提升地下停車(chē)庫(kù)經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)要點(diǎn)研究

楊杰

【摘要】本文首先針對(duì)柱網(wǎng)尺寸和車(chē)道的寬度進(jìn)行分別闡述。其次，為了保證能夠在實(shí)踐中提升地下停車(chē)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性特征，需要從車(chē)道的出入口布置、行車(chē)規(guī)劃，地庫(kù)外輪廓體型系數(shù)這幾個(gè)角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行研究。在保證能夠提高地下停車(chē)庫(kù)經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，能夠?yàn)槿藗兊娜粘Ｉ钐峁┍憷麠l件。

【關(guān)鍵詞】地下停車(chē)庫(kù)；經(jīng)濟(jì)性；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量不斷提升，基本上家家都有私家車(chē)。汽車(chē)的普及，導(dǎo)致汽車(chē)數(shù)量日益增多，在這種情況下，汽車(chē)的停放就成為了問(wèn)題，有很多城市規(guī)劃設(shè)計(jì)以及建設(shè)過(guò)程中，或多或少都會(huì)對(duì)停車(chē)位的配比提出一定的要求。特別是在現(xiàn)代社會(huì)的持續(xù)發(fā)展影響下，人們對(duì)居住環(huán)境的要求越來(lái)越高，針對(duì)這一現(xiàn)象，停車(chē)場(chǎng)只能向地下轉(zhuǎn)移。因此，在當(dāng)前現(xiàn)代建筑物構(gòu)建過(guò)程中，都會(huì)建造地下停車(chē)庫(kù)，這樣不僅能夠節(jié)約占地面積，而且還能夠給人們的日常車(chē)輛停放提供一定的便利條件。

1、柱網(wǎng)尺寸

常規(guī)柱網(wǎng)7.8×7.8米（8.1×8.1米），停車(chē)數(shù)量3輛，小柱網(wǎng)5.4×5.3米停車(chē)數(shù)量2輛；作為常規(guī)尺寸，7.8m*8.0m的柱網(wǎng)尺寸已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于地下車(chē)庫(kù)。三個(gè)2400mm*5300mm的標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位，加上600mm結(jié)構(gòu)柱截面尺寸，造就了7800mm的極致柱距（凈距為7200mm）。5500mm的車(chē)道凈寬和兩側(cè)各1250mm的車(chē)道退線，形成8000mm（8100mm）的柱網(wǎng)尺寸。在大柱網(wǎng)的基礎(chǔ)上我們進(jìn)一步改變雙側(cè)柱網(wǎng)尺寸，得出滿(mǎn)足兩個(gè)2400mm*5300mm的標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位的小柱網(wǎng)形式。小柱網(wǎng)采用5200mm的柱距（凈距為4800mm），將原柱網(wǎng)進(jìn)深更改為5900mm的車(chē)道進(jìn)深和5100mm的車(chē)身進(jìn)深。

結(jié)論：在車(chē)位寬度相同的條件下，每增加6個(gè)車(chē)位，小柱網(wǎng)截面總寬度相應(yīng)增加150mm，進(jìn)深按16200/2=8100mmm計(jì)算，小柱網(wǎng)比大柱網(wǎng)地庫(kù)約增加1.2平方米/輛，增加比例不到1%，增加量不大。因此不同柱網(wǎng)形式對(duì)單車(chē)位的建筑面積無(wú)差異性影響。

在針對(duì)上述兩個(gè)柱網(wǎng)尺寸進(jìn)行分析和研究的時(shí)候，其數(shù)據(jù)并不具有代表性，但是這一分析數(shù)據(jù)大多數(shù)都是大數(shù)據(jù)研究的結(jié)果，所以應(yīng)當(dāng)與相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)合，對(duì)其進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的分析和研究。在本文研究過(guò)程中，主要是利用小型車(chē)垂直式后退的停車(chē)方式，如圖1所示。

在實(shí)踐中，汽車(chē)的長(zhǎng)度方向凈距需要大于等于0.5m，汽車(chē)的寬度方向凈距需要大于等于0.6m。除此之外，在針對(duì)汽車(chē)庫(kù)等相關(guān)防火規(guī)范中的內(nèi)容進(jìn)行分析和研究可以看出，在實(shí)踐中，要保證汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與墻體、汽車(chē)與柱子相互之間的距離，只有符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證汽車(chē)相互停靠時(shí)的安全性。

2、車(chē)道寬度

很多設(shè)計(jì)師在針對(duì)體下停車(chē)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一般得會(huì)將車(chē)道的寬度控制在6.0m至7.0m左右。這一寬度的范圍可以說(shuō)是雙行道的規(guī)范寬度。在這一基礎(chǔ)上，與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合可以看出，車(chē)道本身是屬于單純的通車(chē)道還是停車(chē)通道，需要結(jié)合實(shí)際，當(dāng)然如果能夠?qū)崿F(xiàn)停車(chē)道和通車(chē)道相互結(jié)合使用，不僅能夠體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性特征，而且還能夠提高使用效率。

