天生大心臟

有些車默默無聞，有些車任勞任怨，若問一臺車最重要的地方，我們的冋答：引擎。駕駛I臺車80%的時間都在加速，對于汽車，我們想不出有比引擎更像心臟的地方，但在這個購車先看屏幕大不大、第二排空間足不足的時代，引擎，卻正在被人們忽視。我們常在汽車廣告中聽到“動力膨湃”這四個字，但在現實中，是否有人在自己的那臺車上切身體驗過這四個字的奧妙呢？我們無疑是幸運的，還能在小排量渦輪增壓引擎的大潮之下，繼續留戀大排量引擎最后的光輝，或是搶鮮擁抱電動引擎的酣暢快感。如果我們將目光重新聚焦在那些胸懷非凡引擎的大心臟車型上，你會發現，它們的存在不單是帶領我們體驗速度，更是細膩我們的感官，以放大生活的愉悅。

勞斯菜斯

魅影Black Badge

作為勞斯萊斯車系中首款強調駕駛的車型，魅影自然需要家族史上最強勁的動力系統輔佐，才能詮釋出巳柱之后“快背”設計所蘊含的速度感。打開帕特農神廟進氣格柵后面的引擎蓋，與歡慶女神一同映入眼簾的，正是一臺出自寶馬之手的6.6LV12雙渦輪增壓發動機。在更加追求神秘感與個性的Black Badge系列上，這套原本已經超越奢侈二字的動力系統被再次升級：最大輸出功率維持632馬力不變，最大扭矩則提升至870Nm，如此強大的動力儲備賦予這款車凱撒一般的帝王氣場，令桀驁的超級跑車也俯首稱臣。任憑你在ri常駕駛中肆意揮霍這臺車的動力中控臺上左側馬力表的指針也極少來到“50%”之下，這意昧著，真正的魅影Black Badge還未被喚醒。

1973款普利茅斯Road Runner

2007款哈雷1200 Sportster

2012款道奇Charger R/T

2017款特斯拉ModelS 75D

2018款道奇Challenger Hellcat寬體版

令我生活飽滿的“大心臟”

對于車迷來說，底特律這座城市擁有太多讓人興奮的活動，比如北美國際車展、Woodward大街汽車游行等等，在這樣的環境里耳濡目染，也讓我對汽車產生了濃厚興趣。對于“大心臟”的偏好，則明顯來自我的父母——從小到大，打開我們家所有汽車的引擎蓋，里面全是龐大強勁的V8引擎。18歲那年，父親和我約定開始收藏汽車，并且平攤開銷。迄今為止，我們一共收藏了6輛“大心臟”車型，其中4輛是我和父親共有的：一臺銀色外觀紅色內飾的2012款道奇Charger R/T四驅版;一輛綠色外觀白色內飾的1973款普利茅斯Road Runner;一輛2018款、擁有707馬力的橘色外觀深褐內飾的道奇Challenger Hellcat寬體版以及一輛銀色的2017款特斯拉ModelS 75D。

說到Challenger Hellcat，我認為這是最后一款真正的美式肌肉車。雖然福特野馬和雪佛蘭大黃蜂都曾是肌肉車的代表，但如今的它們正隨著車身輕量化、發動機小型化的趨勢而越來越像運動跑車。但Challenger Hellcat不僅保留了寬敞的內部空間、可用的后座和巨大的后備箱，并且仍然能夠在3.4秒內從0加速至lOOkm/h。作為一名菲亞特-克萊斯勒集團的工程師，我非常確信自己對Hellcat的一見傾心。算上定制的費用，這輛車花掉了我8萬美元，但相當值得。

對我來說，汽車不僅僅是從點八到點B的工具，而且是一種體驗，這種堅持給我在挑選汽車時帶來了不同的視角。我不會跑去經銷商那里，然后從停車場里隨便挑一輛車買走，而會仔細研究和挑選汽車的外觀內飾，堅持定制，確保這臺車的一切如我所愿。小排量高性能發動機確實能夠擠出更多的馬力，但我相信基于大排量的高性能引擎是無法替代的，如果要購買下一輛車，我仍然會優先考慮V8引擎——那令人心醉的聲音，是四缸發動機無法企及的。

