PA44180飛機停留剎車系統(tǒng)故障淺析

摘要：自從2007年引入以來，PA44180飛機已在飛行學院運行了10多年，較高的使用和維護頻率、部件老化加上操縱方式不當等原因，導致該機型停留剎車系統(tǒng)故障多次發(fā)生，同時由于設計缺陷等原因，造成了這些故障又有一定的隨機性，給飛行訓練帶來了一定的隱患。

關鍵詞：PA44180飛機；停留剎車系統(tǒng)；故障分析

PA44180飛機剎車系統(tǒng)的停留剎車（圖1所示）由由操縱手柄、傳動鋼索、停留剎車活門組成，其基本作用是通過操縱停留剎車活門搖臂機械切斷剎車系統(tǒng)回油通路的方式，將飛行員通過踩踏腳蹬在整個剎車系統(tǒng)中建立起的剎車壓力保持在管路中，防止飛機在地面停留或試車過程中意外滑動的目的。停留剎車常見的故障形式有：停留剎車失效、停留剎車鋼索斷裂和自動帶剎車。

1 停留剎車活門工作原理

如圖2所示，PA44180飛機停留剎車活門由：1殼體，2凸輪軸，3螺帽，4彈簧，5墊片，6單向活門（頂針）和7操縱搖臂組成。

圖2 停留剎車活門結構示意圖

正常情況下頂針6在彈簧力的作用下，與凸輪軸的凹面相接觸，剎車油路保持在開位。而凸輪軸2在彈簧4的作用下保持在極限位，由于殼體1右端面上的銷釘的限動，操縱搖臂7不能隨意轉動；當飛行員踩踏剎車踏板，剎車管路中建立起液壓剎車力的時候，凸輪軸2在壓力差的作用下克服彈簧力和摩擦阻力向右移動，使操縱搖臂7越過殼體上的限位銷釘從而解除鎖定，這個時候如果操縱搖臂向關閉的位置轉動，頂針6在凸輪軸的作用下移動，切斷液壓油通路從而使剎車壓力保持。

所以停留剎車正確的操縱方式是：踩踏腳蹬到底，在剎車管路中建立起壓力的同時，將停留剎車活門搖臂解鎖；拉出停留剎車手柄，當搖臂到達關位時，活門將液壓油封閉在停留剎車活門以后的管路中，并保持剎車壓力。

2 停留剎車自動帶剎車故障

停留剎車自動帶剎車是PA44180飛機停留剎車的故障現象之一，踩腳蹬剎車過程中，剎車不能復位，即腳蹬松后自動帶剎車。

根據上面的原理介紹，在正常情況下踩踏剎車踏板，剎車活門的凸輪軸只會在液壓力的作用下左右水平方向移動，在沒有人工操縱搖臂的時并不會切斷剎車油路。而當自動帶剎車故障發(fā)生時，踩下剎車踏板，凸輪軸除了水平方向的位移解鎖操縱搖臂外，還會自動向活門關閉位置轉動。也就是說只要踩下剎車，停留剎車活門就會自動設置。如果該故障發(fā)生在飛機高速滑行著落階段，甚至有可能造成輪胎剎爆和飛機沖出跑道。

造成該故障的原因主要有兩個：一是該活門本身的設計缺陷，二是長期使用后凸輪軸的轉動阻力降低。

活門本身的設計缺陷是指圖1中的單向活門（頂針）6與凸輪軸解除時的受力點并不是位于凸輪軸的中心點，這就使得在活門在開位置是，凸輪軸一直承受頂針彈簧施加的一個回轉力矩；在一個較新的活門中，由于墊片5和活門殼體之間以及活門內部部件、密封件之間的摩擦力，使得凸輪軸有一定的轉動阻力抵消了上面說到的回轉力矩，但隨著活門使用時間的增長，由于使用操作的不當和內部部件的磨損、老化，凸輪軸的轉動阻力降低。以上兩個原因共同造成了飛機的自動帶剎車故障。

當停留剎車自動帶剎車故障發(fā)生時，首先應當控制好飛機滑跑方向，同時點踩剎車并前推停留剎車手柄以解除剎車。

參考文獻：

[1]張宇慶.PA44180飛機停留剎車系統(tǒng)自帶剎車故障淺析[J].中國新技術新產品，2015（01）：4.

[2]史志森.波音737300型飛機停留剎車系統(tǒng)故障分析與排除[J].航空工程與維修，2001（05）：3031.

作者簡介：甄軻（ 1991），男，漢族， 四川廣漢人，本科，一般維修人員，助理工程師，研究方向：航空器維修。