水上飛機水上機場運行保障設施研究

曹濤

摘 要：本文介紹了水上飛機水上機場運行保障設施的主要特點及分類，重點針對某型水陸兩棲飛機的特點提出了符合其運行要求的最低水上機場運行保障設施的初步方案建議，以適應未來我國水上飛機水上機場的發展需要。

關鍵詞：水上飛機；水上機場；運行保障設施

1 概述

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，其中有些既能在水面上起降也能在陸上機場起降，稱為水陸兩棲飛機。水上飛機在歐美等發達國家已有近百年的發展歷史，水上機場在美國、加拿大、澳大利亞等國家應用普遍。隨著我國低空空域管理改革的逐步深入，水上飛機作為通用航空的組成部分也呈現了方興未艾的態勢，水上飛機水上機場因其投資少、建設周期短、對環境破壞小，噪音小等特點受到了水上飛機運營商的青睞，全國各地也正在積極探索當代中國水上機場的建設發展之路。水上機場的運行保障設施是為了保障水上飛機使用維修所需的由基地（場站）管轄的共用資產，包括場地、廠房及建于地下或地面的建筑物，也包括動力、供暖、通風、照明、空調等設施。

2 水上機場運行保障設施研究

水上機場設施可以分為水上設施、岸線設施、岸上設施、目視輔助設施、消防設施等。水上設施除了水上跑道以外，還應劃分跑道端安全區、水上滑行道、掉頭區、錨泊區等；岸線設施分為碼頭、聯系橋、斜坡道（下滑道）、簡易泊位、躉船等；岸上設施可設置停機坪、機庫、航油供應設施、升降設備、船排、公共服務區等；目視助航設施主要有風向標、水上機場識別標志、水上跑道標識、水位標識、信息浮標、碼頭警示標志、危險物標志、機場燈標、岸線泛光照明等。以上設施的詳細要求均可在中國民航局機場司2017年1月19日發布的AC158CA201701《水上機場技術要求（試行）》的咨詢通告中查詢得到，本文不再贅述。

水上機場的運行保障設施的建設不應該受某個機型的局限，大多數的設施都要能保障不同型號的飛機，因此新設施的建設要考慮具有通用性。通過分析空間與設備需求以確定大致的設施要求，這就需要對用戶現有設施數據，預計的空間可用性，設施資金限制，預計的使用和維修方案等要做調查分析。同時應考慮水上飛機設計與用戶現有設施的相容性，對確有必要的新建設施應盡早提出要求。

3 某型水陸兩棲飛機水上機場設施初步方案建議

當然，如果希望以最簡單實現水上機場功能，則水上機場應該做到兩點：一是簡單實用，二是機場資料完整可查。這類機場無需建設得太復雜，越簡單越好。對于這類水上機場的水上保障設施，最簡單的情況下可以僅設置一個浮碼頭（供飛機停靠、系留的停機位），水上加油站（躉船），下面就這兩項基本的水上機場運行保障設施針對某型水陸兩棲飛機提出初步方案建議如下：

3.1 浮碼頭

參考某型水陸兩棲飛機的實際情況，建議浮碼頭可以系留于水上加油的躉船上，浮碼頭上設置系留環，用于某型水陸兩棲飛機的系留，同時因為某型水陸兩棲飛機需要比較大的系留范圍，因此浮碼頭將比躉船大得多。浮碼頭建造相對簡單，沒有躉船那么復雜，成本也低，同時將浮碼頭設計大一些，也方便飛機維護人員在上面活動（包括接近飛機加油口進行加油操作），同時浮碼頭與躉船系留，可以隨著躉船一起上下浮動，且加油設備在躉船上，加油時僅加油管路在浮碼頭上，安全性也得到提升。

3.2 水上加油的方案可以分為兩種

a）水上加油站方案：這種方案考慮船上儲油、船上加油。將燃油的儲存、加油及配套的供電、消防、控制均設在位于岸邊的加油躉船上，進行船上儲存、船上加油作業。這種方案主要包括岸上設施和水上設施兩大部分，岸上設施主要是生產輔助用房（含控制室、供配電室、消防水泵室、辦公室等）、消防水池、絞車房等設施。水上設施主要包括架空斜坡道（用于連接岸上陸地與水上加油躉船的通道，同時設置纜車軌道用于將加油槽車的加油罐從岸上運至躉船上）；躉船（上設有儲油罐、加油泵，并設置相應的控制、消防、通信系統及備用發電系統）。這種方案好處是躉船與岸上設施沒有工藝管道連接，因此當季節水位發生變化時，躉船隨之移動比較方便。躉船與需要加油的水上飛機之間相對位置保持穩定，躉船的移動對加油操作影響較小。同時岸上設施較少，占地面積較小。缺點是需要有一套架空斜坡上的纜車承受沿斜坡道向下至躉船，將油罐運至躉船上，其對岸邊斜坡道坡度要求較高，運輸的風險也比較大，對安全措施要求很高。

b）岸上加油站方案：該方案是將燃油的裝卸、儲存及配套的供電、消防、控制設施均設在岸上的加油站內，水上的躉船不設置油罐區，只有加油的控制系統，進行岸上儲存、船上加油操作。與方案一相比，該方案岸上設施范圍較大，而躉船可以相對較小，同時架空的斜坡道上需要鋪設加油管路、消防水管、電力電纜、儀表電纜等。同時這種方案的造價相對方案一更為劃算。但是這種方案不能適應季節水位的變化，因此對鋪設的加油管路提出很高的要求，需要隨著季節水位的變化進行變換，加油管路會相對復雜。

綜合比較上述兩種方案，考慮某型水陸兩棲飛機的實際情況，建議選用方案二更為合適，但對于加油管路適應季節水位變化沒有更好的方案，目前只能考慮隨季節調整，因此在設置加油點時可以適當考慮季節水位變化不頻繁的位置。

4 結語

建設水上機場是我國當前發展通用航空的捷徑，水上機場和水上飛機都是屬于通用航空領域的范疇，但其投資要比通用機場低很多，并且不占用土地，不對周圍環境造成破壞，環評易于通過。我國有大量的湖泊，海洋、河流、水庫和海島，大部分水域可以直接用于水上飛機起降，如果能夠在符合水上飛機起降的水域以最簡單經濟實用的運行保障設施實現對水上飛機的運營支持，將極大的推進水上飛機乃至通用航空的發展，也對我國的經濟發展建設將有重要的促進作用，因此對水上機場的運行保障設施進行研究和探索具有重要意義。

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