當然，高效強力的電動引擎也深得我心。在Model S出來之前，我沒有見到過造型和動力都讓我如此心動的電動車，節能環保對我來說不應等同于犧牲動力，而恰好Model S這兩點都能兼顧。所以，我會在Hellcat和Models之間輪換駕駛，因為它們的“大心臟”都能夠與我“對話”，催生出奇妙的化學反應。

據說“大心臟，車型能有如下療效

修復損傷的自信

緩解堵車頭痛

減少路怒癥發作

治療中年危機

根治腎上腺素過少

當代最強心臟

10 阿斯頓·馬丁

流動在DB車型體內的，可能是這個世界上最具優雅與速度的靈魂。作為新生貴族，DB11并沒有丟掉自己骨子里的GT風范，那臺來自梅賽德斯-AMG的V8引擎固然不錯，但真正能詮釋阿斯頓·馬丁式細膩與氣度的，還得是這臺自家傳承的5.2L雙渦輪增壓V12發動機。凝聚了蓋登郡工廠最新的技術，608馬力和700Nm的數據不斷向世人宣告：DB系列有史以來最強勁的引擎在此！在ZF8AT變速箱綿密梳理之下，DB11V12即便全力以赴也絕無超級跑車的癲狂與魯莽，但相比之前DB系列御用的自然吸氣引擎，這臺V12的兩顆渦輪還是能給你的后背帶來一段充滿壓迫感的推力。僅需3.9秒，整臺車就能輕描淡寫地從靜止加速至100km/h，若條件允許，一口氣跑到322km/h也不是問題。柔軟寬厚的真皮座椅、輕松從容的駕馭感受，還有那標志性的引擎聲浪，不禁讓人感嘆：這才是一臺純正GT跑車的正確打開方式。

9 賓利

添越W12

曾經穩坐世界上最速SUV的頭把交椅，添越身上這臺6.0LW12雙渦輪增壓發動機居功至偉。作為世界上最緊湊的12缸引擎，W12簡直是為追求空間與性能完美平衡的賓利添越量身定做。盡管這并非是大眾集團旗下馬力最強勁的6.0LW12引擎，但對于一臺SUV來說，608馬力的“底蘊”還是顯得有些過于渾厚了，足以讓賓利添越輕松躋身“300km/h+俱樂部”。引擎配備的復合噴射系統帶來了更充分的燃燒、更清潔的排放，但真正使賓利添越在市區之中生龍活虎起來的，則要感謝引擎工程師為其調校的900Nm驚人瓶這也意昧著，在可車速下，最好都別去挑釁一臺裝睡的賓利添越。

8賽德斯-AMG

S65L Coupe

在真正的財富階層中，V12永遠是硬通貨。這或許可以解釋，為什么在已經有S63前提下，梅賽德斯-AMG還要堅持推出S65，盡管后者比前者略慢，而且還要貴出50萬元人民幣，但V12就意昧著旗艦——總會有人認為，一臺有V12的奔馳才是真正的奔馳。既然鑲嵌著AMG的“金字招牌”，那么這臺6.0LV12雙渦輪增壓發動機必然有大殺四方的超強實力：630馬力的最大功率算是比較含蓄，不過高達1000Nm的峰值扭矩就不那么客氣了，足以讓馬路上99.9%的車輛仰視而行。

