大斷面淺埋暗挖地鐵法車站的施工工法比選

曲曉輝

【摘要】大連地鐵西安路站，根據車站選址及使用需求設計為單拱雙柱大斷面寬26.2m，高27.75m，斷面積682.5㎡。埋深約37m，覆土6.7～11米，該站站址周邊建筑諸多，風險較高，交通環境所限等擬采取暗挖法施工，本文根據暗挖法施工車站的同類經驗在雙側壁導坑、中洞、洞樁等多種形式中比選了其施工工法。闡述了大斷面淺埋暗挖施工方法強風化板巖內在的成功應用。希望能夠給同行以實際經驗的借鑒。

【關鍵詞】單拱雙柱大斷面；淺埋暗挖；施工方法；鋼管樁施工

1、工程概況

1.1地理位置

大連市地鐵西安路車站位于大連市沙河口區西安路下方，沿西安路方向南北向布置。西安路路面寬36m，周邊建筑物密集，北側為主要商業區；南側為解放廣場；東側車站為29層科技廣場、23層西安路公寓及四十八中；西側主要為的三層商鋪及長樂小區。建筑基礎為筏板基礎。西安路站是大連市地鐵1、2號線換站，起訖里程1號線DK16+403.101至DK16+640.701，2號線DK11+633.703至DK11+871.303，長237.6米，暗挖單拱雙柱三層島式車站，標準段寬23.0m，高26.65 m，最大斷面寬26.2m，高27.75m，斷面積682.5㎡。埋深約37m，覆土6.7-11米，車站拱頂位于強風化板巖內，部分拱頂位于第四系卵石層內，車站地面為現西安路，路面交通繁忙，有兩條有軌電車通行。

1.2地質水文情況

車站位于馬欄河二級階地，后經人工改造，地下水位高，周邊管線密集，管道眾多，地層由上至下依次為：人工堆積雜填土、卵石、全風化、強風化、中風化鈣質板巖；巖石節理較發育，局部卵石“V”型侵入車站拱部。

地下水受到季風氣候和海洋影響，車站主要為基巖裂隙水，孔隙水主要賦存在素填土層及卵石層中，基巖裂隙水主要賦存于強風化及中風化巖層中，地下水位埋深2.20～3.2m，水位高程6.42～10.02m，年水位變幅約1～3米。

1.3工程重難點

西安路車站的工程重難點主要在車站的跨度大，斷面大，工序復雜繁多；地質構造復雜，圍巖破碎，地處繁華街道，地面交通流量大，暗挖工法沉降控制難度大、周邊建筑密集、重點控制風險源多等。

對于大連地鐵西安路站這樣的斷面大、深度也較大的三層車站，存在周邊建筑物近、開挖跨度大、地面動載大等工程特點，如何在施工過程中保證施工安全，控制地面下沉及周邊建筑變形，需要進行研究解決。比選了多種施工方案，本著安全第一的原則，從中洞法、洞樁法、格柵法、雙側洞法等一一進行比選。

2、初期施工方案的比選情況

2.1初始設計選定的幾種施工方法及優劣性：

雙側壁導坑法：研究方案的分析對比初始設計方案先采用雙側壁導坑施工兩側洞，再環形掏槽初支拱頂，開挖核心土使拱部初支成環。中部拉槽，分層順做中部二襯形成受力體系后，開挖兩側邊幅土石方，再分層順做兩側主體二襯施工工序如圖1所示。

此方法前期拱部施工有利，但后期拱部初支成形后，拱幅較寬，拉槽過程中施工時間長， 安全風險大。

中洞法：采用交叉中隔壁法開挖中部土石方，施工中部底板、中柱及頂板二襯，再開挖兩側洞土石方，再順做側洞二襯主體結構。施工工序如圖2所示。

此方法安全性較高，但施工臨時支護量大，施工成本高，不經濟。

洞樁法：先施工兩個中導洞，在中導洞中鉆孔樁，施工做頂縱梁，開挖拱部土石方，采用放大腳施工拱部二襯混凝土，開挖支護下部土石方，順做主體二襯結構，工序如圖3所示。

此方法從受力分析，拱頂動載影響，拱部受力如不均，如拱腳部位受力大于拱頂中部受力，拱腳支座受力方向有可能發生變化，受力方向難以確定，且拱腳下部深基坑開挖，隨著側壓力的增加，邊墻及拱腳穩定性不能保證，且隨著開挖深度的增加，中柱長細比越來越大，安全風險很大。

改進中洞法：根據中洞法改進，先采用CD法施工中部上導洞，及臺階法施工中部下導洞，挖孔柱施工中立柱，及中部底板中部拱頂二襯混凝土。開挖拱部土石方，施工邊墻鉆孔樁，錨固拱腳縱梁，澆筑拱部二襯混凝土，開挖下部土石方，增加側墻錨固支護體系，順做主體結構混凝土，施工工序如圖4所示。

此方法從根本上解決了第三項洞樁法存在的問題，增加拱腳縱梁使拱腳均勻受力，增加錨索及鋼管樁，保證拱腳縱梁水平及豎向位移，以及基坑側壁穩定，施工負一層中部中板減小中柱長細比。

2.2幾種施工方法的比選及比選結果

在方案比選協調會上，根據該車站施工中能夠遇到的諸多實際困難，如由于斷面跨度大，最大開挖斷面寬26.5m，高27.8m的單拱雙柱地下三層結構。結合設計院根據工程主體結構設計參數的力學計算，規范中建筑限界設置，運營部門提出后期營運空間需求、車站內功能房間的設定等因素，最終考慮最終綜合中洞法、洞樁法、蓋挖法的特點，以中洞法施工中洞并施工中洞混凝土結構，達到減小開挖跨度、降低安全風險，采取上下中洞法和洞樁法施工中洞混凝土結構及中柱，使中洞部份結構一次成形，保證中洞結構的整體穩定和施工精度，以及減少中洞結構的二次施工。采用大拱腳下設置縱梁，保證側拱的受力穩定；并采用錨索控制拱腳縱梁的水平位移，采用φ219鋼管樁控制拱腳縱梁的豎向位移，并起到下部土石方開挖的圍護作用。最終形成穩定的二襯成拱蓋，在保證安全的前提下施工下部工序及結構。

3、施工總體安排

西安路站設四個豎井：盾構吊出井，1號豎井，2號豎井，斜坡道。盾構吊出井及 2號豎井，負責施工下導洞開挖； 1號豎井及斜坡道負責施工上導洞開挖。先利用施工豎井貫通中部上下導洞，施工分段如下圖5。

3.1車站主體總體施工方案

3.2車站主體工程施工方案

西安站主體支護結構形式采用洞樁法錨噴加格柵鋼架進行支護。各豎井及橫通道開挖完成后，采用CRD法及CD法優先施工主體中部上下兩個導洞，以最快