600.00～NK5+660處與蒸湘南路交叉部位，且斜交角度為75°。由于蒸湘南路是雙向六車道的城市主干道，且路面寬41m，路面中心處標高65.5m。因此，橋梁施工需要以33+42+33m的連續梁跨越該路，同時將立交的設計凈高控制在5m[1]。

在支架基礎處理方面，施工技術應滿足以下要求：⑴ 保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和位置正確；⑵ 具有足夠的強度、剛度和穩定性，可承受新澆砼的重量和側壓力以及施工產生的荷載。

模板的安裝，應根據以往的施工經驗，箱梁模板采用膠合板具有不生銹、自重小、混凝土光澤度好、拆裝方便等優點，故本橋箱梁外模均采用全新的2440*1220*18mm膠合板，模板下用10*10 cm方木作橫肋， 間距12 cm～30cm；其下用雙排鋼管作支撐縱肋，雙排鋼管置于頂托卡槽內。

箱梁鋼筋的制作，則在首次安裝過程，優先安裝底板和腹板部分，安裝并支撐加固好內模后，安裝頂板和翼緣板鋼筋。鋼筋在加工場集中制作，人工配合汽車吊吊上支架，按設計圖進行綁扎、焊接。鋼筋焊接、綁扎應符合規范要求。施工中嚴禁亂丟雜物，要保持底模干凈。為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋與模板之間按梅花形錯開放置砼墊塊。

3、橋梁工程現澆預應力箱梁施工關鍵技術的運用控制策略

3.1支架基礎處理

橋梁工程現澆預應力箱梁施工技術人員在搭設支架前，應對既有地基進行處理，以達到施工建設承載力的要求。具體地基處理，應將工作重點放在橋梁平面投影外邊線寬的1.5m處，并在2m以外進行排水溝設置。對于地基結構的橫向部位，應設置1-2%的橫坡。對于橋梁工程現澆梁作用范圍內的鉆孔樁泥漿池與承臺基坑，當完成清淤處理后，應利用石碴與砂類土進行分層回填，以實現基坑結構作用的整平壓實目標。對于施工環境存在彈簧土的情況，應進行清除換填處理，以將地基結構的承載力控制在250Kpa以上，進而為地基提供具有均衡效果的承載力。

3.2鋼筋制作及加工技術

（1）箱梁的鋼筋制作，應按照施工圖紙設計要求進行施工質量的控制。施工人員應保證鋼筋表面處于清潔狀態，且堆放應用篷布進行遮蓋，以避免受雨水與環境問題的污染影響。

（2）鋼筋連接作業，應根據鋼筋材料的直徑長度進行質量效果控制。如超出16mm的鋼筋直徑，其接長應采用雙面5d或是單面為10d的焊接接長來保證連接效果。施工人員還應根據實際的施工條件進行試焊，以保證鋼筋的連接效果達到預期[3]。

（3）鋼筋骨架的安裝，施工技術人員應按照如表1所示要求進行質量效果控制。

3.3模板安裝

（1）在完成方木的安裝后，測量人員應對標高進行復核以提高膠合板的鋪設精確度。對于膠合板的運用，應以整張狀態作用，進而保證拼縫的誤差控制在合理的范圍內。如表2所示，為安裝模板作業的偏差控制要求。

（2）拆除模板作業，應在混凝土結構強度效果達到2.5MPa后，從側模入手。梁體結構的強度也應在85%以上。對于混凝土的模板拆除作業，還應將梁體結構強度作為重要衡量依據，即將強度控制在85%以上，并在砼澆筑完畢后再進行后續的預應力張拉作業。當張拉作業完成，就可著手進行底部模板的拆除施工[4]。

3.4支架拆除

當支架的封錨完成后，如混凝土結構強度達到設計要求，就可著手進行落架的拆除。對于本工程設計采用的碗口式滿堂支架，因門洞是支架結構下部過人與過車的通道，施工技術人員應利用砂箱落架來為后續的門洞拆除支架提供便捷。在拆除支架過程中，應以緩慢、均勻以及有序的狀態進行控制，即通過先拆側模底模，以使其由跨中對稱向兩端進行拆除。具體拆除過程，應結合實際情況劃分為兩個階段，即先從跨中對稱往兩端松一次架，而后，再對稱從跨中往兩端拆。

3.5鋼筋連接技術直徑大于16mm以上的鋼筋接長均采用雙面5d或單面10d焊接接長，鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持有效的上崗證。凡施焊的各種鋼筋必須有質量合格證和試驗報告單，焊條的合格證。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應設置在內力較小處，并錯開布置。對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。

3.6預應力張拉

在張拉前期階段，施工技術人員應對張拉所用設備及材料應進行檢查，以保證鋼束能夠在張拉點間自動移動，進而適用于預應力施加所帶來的水平與垂直移動影響。張拉施工過程中，應先對鋼絞線進行略微的張拉處理，以規避鋼絞線松弛狀態可能帶來的不合理問題。具體來說，就是通過檢查錨具、孔道軸線、千斤頂是否處在同一條直線上，以提高鋼束作用的鋼絞線受力始終處于均勻狀態。對于工程項目各個梁段的預應力鋼索，張拉施工技術人員應將混凝土的強度控制在85%以上。

對于各節段的橫向預應力筋，應在縱向預應力筋張拉完成后再進行張拉，而后才可著手進行豎向預應力筋的張拉作業。張拉施工過程，相關單位應派遣具有豐富工作經驗的預應力張拉技術人員負責指導，并將張拉作業完成后的質量效果進行檢測。對于預應力伸長量達不到設計要求的情況，應暫停張拉，待查明原因并采取相應措施予以調整后，方可繼續張拉。如此，預應力張拉施工，就能滿足工程項目各部分結構的作用穩定需求，進而提高工程項目施工建設的整體性。

結語：

綜上所述，橋梁工程現澆預應力箱梁的施工關鍵技術，應與所處工程項目的實際情況進行結合，即在明確施工技術應用要求的情況下，對施工技術的應用方式方法進行調整。只有這樣才能將最具效用的現澆預應力箱梁施工關鍵技術作用于橋梁工程的施工質量控制，進而促進工程涉及區域現代化經濟建設的快速穩定發展進程。

參考文獻：

[1]歐斌.橋梁工程中現澆預應力箱梁的施工技術[J].工程建設與設計，2018（11）：275-277.

[2]趙煒.橋梁預應力砼現澆箱梁的施工技術及質量控制[J].太原城市職業技術學院學報，2018（05）：182-183.

[3]劉尊紀.公路橋梁現澆預應力混凝土連續箱梁施工技術[J].建材與裝飾，2017（47）：247.

作者簡介：

譚煒（1976.10），男，工程師，主要從事工程監理工作。