成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化及控制的思考

黃鐵軍

成品油價(jià)格的變化對(duì)于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展具有重要的作用，并且在供應(yīng)鏈物流成本的優(yōu)化與控制過程中也會(huì)起或非常重要的作用。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，成品油的價(jià)格決定著自身消費(fèi)的能力，所以要想獲得較大的經(jīng)濟(jì)利益，必須加強(qiáng)對(duì)于成平有供應(yīng)鏈物流成本的僥化與控制，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

成品油供應(yīng)鏈 物流成本 優(yōu)化控制

原油作為成品油加工的重要原料，是整個(gè)成品油供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。成品油物流成本貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的流程，并且保證了石油從煉油廠、分銷商、銷售商贏到消費(fèi)者的重要流通環(huán)節(jié)。因?yàn)槌善酚团c其他商品物流相比較來(lái)說具有特殊性，所以在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須使用專門的運(yùn)輸T具。最常見的成品油運(yùn)輸為管道運(yùn)輸，這樣可以避免成品油的浪費(fèi)。其次可以選擇鐵路運(yùn)輸，但足這樣的運(yùn)輸方式浪費(fèi)比較嚴(yán)重。

成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化控制的必要性

在2016年，我國(guó)汽油累計(jì)出口達(dá)到969.66萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了64.38%，柴油累計(jì)出口達(dá)到1540.46萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了115.04%。根據(jù)這樣的數(shù)據(jù)顯示，必須加強(qiáng)對(duì)于成品油供應(yīng)鏈物流成本的優(yōu)化與控制，從而提高成品油物流運(yùn)輸效率。在日前來(lái)看，成品油成本核算包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等，但是這樣的核算方式卻沒有針對(duì)供應(yīng)商與客戶成本進(jìn)行核算，所以成本信息相對(duì)來(lái)說不夠完整，也不能作為供應(yīng)商和客戶的決策依據(jù)。而且，這樣的成本核算方式更加重視成本的節(jié)約，并且豐要考察成本費(fèi)用指標(biāo)以及銷量完成指標(biāo)，根本無(wú)法有效地節(jié)約成本，減少成品油運(yùn)輸過程中的損耗。對(duì)于銷售指標(biāo)考核只關(guān)注短期效益，忽視了企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的利益。這樣的考核方式很容易造成企業(yè)長(zhǎng)期利益的損害，并且導(dǎo)致客戶服務(wù)體驗(yàn)以及質(zhì)量降低，很容易發(fā)生客戶流失的問題。

成品油供應(yīng)鏈物流成本管理方式

（1）物流成本管理 在針對(duì)成品油供應(yīng)鏈物流成本核算的過程中，根據(jù)我國(guó)目前會(huì)計(jì)制度的規(guī)定進(jìn)行核算，物流成本很容易出現(xiàn)分開核算的問題，這樣就導(dǎo)致成品油供應(yīng)鏈成本包含在許多項(xiàng)日之中，無(wú)法進(jìn)行單獨(dú)核算。并且調(diào)試運(yùn)輸處和倉(cāng)儲(chǔ)公司將運(yùn)輸作業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)作為獨(dú)立項(xiàng)目運(yùn)行，無(wú)法形成完整的成品油供應(yīng)鏈體系，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。通過固定成本差異的分析應(yīng)該重點(diǎn)研究企業(yè)對(duì)于自身利益主觀減少或者主觀提高，例如有的企業(yè)怕完不成預(yù)算或者下期基數(shù)過低等問題，主動(dòng)的選擇減少固定成本。在這種情況下，必須考慮資源的運(yùn)載是否超過負(fù)荷，或者是否存在閑置資源。通過這樣的物流成本管理方式，可以將物流成本進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化。

（2）供應(yīng)商成本管理

從現(xiàn)階段成品油供應(yīng)鏈慣例來(lái)看，煉油廠與成品油市場(chǎng)的布局還存在不協(xié)調(diào)的問題。例如北方煉油廠較多，但是成品油銷售市場(chǎng)比較小，這樣就很容易出現(xiàn)“北油南調(diào)”，極大的增加了成品油供應(yīng)鏈的物流成本。或者由于季節(jié)變化因素，造成油品淡季和旺季的供需存在不合理的問題，也會(huì)造成成品油的物流成本發(fā)生變化。為此，必須加強(qiáng)與其他供應(yīng)商之間的合作，優(yōu)化成品油供應(yīng)鏈，減少物流成本。

