張家港市南二環(huán)和金港大道交叉口交通仿真分析

李健慧 王桐 劉博航

摘 要：本文針對張家港市南二環(huán)和金港大道交叉口交通仿真分析交通問題提出優(yōu)化方案，將優(yōu)化后的交叉口交通運行情況與優(yōu)化前的交叉口交通運行情況通過交通仿真進行技術對比，說明優(yōu)化效果，以平均延誤時間量化評價交叉口優(yōu)化前后的交通運行情況。

關鍵詞：交通仿真；VISSIM；平均延誤；立交

1 概述

復雜的城市交通很難運用傳統(tǒng)的方法對這些交通問題進行有效的解決。隨著計算機技術的發(fā)展，利用交通仿真程序對交通運行狀況進行仿真模擬，進而分析問題原因并進行有效優(yōu)化。交通仿真不僅能較真實地模擬出交通運行狀況而且具有效率高、成本低的特點。本文以南二環(huán)和金港大道交叉口例，運用VISSIM交通仿真軟件進行優(yōu)化分析。

2 項目概況

南二環(huán)和金港大道均為雙向六車道道路，如圖1所示，；流量數(shù)據(jù)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)計算整理得出，分別對各進口方向、車流方向、車輛類型、早晚高峰進行了分類體現(xiàn)，如圖2，圖3所示；配時方案根據(jù)各相位車流量（折合為小車）計算，計算數(shù)據(jù)取同相位車流量最大的車流量，如圖4所示。

通過實地調(diào)查及現(xiàn)狀仿真分析，發(fā)現(xiàn)交叉口處通過性交通與服務性交通流量均較大，且二者發(fā)生空間疊加，致使發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。根本原因是交通需求超出供給能力，道路無法承載現(xiàn)有流量，優(yōu)化思路為增加供給與抑制需求并用。主要措施為修建高架分流各方向車流以及優(yōu)化停車場和加油站進出方式，把服務性交通需求轉移，減小交叉口交通壓力。

3 優(yōu)化方案概述

3.1 方案一

方案一擬采用雙向高架，如圖5，圖6所示，供雙向直行車輛通過，二層高架供南北向金港大道車輛通行，三層高架供東西向南二環(huán)道路車輛通行，轉彎車輛及調(diào)頭車輛依然在地面層通行，其中大型車輛依然在地面層通行（原則上小車亦可，但實際比例較小）。

3.2 方案二

方案二擬采用東西向高架，供東西向南二環(huán)直行車輛通過，南北向金港大道直行車輛、所有轉彎車輛和調(diào)頭車輛依然在地面層通行，其中大型車輛依然在地面層通行（原則上小車亦可，但實際比例較小）。

3.3 方案三

方案三擬采用南北向高架，供南北向金港大道直行車輛通過，東西向南二環(huán)路直行車輛、所有轉彎車輛和調(diào)頭車輛依然在地面層通行，其中大型車輛依然在地面層通行（原則上小車亦可，但實際比例較小）。

3.4 方案四

方案四擬采用雙向高架，主要供雙向直行車輛通過，二層高架采用環(huán)島形式，三層普通高架采用匝道與二層環(huán)島相連，從而實現(xiàn)車輛轉彎與調(diào)頭。二層高架主要供東西向南二環(huán)道路車輛通行，三層高架主要供南北向金港大道車輛通行，其中大型車輛依然在地面層通行（原則上小車亦可，但實際比例較小）。

4 優(yōu)化方案綜合對比

對東西南北各進口道的每個方向均設置行程時間檢測器對車輛延誤時間進行測量，再分別測量各進口平均延誤時間，最后測量交叉口總的車輛平均延誤。為使測量數(shù)據(jù)準確，數(shù)據(jù)采集起始時間應去除車輛開始進入路網(wǎng)的時間段，本項目均從600仿真秒開始采集數(shù)據(jù)。整理數(shù)據(jù)生成表格并標明對應的服務水平（關系表格見附表），交叉口現(xiàn)狀延誤具體數(shù)據(jù)見表1、表2。

5 方案分析結論

針對南二環(huán)與金港大道交叉口，通過對比現(xiàn)狀流量下的延誤結果，推薦的改造方案為優(yōu)化方案一。本文僅涉及微觀交通仿真的實例分析，是針對某一路段或交叉口的仿真，對于整個路網(wǎng)的交通運行狀況的改善則需要進行宏觀交通仿真。另外，VISSIM中常用的評價參數(shù)除本設計中采用的延誤時間外，還有通行能力、排隊長度、路段車輛密度等。

參考文獻：

[1]劉博航，安桂江.交通仿真實驗教程2版[M].北京：人民交通出版社，2015.

[2]裴玉龍，張亞平.道路交通系統(tǒng)仿真[M].北京：人民交通出版社，2002.