一般情況下，對(duì)于一些純車(chē)道而言，現(xiàn)階段已經(jīng)有很多車(chē)庫(kù)開(kāi)始實(shí)行單向管理模式。但是通過(guò)對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查分析和研究可以看出，現(xiàn)階段為止，即使是有疏散，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)疏散的具體指示方向?qū)ζ溥M(jìn)行安排。在實(shí)踐中按照這一方向進(jìn)行行駛能夠取得良好的效果，因此，對(duì)于單向的純車(chē)道而言，在實(shí)踐中，將其自身的寬度控制在4m左右并沒(méi)有任何問(wèn)題。除此之外，對(duì)停車(chē)通道而言，根據(jù)以往的駕駛經(jīng)驗(yàn)可以看出，大多數(shù)情況下小型車(chē)輛在4.5m左右寬度的通道下，能夠?qū)崿F(xiàn)多進(jìn)退一次的停車(chē)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)輕松便捷的車(chē)位倒入。由此可以看出，在針對(duì)地下停車(chē)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合實(shí)際，根據(jù)相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，采用垂直式后退停車(chē)的方式，這樣才能夠保證停車(chē)通道相互之間的間距得到有效控制。

3、出入口布置與行車(chē)規(guī)劃

出入口車(chē)道布置合理，盡量接近小區(qū)或組團(tuán)出入口、通道短捷、出入迅速、結(jié)合小區(qū)整體規(guī)劃，最好選擇距小區(qū)主要出入口較近位置，易于辨認(rèn)、到達(dá)且對(duì)行人影響較小，同時(shí)可減小住宅小區(qū)的地面車(chē)流量。另外，也可采用與人行入口分別設(shè)置的專(zhuān)用汽車(chē)出入口，做到人車(chē)分流，同時(shí)使進(jìn)入小區(qū)的小汽車(chē)能夠很快地進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)。汽車(chē)坡道的位置應(yīng)盡可能靠近出入口，以減小汽車(chē)噪聲影響及夜晚汽車(chē)光線干擾。地下車(chē)庫(kù)汽車(chē)出入口坡道的數(shù)置：（滿(mǎn)足《汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100-2015、《汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50067-2015）的要求；

總之，無(wú)論地下車(chē)庫(kù)停車(chē)數(shù)的多少，汽車(chē)坡道出入口的位置均應(yīng)充分利用與外圍城市道路聯(lián)系的便捷性及安全性，保證高峰期地下汽車(chē)的快速疏散并減少對(duì)住宅區(qū)居民的干擾。其次設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮讓進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)的車(chē)主通過(guò)智能化的引導(dǎo)牌便捷地駛?cè)刖幼堑牡叵峦＼?chē)區(qū)域。停車(chē)后通過(guò)易于識(shí)別的人行專(zhuān)用通道，經(jīng)智能卡檢測(cè)后，進(jìn)入寬敞明亮的地下電梯廳乘電梯回家，也可讓進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)的車(chē)主停車(chē)后，通過(guò)花園處的垂直電梯或室外樓梯，進(jìn)入地面景觀中庭后，步入首層電梯廳回家。

在針對(duì)地下車(chē)行車(chē)具體規(guī)劃的時(shí)候，需要與實(shí)際情況進(jìn)行有效結(jié)合，參照相對(duì)應(yīng)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，這樣有利于保證汽車(chē)出入口的寬度得到有效控制，避免出現(xiàn)擦碰情況。一般情況下，單車(chē)行駛的寬度需要適當(dāng)控制在3.50m以上，同時(shí)，如果雙車(chē)行駛的時(shí)候，那么其要控制在6.00m以上。除此之外，在針對(duì)《汽防火規(guī)》中所呈現(xiàn)出的內(nèi)容進(jìn)行分析和研究可以總結(jié)出，其在針對(duì)汽車(chē)庫(kù)或者是修車(chē)庫(kù)進(jìn)行修建的時(shí)候，疏散口至少要保證有兩個(gè)以上。但是值得注意的是，在實(shí)踐中，如果是IV累汽車(chē)庫(kù)或者是汽車(chē)疏散坡道是雙車(chē)道的情況下，那么這種類(lèi)型的汽車(chē)庫(kù)，其整體停車(chē)數(shù)量不能夠少于100輛。另外，通過(guò)對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析之后可以看出，汽車(chē)疏散坡道的整體寬度應(yīng)當(dāng)控制在4m以上，而對(duì)于一些雙車(chē)道則需要控制在7m以上。