7蘭博基尼

Huracán Performant

從靜止加速至100km/h只需2.9秒，再過6秒它就能沖破200km/h，一切數據表明，這并不是一臺簡單的原廠升級款，Huracán Performante的車架、發動機功率和底盤均得到了改善，更加強大的V10發動機，對更力口輕巧的Forged Composites?（鍛造復合材料）的大量使用，再加上在量產車領域首度引入的主動空氣動力系統ALA。得益于這些改進，Huracán Performante在紐博格林賽道上寫下了6分52秒01的成績單。5.2LV10自然吸氣引擎的響應能力和經過蘭博基尼特殊加工的聲線令人不禁贊嘆：從未在一臺超級跑車上體驗到如此精妙的“人車合一”之感。

哪些“大心臟，丨值得銘記？

法拉利Testarossa

390馬力4.9L平置12缸自然吸氣引擎

在1990年，這基本上是每個男孩都會貼在床頭的超級跑車。

拗口的Testarossa之名其實源自法拉利功勛卓著的250Testa Rossq賽車，特指這臺車帶有紅色凸輪蓋的“紅頭”平置12缸引擎。

凱迪拉克V-16

175馬力7.4LV形16缸自然吸氣引擎

1930年1月4日，凱迪拉克在紐約車展上用首臺V16引擎震撼了全世界。作為當年豪華車市場激烈競爭的產物，這款45度夾角V形16氣缸引擎的排量達到了7.4L，動力在當年獨霸天下，其運轉的平順性更是獨一無二。

奧迪RS65.0 TFSI quattro （Typ 4F）

579馬力5.0 L V形10缸雙渦輪 增壓引擎

10年前，這款車擁有奧迪旗下最強力的一款引擎_。在同級別車型還在堅持自然吸氣引擎的時候，奧迪在蘭博基尼Gallardo那臺5.0L V10自然吸氣引擎的基礎上更換了400個獨立零件，其中包含兩顆大號渦輪，造出了一臺10年后奧迪自己都很難超越的高性能引擎。

1989-1994年

F1自然吸氣引擎排量被限制在3.5L，氣缸數量不得多于12個，渦輪增壓引擎被禁用。

1991年

710馬力

本田3.5L60度V形12缸自然吸氣引擎

2000-2005年

F1自然吸氣引擎排量被限制在3.0L，必須采用V10布局，渦輪增壓引擎被禁用。

2004年

950馬力@19000rpm

法拉利2004

3.0L90度V形10缸自然吸氣引擎

2007-2008年

F1自然吸氣引擎排量被限制在2.4L，必須采用90度的V8布局，轉速極限不能超過19000rpm，渦輪增壓引擎被禁用。

2007年

750馬力@19000rmp

法拉利F2007

2.4L90度V形8缸自然吸氣引擎

2014年至今

F1引擎排量被限制在1.6L，必須采用90度的V6布局，轉速極限不能超過15000rpm。

2017年

1000馬力@15000rpm

Mercedes AMGF1W08EQ

Power+1.6L90度V形6缸渦輪增壓引擎+KERS混動系統

6 蘭博基尼

Urus

與固執的蘭博基尼跑車不同，Urus采用了與賓利添越相同的前置引擎布局，并且考慮到SUV車型對引擎低轉速下扭矩的更高需求，Urus將成為目前蘭博基尼旗下唯一一款采用渦輪增壓引擎的車型。蘭博基尼宣稱，這款車將采用他們自行研發的4.OLV8雙渦輪增壓引擎，“跟奧迪那款相同排量的發動機絕對不是一回事兒。”確實，650馬力的最大功率和850Nm的峰值扭矩讓這臺車的底氣比多了4個氣缸的賓利添越還要足。強大的引擎可以驅動超過2噸的Urus在3.6秒內完成靜止至100km/h的加速，極速鎖定在305km/h——絕對是今年最風馳電掣的SUV，并且Urns還能從容載上三四名成年人和一后備箱的裝備——絕對是實用性最強的蘭博基尼。

