非飽和黃土軟巖公路隧道防排水技術研究

【摘要】隧道排防水結構的影響因素分析，地下水對非飽和黃土軟巖隧道結構穩(wěn)定性的危害及防治。

【關鍵詞】非飽和黃土軟巖；公路隧道施工；防排水技術

非飽和黃土軟巖在地下水的影響下，強度和承載力等工程性質會發(fā)生明顯的變化，是影響隧道的整體安全的關鍵因素。本文對非飽和黃土軟巖隧道防排水系統(tǒng)的影響因素和地下水的危害和防治進行了簡單分析。

1、隧道排防水結構的影響因素分析

1.1地形地貌的影響

黃土的地貌主要分為塬和峁梁兩大類。黃土的地下水為松散巖類孔隙潛水，大氣降水為地下水的主要補給來源。孔隙、垂直節(jié)理為地下水的主要徑流通道，以泉的方式排泄于溝谷。黃土塬受大氣降水、地下水儲存遠比黃土梁峁接要好， 但地下水排泄條件要差的多， 故而黃土塬的地下水較豐，滲水量較大。

1.2環(huán)境氣溫與凍深的影響

我國黃土隧道主要分布于西北地區(qū)，經常伴有凍害。若隧道防排水結構設計不夠合理，不僅危害行車安全，還嚴重影響隧道使用壽命。因此應查明隧道區(qū)域的凍結深度，針對性的采取排水溝處于凍結深度之下、相關檢查井增設泡沫或聚氨酯保溫層、水溝出水口設置于向陽位置及設置保溫出水口等相應措施，以免排水通道凍結、凍脹失效確保隧道的安全性、延長其使用年限。

1.3施工方法與襯砌結構的影響

設計防排水系統(tǒng)時，確保隧道結構安全的情況下，要充分考慮防排水系統(tǒng)的實用性以及經濟性。通過對非飽和黃土軟巖的結構分析并與其它工程隧道進行對比，發(fā)現利用模筑防水混凝土+防水板的復合襯砌結構是最佳經濟合理的，且實際效果比較良好、施工比較方便。

1.4地層巖性與地質構造的影響

通過研究地層巖的特征發(fā)現：泥巖在受到水浸濕之后，會產生略微的膨脹、使其強度降低，因此必須確保排水系統(tǒng)的可靠性；非飽和黃土具備非常嚴重的濕陷性，受水浸濕后會產生較大的濕陷量，所以要防止隧道下部地下水匯流到一起，可以利用中心排水溝使隧道內部的地下水順暢排出。通過分析隴東地區(qū)離石非飽和黃土實例隧道地質構造可知：離石黃土與下伏第三系紅色泥巖不能夠整合接觸。不可能出現特大泥石流進入到隧道內，所以隧道洞體內的排水結構應該以“防排結合”為設計原則。

2、非飽和黃土地下水對隧道結構穩(wěn)定性的危害及防治

2.1非飽和黃土地下水對隧道結構穩(wěn)定性的危害

（1）隧道基底受到水的浸濕后，黃土含水量增大，強度下降，產生下沉現象；泥巖受到地下水浸濕后，會出現輕微的膨脹，承載力嚴重下降進而導致路面電纜槽產生形變、裂紋，同時也會造成襯砌斷面呈圓環(huán)狀開裂。（2）隧道圍巖的含水量逐漸增大，造成松動圈不斷外擴，進而襯砌垂直壓力、側向水平壓力也隨之漸漸增高。此時襯砌結構所受到的壓力再次增高，當超過其允許承受范圍之后，襯砌拱部或者側墻產生錯臺、裂縫等。（3）襯砌體存在滲漏水現象，當氣溫降低后，造成路面、墻面出現結冰，從而對過往車輛產生嚴重的安全威脅。（4）經過長時間后，由于過往汽車排出的汽車尾氣包含一定量的co1以及co2，這兩種化學成分會與水產生化學反應，生成的物質具備一定的堿侵蝕性，從而造成襯砌體的滲水位置出現酥松、墻體脫落、起毛等嚴重損害襯砌結構強度的現象。

2.2非飽和黃土軟巖隧道地下水致結構不穩(wěn)定的防治

（1）“以排為主、防排結合”是防排水系統(tǒng)應當遵循的原則，應形成完整的防、排水體系，使隧道防水可靠，排水通暢，保證初期支護或一次襯砌無大股出水點，二次襯砌背后排水順暢，運營期間隧道內不滲、不漏，基本干燥，形成完整有效的防、排水系統(tǒng)。施工中應嚴格控制施工質量，保證防水層的封閉和排水的通暢，其發(fā)揮功能。嚴格控制采購防排水材料物理性能及耐久性滿足設計及規(guī)范要求的，落實仰拱、仰拱填充、二襯接縫“三縫合一”等工藝要求，對排水管連接、防水板的鋪掛及保護、襯砌接縫部位止水帶的設置施工等關鍵工序從細節(jié)上進行控制。應加強排水工作，避免浸泡拱腳及基底，可在掌子面開挖臨時排水溝引排掌子面滲水，反坡段可在仰拱段設置集水坑攔截已施工段落匯水，并用水泵抽至附近水箱，再通過水管分級排至洞外。（2）巖土在遭水浸濕后，各力學參數嚴重下降。當非飽和黃土隧道下伏基巖為泥巖或砂巖等弱透水性巖層，但隧道并未穿越交界面時，應充分考慮應季節(jié)變化及隧道開挖引起地下水位線的變化及黃土飽和承載力的減弱，因此在對隧道的結構穩(wěn)定性進行計算時，要按最小值校核。（3）為了避免隧道基底由于地下水不能及時排出而發(fā)生軟化現象，因此宜在仰拱下部設置中心排水溝，必要時要考慮在隧道下方設置泄水洞。（4）當隧道通過的地段為泥巖地質結構、淺埋段為非飽和黃土地質時，由于泥巖地層透水性差，其與非飽和黃土在交界層會匯集一定量的地下水，引起此地段的泥巖風化層以及非飽和黃土呈飽和狀態(tài)，從而增加了施工難度并且對后期的隧道質量產生嚴重的危害。當隧道完工后，可以讓排水系統(tǒng)快速向洞體外部排出地下水，從而降低此處的地下水流對襯砌體的損害，因此人字坡是隧道的最佳設計形狀，但是為了防止因鹽分結晶造成排水管道堵塞問題，縱坡的坡率也不能太小。

結論：

非飽和黃土軟巖公路隧道防排水是公路隧道建設面臨的大問題，排防水問題常常不能引起重視，但建成使用后很快卻有了滲漏或拱腳沉降等水害質量問題，繼而發(fā)展成拱墻、拱頂或路面裂縫，出現嚴重質量和安全問題。在非飽和黃土軟巖公路隧道排防水施工技術及質量控制研究中，應將防水施工質量和集排水施工質量均視為重點。要正確判斷隧道地下涌水類型，采取有效的排防水措施設計，確保隧道長期正常運營。

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作者簡介：

雷立強，中交第一公路勘察設計研究院有限公司，陜西西安。