鐵路集中修大機(jī)搗固施工維修作業(yè)配合研究

【摘要】鐵路線路經(jīng)過一段時間的運(yùn)營后，軌道幾何尺寸和道床外觀會發(fā)生變化，影響列車運(yùn)行安全，大機(jī)搗固以其作業(yè)效率高、質(zhì)量可靠、節(jié)省時間等優(yōu)點(diǎn)，成為鐵路集中修作業(yè)經(jīng)常使用的維修作業(yè)手段。

【關(guān)鍵詞】集中修；大機(jī)搗固；施工維修

一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）軌道幾何尺寸：線路、道岔：水平、高低、軌向、三角坑均為2mm；曲線正矢容許偏差為：緩和曲線正矢與理論正矢差2mm，正矢差之差3mm，圓曲線正矢與理論正矢差2mm，相鄰正矢連續(xù)差3mm，最大最小值差4mm。

（2）道床外觀：枕盒道碴飽滿，鎬窩平整，枕面及路肩無散亂石碴，碴肩及坡腳成線，道床邊坡成面。

二、作業(yè)程序

（一）前期準(zhǔn)備工作

1.設(shè)備病害整治

工區(qū)負(fù)責(zé)對大機(jī)搗固地段前期進(jìn)行調(diào)查，整治以下病害：（1）抽墊搗固：利用天窗點(diǎn)提前抽除線路上二層及以上墊片進(jìn)行搗固；慢行點(diǎn)內(nèi)抽除線路上一層調(diào)高墊片，嚴(yán)格按照“隔一松一”流水作業(yè)的方法，控制軌距變化。（2）撥正曲線頭尾大方向，尤其要保證曲線頭尾100米直線段及反向曲線夾直線大方向良好。（3）線路改道：線路軌距遞減不順及小方向進(jìn)行細(xì)改作業(yè)。（4）方正偏斜軌枕，更換失效軌枕，改錨折斷站螺栓，補(bǔ)充缺損、更換失效零部件。（5）缺碴地段均勻或預(yù)卸道碴。搗固作業(yè)前預(yù)拉石碴，保證搗固區(qū)域和砟肩堆滿石碴，必要時根據(jù)起道量提前預(yù)卸石碴，確保大機(jī)作業(yè)后的線路質(zhì)量。（6）按照“100mm、200mm、300mm”處理線路翻漿，確保大機(jī)搗固質(zhì)量均衡。（7）車間負(fù)責(zé)聯(lián)系相關(guān)配合單位處理線上附屬物，拆裝有砟橋面上影響大機(jī)搗固作業(yè)的橋梁護(hù)軌，保證大機(jī)逐孔搗固。

通過病害整治，使設(shè)備達(dá)到結(jié)構(gòu)健康、基礎(chǔ)穩(wěn)定，提高大機(jī)維修作業(yè)質(zhì)量，同時保證大機(jī)搗固前準(zhǔn)備作業(yè)的行車安全，杜絕晃車。

2.封鎖前作業(yè)配合

根據(jù)大機(jī)作業(yè)進(jìn)度，工區(qū)需提前組織勞力，全力參與配合施工作業(yè)，各配合班組負(fù)責(zé)大機(jī)搗固前的抽墊、搗固中的檢查和搗固后的軌道幾何尺寸調(diào)整、回填鎬窩、道床外觀恢復(fù)等工作，具體要求如下：（1）施工負(fù)責(zé)人在施工前2天與供電、電務(wù)部門聯(lián)系，要求派員參加施工配合，并于每天施工結(jié)束后聯(lián)系好次日工作，確保大機(jī)順利施工及施工后恢復(fù)等。（2）配合督促電務(wù)人員捆扎電務(wù)設(shè)備，保證大機(jī)逐孔連續(xù)搗固。聯(lián)系橋梁車間拆除、安裝橋梁護(hù)軌，確保有碴橋面搗固。（3）大機(jī)搗固前，必須抽除線路上的調(diào)高墊片，在慢行點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)格按照“隔二松一”流水作業(yè)的方法，確保軌距不變化。（4）根據(jù)道床飽滿程度及起道量情況，提前安排勞力從坡腳向軌底勻碴，確保大機(jī)搗固質(zhì)量，嚴(yán)禁動用碴肩道碴。

（二）搗固作業(yè)配合

（1）每臺搗固車后有1人量水平，有曲線時增加3人測量正矢，發(fā)現(xiàn)水平大于2mm以上偏差時，及時要求大機(jī)調(diào)整，撥道量以地面控制點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問題及時通知大機(jī)調(diào)整或返回重做。

（2）機(jī)后整理道床作業(yè)：在搗固車后，各施工配合組必須安排15～20人回填搗窩，對道床進(jìn)行整理，避免開通后線路幾何尺寸有較大變化，確保搗固質(zhì)量。

（3）兩臺及以上搗固車共同完成同一條長大曲線精確撥道，或其他困難地段需要前一臺搗固車在起始點(diǎn)非正常快速順坡時，地面配合人員應(yīng)在該順坡段提前設(shè)置控制樁，測量并重新標(biāo)記起、撥道量，提供給后一臺搗固車。

（4）跟隨大機(jī)負(fù)責(zé)人要按照路局標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督大機(jī)作業(yè)質(zhì)量，抓住搗固質(zhì)量、激光撥道、邊坡整形等關(guān)鍵，發(fā)現(xiàn)不滿足作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時，要求大機(jī)及時整改；同時監(jiān)督地面配合人員的檢查、整改情況。

（三）搗后細(xì)整

（1）搗固作業(yè)后，各配合班組要安排勞力進(jìn)行細(xì)撥細(xì)改，整理道床外觀，使線路質(zhì)量達(dá)到維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）工區(qū)對作業(yè)后的區(qū)段一周內(nèi)應(yīng)安排不少于兩次的全面巡查。檢查發(fā)現(xiàn)超出限值的偏差處所，應(yīng)立即組織人員進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)，保證線路設(shè)備狀態(tài)良好。

三、施工防護(hù)

（1）駐站聯(lián)絡(luò)員：負(fù)責(zé)施工登記要點(diǎn)，及時向現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)施工命令、銷記命令。

（2）現(xiàn)場防護(hù)員及大機(jī)防護(hù)：與駐站聯(lián)絡(luò)員保持實(shí)時聯(lián)系，大機(jī)一機(jī)一人防護(hù)。聽從施工負(fù)責(zé)人的命令，及時向現(xiàn)場作業(yè)人員下達(dá)施工、恢復(fù)等命令。

四、結(jié)語

良好和穩(wěn)定的施工環(huán)境有利于保證施工安全、順利地進(jìn)行，有利于提高作業(yè)質(zhì)量和工作效率。由于大型養(yǎng)路機(jī)械施工是在“天窗”時間內(nèi)，即在線路封鎖狀態(tài)下進(jìn)行的作業(yè)，這樣難免會遇到某個區(qū)段只有夜間才有列車間隙時間進(jìn)行線路封鎖，因此大型養(yǎng)路機(jī)械在夜間施工不可避免。另外，如果施工過程中遇到暴風(fēng)雨雪等惡劣天氣也會增加施工難度，給施工和配合人員帶來一定的困難，在施工作業(yè)中只有組織得當(dāng)，嚴(yán)格按照路局相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工操作，才能保證列車的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：伏智勇（1969.02—），男，漢族，吉林人，本科，工程師，研究方向：鐵路安全管理。