5 蘭博基尼

Aventador S

作為首款采用四輪轉向技術的蘭博基尼，Aventador S把酷炫的創新技術全部用在了車子的底盤懸架和駕駛室內，而在最核心的部分，依然堅守傳統——將自然吸氣引擎進行到底。蘭博基尼的工程師們進一步提升了這臺引擎的實力，最高轉速從8350rpm提高至驚人的8500rpm，你可以想象到這臺引擎在轉速紅線附近所爆發出的排山倒海般的氣勢。盡管在數據上看，蠻牛的這臺發動機與老對手法拉利相比似乎不占什么優勢，740馬力的最大功率和690Nm的峰值扭矩都遜色于躍馬的V12引擎，但在實際性能表現上，Aventador S依然是—款與法拉利812 Superfas評起平坐的超級機器。

4 法拉利

812Superfast

800匹馬力、12氣缸，Superfast既是這臺車性能表現的絕佳注釋，又是;'封立利12缸傳奇GT跑車后綴的精華傳承。法拉利至今依然保留著經典又直觀的車型命名傳統，一如70年來他們沒有放棄V12自然吸氣引擎那樣令人敬佩。繼承了F12 berlinetta體內那臺名震江湖的V12自然吸氣引擎，為了應對蘭博基尼V12引擎的挑戰，法拉利的工程團隊進一步增大了氣缸容積，當轉速來到8500rpm時，800馬力的洪荒之力傾瀉而出，力助這臺車在8秒內從靜止加速至200km/h。然而，執著V12引擎70年的法拉利明確表示，這將是;'封立利自然吸氣V12引擎的最后表演，這臺車之后，混動系統和渦輪將繼續書寫法拉利V12旗艦車型的未來傳奇。

3 邁凱倫

Senna

敢用F1車神的名字命名車輛，其性能必能載入史冊，邁凱倫全新終極跑車Senna能有如此自信，其駕駛室后方那臺代號為M840TR的4.0L雙渦輪增壓V8發

動機功不可沒。在這臺全力專注于賽道表現的頂級公路速度機器上，引擎的升功率來到驚人的200馬力/升，令世人對邁凱倫的工程團隊肅然起敬。不用再羨慕邁凱倫P1的車主，500位幸運兒已經擁有隨時調遣800馬力和800N澎湃動力的權限，盡情享用邁凱倫目前最強悍的一套動力單元。這臺車能有多快？Senna的車身重量只有1198公斤，因此功率/重量比高達668馬力/噸，這也意昧著Senna很有可能成為邁凱倫旗下最暴力的一款公路/賽道跑車。

2 道奇

Challenaer SRT Demon

這款車剛一發布，便迅速占領了一些新的紀錄，比如它是世界上馬力最大的8缸量產車——840馬力的最大功率和1044Nm的恐怖扭矩輸出;是加速最快的量產車——0-96km/h加速時間僅需2.3秒，0-400米加速時間9.65秒（尾速225km/h）;還創造了“靜止加速翹頭（前輪離地）距離最長量產車”的吉尼斯紀錄（約89厘米）。這些紀錄的取得，全都歸功于車頭那顆6.2L機械增壓V8發動機。為了讓這臺機器更加瘋狂，道奇更換了雙燃油泵系統和增壓值更高的機械增壓器，發動機紅線轉速調升至6500rpm，并且將主減速器的減速比由原來的2.62：1調整到3.09：1，以便在直線加速時能夠將更多的力量傳遞至驅動車輪。

1 布加迪

Chiron

嚴格意義上來說，布加迪Chiron根本不像是這個星球上的科技產物，目前它在地球上的處境就是將各種速度紀錄再次刷新到無人企及的高度，然后整天賣弄色相孤芳自賞，每日喝著悶酒獨孤求敗。Chiron搭載一臺令人瞠目結舌的8.0LW16四渦輪增壓發動機，諸如最大功率1500馬力和最大扭矩1600Nm這些數據已經顯得蒼白無比，不到2.5秒的百公里加速時間和不到6.5秒的0-200km/h加速時間也已經沒有任何意義——因為沒有量產車能達到這樣的高度，并且還差得很遠。看看這臺車500km/h的表底，破掉前任威航Super Sport創造的431km/h極速紀錄也只是時間問題。