供應(yīng)商對(duì)于成品油銷售企業(yè)的成本影響包括三個(gè)方面，第一個(gè)方面就是油品的質(zhì)量，這個(gè)影響因素也是所有影響方面的關(guān)鍵。第二個(gè)方面就是成品油的供應(yīng)能力，供應(yīng)商如果不具備大規(guī)模的供應(yīng)能力，很容易造成成品油銷售企業(yè)的客戶流失，從而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這一方面對(duì)于成品油銷售商的影響非常重要。第三個(gè)方面是成品油銷售商獲得成品油的成本，成品油成本包括兩個(gè)方面，一是成品油自身成本。二是供應(yīng)商服務(wù)成本。所以供應(yīng)商成本管理的日的就足優(yōu)化自身競(jìng)爭(zhēng)力，保證供應(yīng)商的成品油符合成品油銷售企業(yè)的需求。

成品油供應(yīng)鏈物流成本優(yōu)化以及控制的解決對(duì)策

（1）合理調(diào)整庫(kù)存

由于成品油屬于危險(xiǎn)品，所以除了需要占用倉(cāng)庫(kù)、管理、裝卸等成本問題，還必須考慮安傘措施、管理成本以及環(huán)保成本。所以在這一過程中，必須考慮成品油的經(jīng)濟(jì)效益和風(fēng)險(xiǎn)防范兩方面的因素，無(wú)論是庫(kù)存模式還是庫(kù)存規(guī)模都必須進(jìn)行合理的優(yōu)化與控制，保證庫(kù)存成本降到最低。一方面，成品油上游批發(fā)企業(yè)大多集中在沿海沿江一帶，所以銷售網(wǎng)絡(luò)和提貨點(diǎn)比較集中，成品油公司除了需要供油船之外，不需要額外的庫(kù)存租賃。但是針對(duì)這樣的庫(kù)存模式優(yōu)化，必須要提前做好需求分析和預(yù)測(cè)，并且明確相應(yīng)的訂貨時(shí)間、提貨時(shí)間，保證成品油供應(yīng)效率，最大程度的減少庫(kù)存量。同時(shí)要合理預(yù)判成品油價(jià)格走勢(shì)，并且在恰當(dāng)?shù)臈l件喜愛選擇庫(kù)存甚至零庫(kù)存的庫(kù)存規(guī)模，避免由于價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)造成的庫(kù)存損失。

（2）優(yōu)化供應(yīng)鏈物流體系

成品油的物流環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理、物流信息管理等環(huán)節(jié)。所以從日前來(lái)看，通過調(diào)試運(yùn)輸處與倉(cāng)儲(chǔ)公司，將兩者進(jìn)行區(qū)分的物流體系無(wú)法保證成品油供應(yīng)鏈物流管理體系的統(tǒng)籌兼顧。為了有效解決成品油物流鏈的管理體系，必須成立專門的物流公司，將調(diào)試運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)公司相結(jié)合，保證雙方物流信息進(jìn)行融合，并且將配送中心、加油站點(diǎn)、煤場(chǎng)等分部網(wǎng)絡(luò)接入到物流信息管理系統(tǒng)之中，實(shí)現(xiàn)物流資源的統(tǒng)一調(diào)配，更好的提高物流成本管理優(yōu)化處理。

結(jié)論：在成品油供應(yīng)鏈物流成本管理的過程中，應(yīng)該施行物流成本差異分析與作業(yè)鏈的優(yōu)化。通過實(shí)際成本與預(yù)算成本之間的差異進(jìn)行分析，并且分別計(jì)算變動(dòng)成本差異和固定成本差異，能夠有效地區(qū)別職工資金、動(dòng)力燃料價(jià)格變化或者耗用量變化以及油庫(kù)選址問題、配送車輛問題、配送線路問題以及工人操作問題進(jìn)行比較，進(jìn)一步分析物流成本差異的原因。

[1]王春玲.基于超網(wǎng)絡(luò)的成品油供應(yīng)中斷跨區(qū)域應(yīng)急調(diào)度研究[D].中國(guó)礦業(yè)大學(xué)，2017.

[2]張宏.移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代集團(tuán)公司成品油銷售業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展模式的思考[J].北京石油管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2017， 24（ 02）：34-39.