職業院校城市軌道交通類“訂單班”學生教育管理服務模式探析

張娜，郭忠相，武文玉，殷巖鋒

[摘 要] 城市化進程的加速、國家的發展、軌道交通的大力建設，刺激了城市軌道交通類職業院校對相關專業人才的需求。“訂單式”人才培養模式在專業性較強的城市軌道交通專業中比較受歡迎，“訂單班”學生數量大大增加。從山東職業學院的一些內容分析可知，根據現階段“訂單班”學生教育管理服務模式的現狀以及存在的一些特點、問題等，提出構建職業院校城市軌道交通類“訂單班”學生教育管理服務模式的建議，并進行了初步探析。

[關 鍵 詞] 軌道交通建設；“訂單式”人才培養；不足；建議

[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）12-0170-02

一、“訂單班”學生教育管理服務模式的現狀

隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。據相關資料，在國家宏觀政策引導和扶持下，我國在“十三五”期間，全國城市軌道交通線路將會新建成3000公里左右并投入運營，中國城市軌道交通進入另一個蓬勃發展時期。截止2016年末，我國共計30座城市已開通運營軌道交通線路，共計133條線路，運營線路長達4153公里。截止2017年12月31日，包括北京、上海、廣州等35座城市開通運營軌道交通線路，共171條線路，總里程高達5083.45公里，車站3269座。在此形勢下，需要大量的軌道交通人才填補缺口。

我國許多軌道交通類高職院校采取擴招、“訂單式”培養等多種方式為城市軌道交通類企業培養所需人才。青島地鐵、合肥地鐵、深圳地鐵、濟南地鐵等各個地鐵公司每年在相關軌道交通類職業院校進行訂單班培養。以山東職業學院為例，城市軌道交通類訂單班達到20多個。如何能夠讓訂單班學生在學校的有限時間內學好知識，練就好本領，符合地鐵公司的用人要求，對學校來講培養模式的變化非常重要。但是通過調查了解目前大多數軌道交通類高職院校普遍沒有探索出很好地適應最新發展的“訂單班”學生的教育管理服務模式。因此，如何適應形勢的發展，促使“訂單班”培養模式的完善，提高人才培養的質量，是目前軌道交通類“訂單班”學生培養模式的目標。

二、“訂單班”學生教育管理服務模式的地位和作用

軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B模式是軌道交通類高職院校和軌道交通類企業一種共贏的模式，學校實現人才的培養與發展，企業實現用人的需求與人才的發展。這種定向培養、目標化培養，逐漸成為主流模式，地位也越來越重要，能夠更好地適應時代的發展，也有利于培養大國工匠。

三、“訂單式”人才培養的特點

“訂單班”學生的教育要由雙方一起制訂人才培養目標及具體可行的人才培養方案。根據企業要求，經過面試亦或筆試，初步體檢，學校組建相應的“訂單班”。在培養過程中，完全按照企業的需求，為企業量身定做各種類型的“準員工”，企業參與學生在學校中的各種考核測評，全程對學生的學習過程進行監督。每學期初都要對學生在校前一學期的表現進行過程性考核監督。最后階段，按照軌道交通類企業用工標準對學生進行最后考核，擇優錄用、末位淘汰（或條件淘汰）。

四、“訂單班”學生教育管理服務模式的不足

經調查獲悉，大多數軌道交通類高職院校在“訂單式”人才培養模式上取得了一定的成效，但是在一些方面還存在著一些不足。與企業的理想目標、國家對地鐵人才的預期不一致，主要可以歸納為以下幾個方面的問題：

（一）人才培養重視程度不夠

經過了解，雖然軌道交通類高職院校與相關地鐵企業簽訂了相應的合作培養人才協議，根據協議，校企雙方應該共同承擔對“訂單班”學生的教育、管理、就業、發展的責任。但就實際而言，主要還是以學校為主，企業只是在學期初了解一些學生上學期的學校學習、活動等的過程性資料，真正參與的很少。而學校不論在教學的組織還是學生的管理上，“訂單班”與“非訂單班”基本沒有差別，不能很好地突出“訂單班”培養模式的特色，這也降低了“訂單班”學生的自我區分度，增強了他們“反正我已經進入‘訂單班了，只要考試不落在最后幾名，都能進入相應公司工作”的心態。從學校到企業對“訂單式”的培養重視程度還不夠。

（二）人才培養師資不足

在當前的這種大背景環境下，各個城市的地鐵紛紛開始建設，對軌道交通類的人才需求也大大提高。城市軌道交通類畢業生絕大多數也進入相應的地鐵公司，能夠進入學校教書的人才十分稀缺。而與此同時，軌道交通類院校由于企業的需求也需要擴招。師生比越來越失衡，城市軌道交通類教師嚴重匱乏。

（三）重專業知識教育，輕職業素養教育

軌道交通類高職院校對學生的專業知識技能都能夠很好地結合企業的用人需求進行專業性教育。學生學習相關的理論知識，各個學校也在提高實踐場所的標準。與地鐵公司對接，對學生進行工作實踐鍛煉。到工作崗位后，基本上85%的學生都可以順利完成公司的考核、階段性考試等。但通過與企業的深入調查發現，學生的職業素養較弱。以山東職業學院為例，僅有城市軌道交通運營管理專業開設了一學期的職業素養教育課程。學生的綜合能力、創新能力、團隊協作能力、人際關系能力等職業素養需要大力培養。