入手"大心臟"渦輪增壓還是自然吸氣？

BMW E63 M6

從始至終有了幾臺寶馬：8缸的E53X5，6缸的Z4、325i，如果沒擁有過M，還是有一點兒遺憾。去年因為4.6L的E53X5年事已高，已不適合日常駕駛，所以用它身上的指標把這臺銀石賽道金屬色的10缸M6接回了家。這是一臺很好開、但我卻不怎么舍得開的車，像這種沒有改裝、車況良好的老款M在國內存量其實非常少，所以我想把它盡可能地留在手里。雖然每個月只開幾百公里，但每次開上它的時候，這臺V10引擎都很讓人著迷。

盡管同樣是40008000rpm才開始發力的中高轉速引擎，但在城市駕駛，這臺5.0LV10引擎不用很高的轉速就能舒服地游弋在車流之中。而來到賽道或者山路，把轉速推到4000ipm之后，這臺引擎則會令車速以不可思議的速度攀升，這種一眨眼駕照就要被吊銷的感覺，在之前體驗過的所有4缸甚至6缸渦輪增壓引擎上都無法找到。與LFA、Carrera GT一樣，這臺車的V10引擎聽起來不像V8引擎那般低沉轟鳴，低轉速下的聲音甚至有些平，但轉速一旦攀升至特定區間，那種接近當年F1賽車的明亮尖嘯就會灌入雙耳，跑起來非常悅耳。有時加班回家，路過隧道、高架橋下這些能聽到排氣聲的地方，我會把窗戶降下來，把轉速踩高一些，聽聽它的聲音，這時候機器會與你達到一種共鳴，它能告訴你，你開的是一臺車，而不是家用電器。當你點燃它的時候，你會感覺它活了，它在和你交談。

MINI COOPER R56 JCW BWM E92 M3

先后擁有過W204 C63和E92 M3兩臺V8自然吸氣引擎車型，此外還有一臺使用高性能渦輪增壓引擎的R56JCW。購入JCW主要考慮城市通勤，相比大排量自然吸氣引擎在不同轉速下表現出的不同性格，211馬力的1.6L高性能渦輪增壓引擎讓這臺車基本處于兩個狀態_：普通和癲狂，全看渦輪增壓器是否介入。入手W204和E92主要是滿足學生時代對于這類大馬力車型的夢想，個人感覺，一個車迷是不能錯過V8引擎的，這才是性能車的精髓所在。盡管都是V8大排量自然吸氣發動機，但W204 C63與E92 M3的調校各有特點。怠速狀態下，C63沸水一般的排汽聲百聽不厭。不用考慮擋位和轉速是否合適，C63能在任何情況下都能獲得很好的扭力回饋，這在日常駕駛時是非常爽快的體驗。而M3搭載的則是一臺斷油轉速達到8300rpm的中高速引擎，3500rpm之后獨立的節氣門才會完全打開，這時候引擎才會辦真正的實力。

如今，渦輪增壓引擎已經是大勢所趨，現款M3的3.0L直列6缸渦輪增壓引擎已經從數據層面完全超越了E92M3的V8，如果你想買臺快車，那么選擇高性能渦輪增壓引擎、電動引擎或是混動系統都不會失望，但如雜想更多體驗引擎在聲浪、回饋、響應以及線性方面的吸引力，那么可以關注最后這批采用高性能自然吸氣引擎的車型。

