試論如何提高機車運用效率

摘 要：隨著我國社會的進步和經濟的快速發展，我國鐵路對于貨運的需求也在逐漸提升。從目前的實際發展情況和發展趨勢來看，我國鐵路要想獲得更快的發展，必須要加大新設備和新技術的投入，同時還要做好組織管理工作，只有這樣才能達到提高運輸效益和運輸效率的目的。筆者結合自身的工作經驗，就機車運用效率的提升策略談一談自己的思考和看法。

關鍵詞：提高；機車；運用效率

在鐵路運輸生產過程中，機車是重要的動力資源，無論是車輛取送對位、列車編組還是列車牽引，一般都是利用機車提供動力。從目前的鐵路運輸發展現狀和日益增長的需求來看，鐵路運輸部門必須要對機車進行整改和適當的調整，提高機車的運用效率，促進我國鐵路運輸事業和我國經濟的發展。

一、影響機車運用效率的相關因素

鐵路部門要想提高機車的運用效率，必須要找到影響機車運用效率的相關因素，通過對這些因素進行改革和調整，達到提高機車運用效率的目的。從目前機車運行情況來看，對機車運用效率有所影響的因素主要包括以下幾個方面：

第一，旅行速度。列車的旅行速度是影響機車運用效率的一個重要因素，列車旅行速度主要指在某一個區段內列車運行的的平均速度，時間既包括列車的運行時間，同時也包括列車的停戰時間等所有的時間，列車的運行時間越長，機車運用效率也就越低，兩者之間呈現出反比的關系[1]。

第二，行車調度指揮水平。對于機車運用效率而言，鐵路行車調度的指揮水平有著直接的影響。調度的指揮在一定程度上決定了車站甩掛作業的時間，同時，對于列車的緊密交會也有著直接的影響。如果調度指揮水平比較高，能夠有效控制車站的作業時間同時保證列車的緊密交會，就可以有效提升機車運用效率[2]。因此，行車調度指揮水平與機車運用效率之間有著緊密的聯系。

第三，段內技術作業時間和車站技術作業時間。機車運用效率與機車周轉時間有著密切的聯系，機車周轉越快，其運行效率也就越高。反之，如果機車周轉時間越慢，其運行效率也就越低。而決定機車周轉時間的一個主要因素就是段內技術作業時間和車站技術作業時間。如果編組站對機務段與自身的聯系有所忽略，就會讓機車在出庫后還要繼續等運行線和車流，這在一定程度上也就增加了機車在折返段和本段所在站的停留時間，機車的周轉周期就會延長，機車運用效率也就會有所下降。

二、提高機車運用效率的重要策略

（一）提高開車兌現率，縮短機車周轉時間

上文中也提到，機車的周轉時間直接決定了機車運用效率，因此，鐵路部門要想提升機車運用效率，必須要最大限度縮短機車的周轉時間。鐵路部門調度所的機務段調度員、車站值班員以及調度員之間必須要保持密切的聯系，對于機車乘務員的待班情況、機車接續情況、編組站列車解編情況以及列車的運行情況等要做到詳細掌握，對于機車叫班計劃要做到準確下。同時，機務部門要與車務系統做好相應的協調工作，為機車的準點出庫提供有效的保障，這樣就可以在很大程度上列車在始發站到終點站所需要花費的等待時間，總的運行時間有所縮減，機車的運用效率也會得到相應的提升[3]。除此之外，對于機車緊交路進行組織，最大限度縮短機車在庫內整備作業的時間和技術檢查時間，從而提升機車運用效率。在這個過程中，檢修部門也要對機車做到按時交付，將機車的檢修時間縮到最小，同時還要注重提升調度指揮的能力，對于列車的會讓進行合理的組織，將中間站的會車時間和會車次數降到最低。對通過能力進行最大限度的利用，從而達到縮短機車周轉時間，提升機車運用效率的目的。

（二）建立機車跨局管理機制，提高機車的利用效率

機車要想在某一個區段的有序和高效運行，需要多個區段鐵路管理局的支持和理解。因此，鐵路局要加強在日常工作中與鐵道部以及鄰局的聯系，取得鄰局和鐵道部的理解和支持，從而保持分界口暢通無阻，為機車的穩定和高效運行創造良好的外部環境[4]。當車流出現不均衡的現象時，機車往往要在某一個區段滯留非常長的一段時間，這就增加了機車的周轉時間，同時也降低了機車運用效率。這個時候，相關部門就可以和鄰局取得聯系，獲得對方的理解和支持，將單機及時送回，最大程度縮短機車在鄰局里的停留時間。對于有些經常拖延機車的區段，有關部門和組織人員要對其資料進行收集和分析，結合實際情況建立相關的分界口協調會議和完善的管理機制，從而有效解決機車滯留問題，達到提升機車運用效率的目的。

（三）制定合理的列車編組計劃，科學調整車流路徑

機車運用效率與其周轉時間有關，而機車的周轉時間與其車流路徑有著密切的聯系。由于地理位置的不同，有些列車線路上的列車密度比較大，甚至有些線路上的列車已經超過了相關要求上的通過能力。這種情況下，機車就可能會長時間滯留在列車密度比較大的線路之上。有關部門要清楚認識到這一點，在實際工作過程中要學會對機車車流徑路進行調整，使其迂回到一些其他的列車線路之中。這種整改措施不僅可以緩解密度大的線路上的列車交通壓力，同時也能有效提升機車的運用效率。

三、結論

綜上所述，在鐵路運輸過程中，機車是一個重要的動力資源，機車運用的各個環節和部門對于經濟效益都會有直接的影響。從某個程度上說，機車運用效率與運輸經濟收入之間有著緊密的聯系，機車運用效率越快，其收獲的經濟效益也就越高。要想提高機車運用效率，必須要對機車的周轉時間進行壓縮，這個壓縮的過程是一個比較復雜的系統工程，鐵路局各個部門相互之間要做好協調配合工作，從而達到提升鐵路競爭力的目的。

參考文獻：

[1]白文善.機車全周轉時間延長的原因及對策[J].鐵道運輸與經濟，2009（10）：11-12.

[2]任民.根據線路特點優化機車牽引力的利用[J].鐵道經濟研究，2006（02）：23-24.

[3]梁永軍.加強機車管理提高運用效率[J].鐵道運輸與經濟，2003（05）：54-55.

[4]辛美蘭.提高機車運用效率途徑的分析[J].科技資訊，2008（16）：11-14.

作者簡介：宋建（1989-），男，北京鐵路局北京機務段北京運用車間京滬車隊，畢業于石家莊鐵道大學，研究方向：車輛工程。