提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)的途徑分析

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提升，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚灰苍絹?lái)越突出，面臨的壓力和挑戰(zhàn)也越來(lái)越多、越來(lái)越大。要想滿(mǎn)足當(dāng)前社會(huì)的鐵路運(yùn)輸需求，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須要不斷提升機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。作為鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的主要?jiǎng)恿Γ瑱C(jī)車(chē)的運(yùn)用效率對(duì)于鐵路經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展起著非常重要的作用。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)和理解，就提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)的途徑談一談自己的思考。

關(guān)鍵詞：機(jī)車(chē)；運(yùn)用效率；指標(biāo)；途徑；分析

作為鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的主要?jiǎng)恿Y源，機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率在最近幾年一直備受外界的關(guān)注。機(jī)車(chē)運(yùn)用效率不僅影響鐵路運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著深遠(yuǎn)的影響。一般情況下，要想提升機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，可以從運(yùn)輸量以及運(yùn)輸時(shí)間兩個(gè)方面著手。本文在此基礎(chǔ)上，就提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)的途徑展開(kāi)論述。

一、影響機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的主要因素

（一）車(chē)流均衡

當(dāng)列車(chē)集中到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)候，需要結(jié)合行車(chē)的調(diào)度指示對(duì)其停留的時(shí)間進(jìn)行決定。但是很多時(shí)候，由于行車(chē)調(diào)動(dòng)人員不能全面、清楚掌握現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)情況，所以會(huì)出現(xiàn)機(jī)車(chē)編組非常混亂的情況。這種情況下，在中間站中，機(jī)車(chē)停留的時(shí)間就會(huì)增加，周轉(zhuǎn)時(shí)間也會(huì)有所延長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，對(duì)于車(chē)流調(diào)度的均衡性直接影響機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。

（二）機(jī)車(chē)交路

在換乘作業(yè)和整備作業(yè)環(huán)節(jié)中，機(jī)車(chē)會(huì)通過(guò)交路，也會(huì)耗費(fèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間，這對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用效率有著非常大的影響，也是決定機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的一個(gè)不可忽略因素[1]。鑒于此，目前鐵路有關(guān)部門(mén)都采取長(zhǎng)交路的方式對(duì)機(jī)車(chē)運(yùn)用效率進(jìn)行提升。

（三）旅行速度

一般來(lái)說(shuō)，列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間越短，運(yùn)行速度越快。列車(chē)的旅行速度主要指在某一個(gè)區(qū)內(nèi)單位時(shí)間內(nèi)列車(chē)行駛的距離，列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間不僅僅包括其運(yùn)行過(guò)程中的時(shí)間，還包括途徑站、始發(fā)站耗費(fèi)的時(shí)間以及在車(chē)站內(nèi)停留的時(shí)間。從目前實(shí)際情況來(lái)看，機(jī)務(wù)管理人員通常為了給列車(chē)的運(yùn)行提供一個(gè)安全的環(huán)境，降低事故的發(fā)生率，會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間進(jìn)行故意延長(zhǎng)，這種做法就增加了列車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，也在很大程度上降低機(jī)車(chē)運(yùn)用效率[2]。

（四）行車(chē)調(diào)度指揮水平

列車(chē)在車(chē)站的作業(yè)時(shí)間以及機(jī)車(chē)的交會(huì)時(shí)間對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)用效率有著直接的影響，而列車(chē)在站的作業(yè)時(shí)間以及機(jī)車(chē)交會(huì)時(shí)間主要由行車(chē)調(diào)度指揮水平?jīng)Q定的。機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)受到機(jī)務(wù)系統(tǒng)的管理和限制。如果行車(chē)調(diào)度指揮出現(xiàn)問(wèn)題，列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中也會(huì)受到一定的阻礙，機(jī)車(chē)的資源也就無(wú)法得到最大限度的發(fā)揮，機(jī)車(chē)運(yùn)用效率也會(huì)有所下降。