高性能引擎車型的入手價一定高高在上？

它們其實比你想象的要親民。

2010款梅賽德斯-奔馳C63AMG高性能版新車含稅價：?1，452，400

二手車行情：

?410，000-480，000

2012款寶馬M5新車含稅價：?2，016，800

二手車行情：?860，000-990，000

2013款奧迪S64.0TFSLI

新車含稅價：?1，148，400

二手車行情：?480，000-570，000

如何享受大心臟”的樂趣？

看三位找到真愛的幸運兒怎么玩兒

野外撒歡兒

雷克薩斯LX5705.7L（美國）

雷克薩斯GX4004.0L（中國）

作為越愛好者，我特別喜歡滿世界跑，家父是一個堅定的雷克薩斯粉絲，所以我在國內外的兩輛座駕都是雷克薩斯旗下的大排量SUV，盡管它們的馬力數據比較保守，但換來的是100萬公里級別的行駛壽命，也算是高性能的一種表現。對于硬派越野迷來說，大排量自然吸氣引擎是不二之選，其線性的動力輸出可以讓你在陷入困境時有足夠的安全感。說到安全感——其實我每個周末的日常就是在野外不斷陷車、救援，有次甚至曾經在沙漠里被困，結果在車里睡了一夜。

Clarence Chen 私募基金分析師美國紐約

賽道賞樂

BMW E63 M6 5.0L

阿斯頓.馬丁 DB9 5.9L

我住在紐約，常去周邊的幾個賽車場，比如新澤西的NJMP賽車場里的Lightning Raceway，或是紐約州舉辦NASCAR的Watkins Glen賽道。我有一臺改裝了機械增壓的700馬力M6，常常拿它來跑賽道。相同的價位我考慮過M3，但M6這臺引擎則激發了我對F1V10引擎時代的美好回憶。因為從小研習古典樂，現在又培養了貝斯這個愛好，所以我對所有入耳的聲音都很挑剔，而DB9引擎的聲音卻可以用“迷人”來形容，隨著腳尖對油門的不斷調整與試探，引擎給你的回應也精妙地產生化，達到一種完美的線性關系，令人深感奇妙。

低調防身

捷豹XF 5.0L

購入大心臟車完全是想滿足一個大馬力后驅的夢想，圖個情懷釋放。另外比較實際的一點，在我工作的俄亥俄州，路上有不少當地人開車太“狂野”，喜歡對著你轟油門邀請你飆上一局，開上這臺帶有機械增壓的V8 XF之后，面對他們的“邀請”，基本沒輸過。

2018，這些“大心臟”值得你體驗

1福特

F-150猛禽

在美國過去32年最暢銷的車款名單中，你會詫異地發現，福特F-150一直霸占著首位。在全新F-150猛禽身上，強悍可靠的四輪驅動系統和硬朗豪邁的造型一如既往，來自BF Goodrich的K〇2全地形輪胎以及Fox Racing避震器更保證了“猛禽”在各種路況下高速馳騁的非凡能力，而換裝的416匹馬力3.5L雙渦輪增壓引擎和10速變速箱則標志著“陸上霸主”的脫胎換骨，動力表現完美超越老款6.2LV8機械增壓引擎。

2奧迪

TT RS

奧迪對直列5缸發動機似乎一直情有獨鐘。早在1976年，奧迪眾多車型上便出現了5缸發動機的身影。到了2009年，直列5缸發動機以高性能機型的身份再次回到奧迪陣營中，并連續6年榮獲“沃德十佳發動機”的榮譽，可見奧迪對這臺獨特機型的調校頗有心得。隨著TT RS的升級換代，新一代直列5缸發動機也披掛上陣。新發動機的最大輸出功率提升至400馬力，峰值扭矩增長至480Nm。在quattro四驅系統和彈射模式的協助之下，TTRS的0-100km/h加速時間僅為3.7秒，已經超越了同級對手保時捷718Boxster和寶馬M2的水準。

3保時捷

新款911GT3

如今，能在一臺實力超群的高性能跑車上再體驗到自然吸氣引擎的機會已經不多了，而新款911 GT3的這臺4.0L水平對置6缸自然吸氣發動機一定讓你吸到上癮。發動機移植自“車壇硬通貨”911GT3 RS，并且，最大功率500馬力和最大扭矩460Nm的數據未加任何改動。但神奇之處就在于，就是這么一組數據看上去并不驚人的動力系統，在保時捷7速PDK雙離合變速箱的輔佐之下，令新款911 GT3在素有“綠色地獄”之稱的紐約北賽道跑出了7分12秒70的好成績！這是保時捷911車系歷史上的第二快成績，僅次于911當今的王牌車型——911 GT2。

