定量分析方法在集裝箱岸橋的設計和投標中的應用

趙菲

摘要：隨著我國的招投標制度越來越規范化，上海作為中國的金融中心和航運中心的定位張力不斷顯現，集裝箱岸橋項目也越來越多，越來越國際化。此時，如何掌握投標決策以及優化，提高中標率是每個投標人必須研究的課題，而在實際工作中也是非常實用的。本文重點是以定量的方法優化設計研究，目的是通過這些研究和分析，以幫助提高企業的集裝箱岸橋的項目設計。

關鍵詞：定量分析；集裝箱岸橋設計；優化設計

以某東南亞國家北部某港項目為例。兩年前公司在該港口的附近港口拿到過項目，機器狀態及售后口碑良好。公司內部管理水平，技術響應絕大部分滿足，交貨期為短周期，基本沒有競爭對手，風險控制較低，在投標前，先用AHP的方法對投標決策進行分析。項目內外關鍵因素辨識如下：

1所在國情況分析

此項目地處東南亞地區，該地區經濟不發達。項目所在港口氣候溫和，雨季降雨量大，當地偶有特強氣旋風暴和地震的嚴重自然災害記錄，經設計確認，在可接受范圍內。

2項目情況分析

項目本身技術難度一般。唯一難點是需要散件工藝。由于沒有項目可供參考，需重新設計，是一個技術難點。集裝箱岸橋通常是整機運輸，但本項目因為要過橋，所以需要散件運輸。

3參與者的情況分析

項目本身規模不大，機型較小。預計有不少競爭對手，已知為四家：諾爾、三一重工、無錫華東重工、大連重工。本項目的監理公司由承包商提供。

4公司內部情況分析

公司占全球岸邊集裝箱起重機行業市場份額80%以上，有著扎實的工程業績和良好的口碑。公司有自己的生產基地，產能足夠。如果該項目中標，將鞏固公司在當地的市場，有利于逐步占領該國市場，乃至對相鄰地港口項目也有正面影響。

在采用AHP進行分析前，首先構建選標決策的指標體系如下.

各類分析如圖1所示關鍵因素。

確定關鍵因素和其子因素的相對重要性權重值可通過編制專家調查表獲得。如下構造出第一級的判斷矩陣RO及權重：

對于上述判斷矩陣，利用數學方法進行層次排序。層次排序是指每一個判斷矩陣各因素針對其準則的相對權重，所以本質上就是計算權向量。計算權向量有特征根法、和法、冪法等幾種方法，這里因素簡單，采用和法。

列向量歸一化，每行求和，歸一化得Wi= （0.363，0.28，0.120，02381

1.521/0.363+1.1775/0.28+0.5/0.12+0.981/0.238）

=4.171

檢驗矩陣的一致性：則Cl=-（4.141-4）/（4-1）=0.047

矩陣為4階，查表2-2得CR=0.89，CR=CI/CR=0.053<0.1

同理，子因素的矩陣也可以由上述過程得到，如下：

項目所在國：

入max=4.117； C1=0.039； CR=0.043<0.1

同理得項目自身：入max=4；Cl=0； CR=O

參與者：入max=4.05； C1=0.017； CR=0.0191<0.1

公司內部：入max=4.05； C1=0.0067； CR=0.007<0.1

這里已經可以判斷與否應標，但只能得出某一因素的重要性。因此，再引入模糊數學法。繼續上述項目為例，制定評分表，咨詢10位專家進行判斷。雖然帶有一定的主觀性，但偏向性可忽略。再對這10位專家的判斷結果用概率和數學期望法進行統計，從而形成指標子因素判斷矩陣。

1～9的標度法較為繁瑣，可簡化為5個等級，如表1：

經統計，有80%的人認為政治情況較差，20%的人認為政治情況一般。因此該國政治情況的模糊數學向量為（0，0，0.2，0.8，0），同樣統計出，經濟情況的判斷向量為：（0，0.2，0.6，0.2，，O）；社會人文的判斷向量為：（0.2，0.6，0.1，0.1，O）；自然情況的判斷向量為：（0.3，0.7，0，0，0）。同樣統計出，經濟情況的判斷向量為：（0，0.2，0.6，0.2，，0）

因此，所在國情況判斷矩陣為：

同理，可以得出項目自身情況矩陣P2，參與者情況矩陣P3和公司內部情況P4如下：

得出這些子因素的模糊數學矩陣后，與層次分析法中所得的權重Wi相乘，得到綜合評價。如下：

根據以上判斷，有31.6%的專家認為一般，極好、良好、較差和極差分別為26.8%，20.3%，21.3%和0。從上述結果來看，公司是不應該參與該項目的投標。

5結論

本文主要研究了兩種方法，層次分析法以及模糊數學法。層次分析法和模糊數學法利用數學模型后，合理而直觀地說明問題，但都需要專家調查，都帶有一定主觀性。針對層次分析法和模糊數學法，以實例分析，著重比較了兩者，并形成了適合集裝箱岸橋項目投標決策的評價體系（圖1）。

不過，投標這項活動本身就有很多不可預知的風險因素，只能通過綜合已掌握的現有信息對項目做一個判斷。力爭這個判斷在已知情況下是合理的。即做到滿意決策，而非最優決策。

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