（四）“訂單班”學生管理、服務特色不明顯

“訂單班”的學生管理、服務與“非訂單班”學生基本沒有差異，基本都是統一管理，特色不明顯。學生潛意識里除了認為自己是“準地鐵員工”外，其他沒有特別外化的認識。在管理、服務上還沒有更好地把企業文化、企業管理模式融入“訂單班”學生的管理服務上。

五、“訂單班”學生心理分析

（一）入學心理

很多學生在一入學時就成為“訂單班”學生，心理上就有優越感，覺得不會為了將來就業而憂慮。

（二）學習心理、保險箱思維、就業定勢心理

“訂單班”學生有的存在只要學習不是倒數幾名，只要不符合地鐵公司對學習淘汰條件就萬事大吉；有的學生學習上不夠積極主動，存在進了“訂單班”，就進了保險箱的思維以及就業定勢心理。很多最后到了企業考核而被淘汰的學生，自己沒有很好的規劃，沒有考慮過自己被淘汰，以至于到了最后不知如何是好。缺乏對就業方向的再認識。很多學生也局限于僅僅學習相關專業知識，對地鐵公司文化、管理模式學習積極性不高，總覺得到了企業再學也不遲。

六、“訂單班”學生教育管理服務模式建議

（一）打造“訂單班”學生校企合力教育模式

1.提高重視程度，強化校企合作，充分發揮企業在訂單培養過程中的作用

學校與企業共同創建人才培養教育目標，明確責任與義務，做到責任與任務細化。學校承擔哪些，企業承擔哪些。在每學期都應有要完成的任務，列出任務清單。同時還要明確監管機制，落實監督，督促校企合力教育模式的進行。

企業文化教育、企業專家講學、企業教育工作室的建設、現代學徒制（拜師）等都可以進行。讓學生時刻感受企業的教育，做到學校與企業教育不脫節。企業真正參與到學生的知識教育、文化教育中。

2.加強學生的職業化教育、崗位教育等，培養大國工匠意識

除了學生日常的教學任務、教育目標外，還要注重學生的職業化教育、崗位教育等。在軌道交通類各專業開設職業化教育課程，加強學生職業素養教育，提升學生職業道德、職業意識、職業心態。加大學生創新能力、團隊協作能力、人際關系能力的培養與提升力度，為今后工作奠定良好的基礎。

（二）打造“訂單班”學生“企業化”管理模式

學生管理與企業管理對接。每個企業在發展過程中都已經形成自己的管理模式，在學生時期就使用部分企業管理模式，對學生進入崗位、轉變角色、適應崗位有很好的幫助作用。不同企業的管理模式不同，也可以體現“訂單班”學生管理的特色性，區分“非訂單班”。同時可以增強學生對將來就業單位的歸屬感。

1.半軍事化管理在日常管理過程中的應用

絕大多數企業都實行準軍事化管理制度。學生時期可以試行半軍事化管理制度。讓學生在日常學習、生活、行為上嚴格按照半軍事化標準執行，提高學生的自律標準，養成有令必行，有禁必止的習慣，形成嚴格的工作標準。

2.班級管理的企業化管理

班級管理努力融入地鐵文化，按照企業班組管理標準執行。班級集體榮譽感的培養、團隊協作能力的培養，整個班級管理至關重要。班級管理體現每一個地鐵公司的特色，形成自己的班級管理特色，也就體現了“訂單班”管理特色。如班徽設計、班級文化墻、班級工作記錄制度、班級簡報等，每個班都有自己的理念，也就形成了與企業管理對接的特色“訂單班”班級管理。

3.實訓過程企業化管理

軌道交通類學生實踐課程較多，需要實現實訓過程的企業化管理。改變傳統實踐模式，不應單單為了完成實訓課程而實訓，而是要充分了解企業管理模式，把每一次實訓當作真實工作場景進行。在工作中應注意哪些規范性操作，如違反了操作在企業管理中會有什么樣的管理措施，都應讓學生提前知曉，努力實現實訓過程的企業化管理。

（三）打造“訂單班”學生“1+1”服務模式

“1+1”服務模式即為學校+企業服務模式。（1）學校要為學生充分了解就業企業，為學生提供了解就業企業的機會。（2）學校要努力提供良好的企業實訓條件，努力實現零距離上崗。同時，企業也要提供良好的實習工作崗位，為學生完成角色轉換而做好服務工作。（3）按照企業要求，學校積極建設與崗位需求相適應的課程體系，充分培養學生的專業知識技能、綜合能力。企業也根據自己的發展，積極投入，加強與合作院校的聯系，比如有的企業設立獎學金，鼓勵學生學習發展；積極讓學生參與到企業的活動中去，體會企業的文化與發展，為學生的發展提供應有的服務。

總之，職業院校城市軌道交通類“訂單班”學生在現有的形勢下與日俱增，如何讓學生滿足軌道交通的大發展的要求是目前乃至今后很長一段時間的一個重要課題，我們需要不斷地努力，積極探索“訂單班”學生的教育管理服務新模式，打造強學生，培養強地鐵人才，為軌道交通事業貢獻力量。

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