4寶馬

全新M5

全球Bimmers翹首期盼的全新M5終于在今年一季度正式上市。這臺“扮豬吃老虎”的行政級駕駛者之車是公路上人見人怕的“狠角色”，甚至在賽道上也不遑多讓，近日更是一舉刷新了上海國際賽車場的量產車圈速紀錄。全新M5的核心部分是一臺全新的4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩750Nm。在8AT變速箱和xDrive四驅系統的梳理之下，M5的0-100km/h加速成績為3.4秒、0-200km/h也僅需11.1秒。標準版M5的極速被限制在250km/h，進一步充值M Driver套件則可提升至305km/h！

梅賽德斯-AMG

CLA 45 4MATIC

如果魔王撒旦有一臺每日通勤車的話，那么一定是它。環顧一周，你會發現AMG的光環照耀著這臺車的每一個角落，代號為M133的2.0L渦輪增壓引擎產自AMG，采用單渦輪雙渦管結構設計的渦輪增壓器最高轉速可達167000rpm，瞬間增壓值高達2.8bar，堪比當年的F1賽車，堪稱當今四缸引擎的王者。190馬力的升功率是王冠上的那顆藍寶石，而AMG學院特訓出來的那副水煙搖滾嗓則是用來哼唱加冕時的贊歌。但干萬不要輕易被這臺車張牙舞爪的長相唬住，也別覺得右腳hold不住381馬力的閥門，事實上CLA454MATIC荷爾蒙四溢的外表下依然秉承著奔馳穩的性格，除了點火時傳出的那聲澎湃呼吸之外，它又可以像一臺普通奔馳CLA級車那樣大隱于市。

如何早就當代大心臟

提高增壓值和采用一顆甚至更多的大號渦輪顯然是簡單有效的好方法，但在油耗和排放法規的體系內，還需要一系列精巧的設計加以輔佐：

可變氣門升程，改善發動機高速功率和低速

雙可變氣門正時，提高進氣充量，增加扭矩和功率。

高壓缸內直噴，降低油耗，提高升功率。

雙渦管技術，提升進氣燃燒效率。

輕量化的曲軸、連桿以及活塞，提升轉速響應。

一體式的水冷進氣系統，改善進氣溫度。

集成式的排氣系統，提升廢棄排放效率。

采用機械增壓，提升低轉速扭矩。

48V電動渦輪技術，減少渦輪遲滯。

真正推動引擎邁向更高性能的動力是什么？

皆是法規之下的良性競賽

早年間，刺激著引擎進步的唯一動力，正是爭分奪秒的各大汽車賽事。那些在賽事上取得輝煌成就的車廠，如法拉利、瑪莎拉蒂、賓利等，率先將賽車引擎用到自家的客戶定制車上，但限于當時的產量與成本，高性能引擎還是財富階層的獨享玩物。

第二次世界大戰結束后，FIA旗下的各大汽車賽事如雨后春筍，一些特定組別的賽事，則提出了基于民用車型量產數量的準入條件：你這款車要想參加我這個比賽，先賣出500部再說。部分賽用高性能引擎就以這種方式逐步來到了民用車領域。像現在如雷貫耳的AMG，當年就是替奔馳調校賽用引擎起家。寶馬也早在1972年便組建了專注于賽車的M部門，以研發用來滿足賽事準入條件的民用車。他們的第一個作品就是3.0CSL，一？雄賽場內外皆所向披靡的車子。在石油危機陰影下的20世紀70年代，這款排量超過3.0L的高性能房車依然被車迷一搶而光，讓車廠看到了將高性能引擎帶入民用車所催生出的全新市場。而AMG則將打造賽用引擎的手法逐步移植到了民用車上，在DTM如火如荼的時候，AMG適時地造出了一批民用高性能房車，1986年全球最快的房車AMG Hammer就是其中之一，而AMGri后則包辦了所有奔馳高性能車型引擎的研發與生產。