二、提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)的途徑

（一）加強(qiáng)機(jī)車(chē)組織，縮短全程周轉(zhuǎn)時(shí)間

機(jī)車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間直接決定機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，機(jī)車(chē)的全程周轉(zhuǎn)時(shí)間主要指機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)一次所需要花費(fèi)的時(shí)間。一般情況下，機(jī)車(chē)的全程周轉(zhuǎn)時(shí)間主要由折返段停留時(shí)間、折返站停留時(shí)間、中間站停的時(shí)間、純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、本站停留時(shí)間以及本段停留時(shí)間六個(gè)部分組成。這六個(gè)時(shí)間段中，除了純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間主要是由相關(guān)技術(shù)控制的以外，另外五個(gè)部分的時(shí)間都是可以通過(guò)相關(guān)手段進(jìn)行調(diào)整的。其中最有效的方式就是減少作業(yè)時(shí)間、停留時(shí)間，從而將全程周轉(zhuǎn)時(shí)間降到最低。首先，運(yùn)用工程師要對(duì)機(jī)車(chē)的情況進(jìn)行準(zhǔn)確及時(shí)的掌握，盡可能縮短段備的時(shí)間，在檢修完畢后要立即對(duì)其進(jìn)行組織，使其快速上線(xiàn)運(yùn)行；其次，乘務(wù)員要對(duì)乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做到認(rèn)真執(zhí)行，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問(wèn)題，要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行投票出來(lái)，保證對(duì)口交接，同時(shí)還要做到交班不交活，避免由于責(zé)任心不強(qiáng)或者作業(yè)不細(xì)而造成交班后機(jī)車(chē)遲撥或者臨修的情況發(fā)生，不能對(duì)機(jī)車(chē)的正點(diǎn)出庫(kù)時(shí)間有所影響；最后，采取平行作業(yè)的方式進(jìn)行庫(kù)內(nèi)作業(yè)，由信號(hào)樓對(duì)各個(gè)股道的機(jī)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和組織，這樣可以將庫(kù)內(nèi)的空間最大限度利用起來(lái)，從而達(dá)到流水線(xiàn)作業(yè)的目的[3]。

（二）優(yōu)化列車(chē)操縱，提高列車(chē)技術(shù)速度

技術(shù)速度主要指在某一個(gè)區(qū)間內(nèi)機(jī)車(chē)平均每個(gè)小時(shí)行駛的里程數(shù)，該速度速能夠?qū)C(jī)車(chē)運(yùn)行的快慢直接反映出來(lái)。列車(chē)全程周轉(zhuǎn)時(shí)間與純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間在很大程度上是由技術(shù)速度直接決定的。因此，鐵路有關(guān)部門(mén)要想提升機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，必須要對(duì)列車(chē)操縱進(jìn)行優(yōu)化，結(jié)合實(shí)際情況最大限度提升列車(chē)技術(shù)速度。除此之外，相關(guān)技術(shù)人員還要重視機(jī)車(chē)運(yùn)用質(zhì)量的提高，防止出現(xiàn)區(qū)間機(jī)破、機(jī)故、停車(chē)等情況的發(fā)生，這也是提升列車(chē)技術(shù)速度的一個(gè)重要途徑和方式。有關(guān)部門(mén)以及技術(shù)人員要將線(xiàn)路上的運(yùn)輸情況盡可能安排緊湊一些，當(dāng)前提是不影響列車(chē)的正常運(yùn)行，如果正線(xiàn)不通暢，對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)用效率以及整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的指標(biāo)都會(huì)造成巨大的影響。因此，機(jī)務(wù)運(yùn)用部門(mén)要對(duì)機(jī)車(chē)的運(yùn)行情況進(jìn)行時(shí)刻關(guān)注，同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際情況建立機(jī)車(chē)臺(tái)帳，及時(shí)排除靜態(tài)的故障，為機(jī)車(chē)的有序高效運(yùn)行提供良好的環(huán)境[4]。

（三）使用長(zhǎng)交路，提升機(jī)車(chē)日車(chē)行程

鐵路有關(guān)部門(mén)要想提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率，必須要縮短機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，而周轉(zhuǎn)時(shí)間與其車(chē)流路徑有著密切的關(guān)系。由于車(chē)站地理位置及其路線(xiàn)的不同，有些鐵路線(xiàn)路上的列車(chē)密度非常大，甚至超過(guò)了鐵路要求上的通行能力，機(jī)車(chē)在這種背景下就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間滯留在線(xiàn)路之上。我國(guó)鐵路有關(guān)部門(mén)可以采取長(zhǎng)交路的方式，提高每臺(tái)機(jī)車(chē)晝夜所行使的路程。對(duì)于機(jī)車(chē)運(yùn)用效率而言，其日車(chē)行程是一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)，鐵路部門(mén)要加強(qiáng)重視，在此基礎(chǔ)上提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率。

三、結(jié)論

綜上所述，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸起著非常重要的作用，我國(guó)的很多生活物資以及生產(chǎn)都是利用鐵路運(yùn)輸去完成。作為鐵路運(yùn)行過(guò)程中的基本動(dòng)力，機(jī)車(chē)的運(yùn)行效率至關(guān)重要，鐵路部門(mén)要加強(qiáng)重視并采取措施不斷提高，從而達(dá)到促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[2]韓復(fù)軍.加強(qiáng)行車(chē)組織管理提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù)，2007（04）：65-66.

[3]宋建.提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率降低鐵路運(yùn)輸成本[J].中國(guó)鐵路，2000（02）：21-22.

[4]張倍維.提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)的途徑方法探討[J].科技風(fēng)，2017（01）：33-34.

作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)栍篮悖?990-），男，畢業(yè)于蘇州科技學(xué)院，研究方向：電子信息科學(xué)與技術(shù)。