鐵路線路道岔區域道床機械化維修施工技術

李偉

摘 要：我國目前鐵路道岔區域道床維修機械化還是處于空白狀態，本文通過分析道岔區道床維修施工的現狀問題，介紹了一些外國的物料輸送結構功能比較好的道岔機械模型，設計了現場的道床維修機械施工流程和勞動組織工作，提出了道岔區域實現道床維修機械化可行性模式。

關鍵詞：鐵路；線路；道岔；區域道床；機械化；維修；施工技術

道岔是鐵路線路的非常重要組成部分，同時也是線路薄弱環節，道岔線路裝填會受到道床影響，需要保持良好的岔道彈性和和排水性能，最主要問題就是提高針對公路的維修任務水平。

一、岔區道床維修方法

（1）在針對岔道的人工清篩和非截蓋式處理中，要能夠充分結合道岔大修，道岔撤除后要用人工和輪式挖掘機械進行揭蓋維修工作。

（2）其中主要維修方法存在作業質量不能確保，勞動力需求比較大問題，同時存在挖掘機械施工場地不合理問題，需要共同提高針對施工搬遷和施工人員勞動強度管理，促進維修保證，在國內道岔區域道床維修方法分析中，要結合國外的物料輸送結構，處理好道岔區域道床機械化維修可行性。

二、道岔區域道床維修現狀分析

（1）非揭蓋式道床維修法中，要提高針對道岔大修周期工作管理，道床必須要在維修時候，通常一般都會采用揭蓋式道床維修方法，雖然線路機械清篩已經使用了全新的清篩機械模式，但是由于道岔長度不同，需要給予道岔區域進行一定管理。根據機床機械挖掘寬度要保障機械合適，使用人工清篩過程中要針對勞動力需要，保障挖掘深度、強度和控制深度，提高針對堆放和人工回填工作程序處理。

（2）揭蓋式的道床維修法中，要結合道岔大修模式，根據撤除舊的道岔，保證針對揭蓋狀態部分采用人工和挖掘機械模式進行處理，采用人工清篩方法，將預卸在附件的回填中，使用臺輪式的挖掘機械模式，保障堆放在附近位置，同時及時完成道岔區域挖掘工作，在封鎖時間內繼續進行二次搬移處理，合理使用道床清篩挖掘機減少作業的現場管理方式，及時處理好施工現場條件限制。

三、道床機械化維修

（1）國外鐵路公務施工在道岔區域道床條件下，會使用挖掘機和物料輸送機進行管理，針對道床進行機械化維修工作，可以取得非常良好效果，道床維修機械主要是在挖掘機和物料輸送中。針對道床板受力分析，需要不斷增加支撐層本身的最大彎矩，道床板的下沉量一般會隨著支撐厚度加大減少。

（2）支撐層彈性模量增大后會對于道床板受力有利，對于支撐層的受力不利，隨著支撐層彈性模量增大，要保證針對支撐層的承受拉力、壓應力和道床板的垂向位移支撐層彈性模量增加分析。

四、道岔區域道床的機械化維修施工處理分析

（1）針對非揭蓋式的道床處理過程中，要根據道岔周期性進行修補，必要時候處理好同線路機械清篩和更換工作，使用全新的斷面清篩道床，針對道岔結構的特殊性，及時處理好道岔區域之間的機械能力，同時合理使用人工智能處理方式，提高勞動力管理，針對從事強體力工作人員要保障勞動力市場需求量。還要針對鐵路線路道岔維修進行深度控制，清篩確保預卸、堆放和人工回填合理化處理，積極處理好道床的嚴重問題，針對軌面的變化情況分析，控制好列車平穩性和舒適性，保障工程項目合理管理。

（2）揭蓋式道床處理過程中，需要充分結合道岔大修，撤除舊的道岔，采用人工和挖掘機進行處理，合理使用挖掘機完成道岔的區域的挖掘工作，在封鎖時間內繼續將挖掘工作從現場使用效果分析，保障道床揭蓋施工合理化，同時根據挖掘深度處理好勞動強度工作，減少人工作業時間，輪式挖掘要達到良好的地理條件管理標準，在集中堆放附近線路過程中處理好道床發生污染問題處理。因地制宜處理好揭蓋式道床處理中各種問題，采用合理機械處理模式，滿足道床處理中機械化職責，采用新的措施處理好道床機械氧化工作，合理使用道床物料和機械挖掘機。

（3）道床處理機械管理中，要根據道床的機械挖掘機和物料輸送模式，提高主要組成和主要功能問題認識，鐵路公司過程中針對道岔區域道床處理工作，要切實采用道岔挖掘模式，比如針對挖掘機構、輸送帶、操作室和發動機進行合理運行管理。在每次挖掘過程中都要切實處理好機器管理工作，如果道岔出現移動問題時候，要根據挖掘機的道岔管理模式，提高針對物料輸送情況分析。

（4）在大型養路機械比較分析中，要切實處理好機械行走中輪對和路面履帶部分處理針對道岔搬移揭蓋道床問題，要根據機械行走模式，處理好挖掘機構作業情況，提高道床直接行走合理化水平。挖掘機構主要是由于挖掘組成一個閉合挖掘斗鏈，不同于全端面清篩挖掘機構，在輪式挖掘機構管理中要充分做好鋼軌和路面行走問題處理，提高針對施工管理情況分析，保障將挖掘工作中主要發動機進行液壓系統高效管理。

（5）鐵路提速是世界各國鐵路共同追求的目標，提高施工技術水平同時，需要考慮安全風險在鐵路運輸中客觀存在，安全是不發生損失的生產狀態，實質上目的是為了更好放置事故發生，消除導致死亡、傷害和職業危害的財產性損失問題。軌道工程技術設計中最主要問題就是強化軌道結構，主要包括鋪設無縫道岔、推廣橋無縫線路鋪設和延長無縫線路軌道長度等問題，需要優化處理好推到結構，提高平順性和車輛形勢安全性和穩定性。

五、結論

綜上所述，國內鐵路到道岔區域中主要是維修機械化，道岔維修施工中最主要設計問題就是挖掘機和物料輸送過程中國車輛運行安全問題，需要很好提高針對車輛形式結構功能設計工作，保障機械維修施工流程和勞動組織合理運行，提高道岔區域道床維修中機械化水平提高。隨著中國經濟發展對鐵路運輸要求越來越高，鐵路運輸發展中最主要問題就是保障高速鐵路和重載鐵路運行合理化，從而不斷提高針對高速運行中線路安全運行維修工作，同時有效維護好鐵路運行安全性，針對道岔鐵路線路要做好充分保養工作，及時處理好鐵路運行中人工合理化發展水平。

參考文獻：

[1]萬建春.既有高速鐵路插鋪41號道岔施工措施[J].中國鐵路，2013（05）.

[2]張健偉.推行道岔立體修提升岔區設備質量[J].江西建材，2016（08）.

[3]榮春玲.客運專線增建車站道岔插鋪施工技術[J].黑龍江科技信息，2016（04）.

[4]魏曉斐，王立軍.高速鐵路42#道岔打磨技術探索[J].鐵道技術監督. 2016（04）.

[5]余勇.有軌電車正線道岔控制系統應用探討[J].科技經濟導刊， 2016（03）.

[6]李建宏.探析可動心道岔的養護和維修[J].甘肅科技縱橫，2016（04）.