在實(shí)踐中，有很多設(shè)計(jì)師在針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行處理的時(shí)候，看到雙車(chē)道不能夠小于7m的要求，就直接將車(chē)道的凈寬設(shè)定在7m上，但是卻沒(méi)有結(jié)合實(shí)際設(shè)定更多的出口。通過(guò)對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析不難看出，在針對(duì)總圖進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃的時(shí)候，一般汽車(chē)坡道在其中具有非常重要的影響和作用。汽車(chē)坡道的設(shè)計(jì)不僅需要耗費(fèi)大量的人工和一系列資源，而且整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程也具有一定的復(fù)雜性。特別是在針對(duì)2個(gè)或者2個(gè)以上7m坡道寬度進(jìn)行控制和處理的時(shí)候，難度更加大。

根據(jù)出入口位置確定主車(chē)行道。主行車(chē)道應(yīng)清晰明了，行車(chē)道主要考慮通達(dá)各車(chē)位的便捷性。根據(jù)柱網(wǎng)布置確定每組停車(chē)數(shù)量、次要車(chē)行道，并與主車(chē)行道按最短路徑自然、平順相接。車(chē)庫(kù)中盡量避免盡端式停車(chē)位，提高車(chē)位的合理性。停車(chē)位盡量在行車(chē)道雙向布置，提高車(chē)庫(kù)的停車(chē)效率；滿(mǎn)足一次進(jìn)出停車(chē)位要求：

4、車(chē)庫(kù)外輪廓體型系

在針對(duì)地下停車(chē)庫(kù)外的輪廓進(jìn)行設(shè)計(jì)和具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，都常見(jiàn)的問(wèn)題：車(chē)庫(kù)在項(xiàng)目中位置設(shè)置不合理，造成后期使用不便；車(chē)庫(kù)平面異型不方正，平面銳角多，不利于停車(chē)的空間較多，造成停車(chē)效率偏低；車(chē)庫(kù)外擋墻曲折，擋墻偏長(zhǎng)，成本提高；

在規(guī)劃總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將地上住宅樓的布局與地下車(chē)庫(kù)的設(shè)置作為一個(gè)整體來(lái)考慮。原則上在中庭大的地塊布置地下車(chē)庫(kù)時(shí)，優(yōu)先選擇獨(dú)立地下室；在地形狹長(zhǎng)或地上住宅樓均布的規(guī)劃項(xiàng)目中布置地下車(chē)庫(kù)時(shí)宜選擇整體地下室。

外形輪廓設(shè)計(jì)：輪廓線應(yīng)簡(jiǎn)潔，避免出現(xiàn)多段折線，造成外墻增多；輪廓線應(yīng)緊湊，避免出現(xiàn)多余空間，造成無(wú)效面積；輪廓線應(yīng)方正，避免出現(xiàn)銳角弧線，造成布車(chē)障礙。

地下車(chē)庫(kù)位置應(yīng)根據(jù)地形充分考慮埋深，頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合園林景觀規(guī)劃，設(shè)備管網(wǎng)布置等綜合因素確定：總平面設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少消防車(chē)道和撲救面的面積，有利于減少地下車(chē)庫(kù)頂板荷載，節(jié)約結(jié)構(gòu)成本。若消防車(chē)道如必須在地下車(chē)庫(kù)頂板通過(guò)時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)置在兩個(gè)柱子的中間（只占用一跨）除此之外，在針對(duì)地下車(chē)庫(kù)一些其他停車(chē)位進(jìn)行設(shè)置和具體安排的時(shí)候，很多地方，特別是一些邊邊角角，很容易被忽視。而這些地方，有些寬度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，可能整個(gè)一排的空間就會(huì)被浪費(fèi)，但是如果跟實(shí)際要求相符和停靠?jī)膳牛敲聪嗷ブg的間距又不夠。所以，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)或者是相關(guān)管理部門(mén)可以適當(dāng)將這些“邊角余料”充分利用起來(lái)，將一些寬度或者是長(zhǎng)度不能夠滿(mǎn)足實(shí)際建設(shè)要求的地方，將其劃分成為一些小的停車(chē)位。這樣不僅能夠從根本上為業(yè)主提供更多的停車(chē)位，而且還能夠保證滿(mǎn)足停車(chē)的基本需求，在保證停車(chē)效率的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)地下停車(chē)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，地下停車(chē)庫(kù)已經(jīng)是現(xiàn)代社會(huì)在發(fā)展過(guò)程中的一種必然趨勢(shì)，但是有很多開(kāi)發(fā)商都因?yàn)榈叵峦＼?chē)庫(kù)的建設(shè)成本比較高而放棄其構(gòu)建。在這種情況下，需要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，在保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)地下停車(chē)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)約性。