20世紀80年代，日本也跟隨歐洲的步伐，刮起了一股民用高性能引擎的風潮，但與大排量起家的歐美車廠不同，日本車廠貝U精于研發小排量引擎，日產戰神的RB26、三菱的4G63、斯巴魯的EJ20、豐田的2JZ等一連串如雷貫耳的名字鐫刻在車迷朋友的腦海中——對，還有那個升馬力過百的一代自然吸氣之王——本田F20C。而在發動機結構上，直列、水平對置、轉子，可謂百花齊放。

進入21世紀，在排放法規日趨嚴格的重壓之下，如何保證引擎在越來越強的同時排放越來越小？要想在一臺2L排量的4缸機體上輸出曾經8缸發動機的動力，就需要在單位時間內有更多的混合氣進行燃燒，于是歐洲車廠開始步入“排量減小+渦輪增壓”的技術路徑。梅賽德斯-AMG A45上代號為M133的2.0T發動機，每升190馬力的升功率已經讓人相信大排量自然吸氣引擎的時代已經落幕。而未來呢？法拉利、邁凱倫、保時捷等一眾頂級超跑品牌已經推出自家的高性能混合動力車型，向著電氣化時代邁進。而特斯拉最新的Roadster概念車則用超越內燃機引擎極限的加速實力展現了電動引擎的美好未來。

大心臟何去何從

這三臺車或許能指引高性能引擎的未來

1保時捷

Panamera Turbo SE-hybrid

或許電池與汽油在918 Spyder身上產生的奇妙“化學反應”讓保時捷暗下決定，是時候升級曾經的旗艦車系Turbo S了。就像他們曾經做的那樣，為性能強大的V8雙潤輪引擎再配上一臺強勁的電動引擎，一臺變態級的速度機器就此誕生。其中V8引擎的最大功率為550馬力，電動機則能額外提供136馬力，在這臺車面前，保時捷911 Turbo S都不得不驚嘆于它的速度——從靜止加速到160km/h只需要7.9秒，再多給1.1秒，它就能跑進200km/h。在這臺車上，除了引擎的咆哮和電動機的嗡嗡聲，你還能聽到后座兩位同伴傳來的驚聲尖叫。

2梅賽德斯-AMG

Project ONE

歷史上從未有一部量產車能夠像Project ONE這樣將F1的技術和精神如此高度還原，就算當年轟動一時的法拉利Enzo與之相比，也會顯得底氣不足。身為梅賽德斯-AMG的旗艦超跑，Project ONE完全移植2015款梅賽德斯-AMGF1賽車使用的1.6LV6渦輪增壓引擎，輸出超過700馬力。此外，一套由4臺電動機組成的動力系統為Project ONE提供額外動力，整套混合動力系統一共可輸出1000馬力以上的動力，從靜止加速到200km/h，6秒便可輕松完成。

3特斯拉

Roster

誰最有可能擊敗布加迪Chiron？傳統的內燃機動力跑車是無法實現了，答案或許只能靠這臺車解答。將在2020年上市的特斯拉Roadster在亮相伊始便拋出了“0-100km/h加速僅需1.9秒”這個爆炸性新聞，相較之下，布力口迪Chiron的2.4秒立刻失去了光環。不僅這一項，在所有速度區段的加速成績比拼中，特斯拉Roadster都勝券在握。特斯拉Roadster如此強悍的動力源于三組電動機系統和一塊200kWh電池組的共同加持，可輸出聞所未聞的10000Nm峰值扭矩！而這強力表現僅僅是Roadster的基礎版本，如果想要更快，還有特別套件可以進一步升級動力。特斯拉Roadster的想法很簡單——干掉所有內燃機車型。