動(dòng)車組調(diào)試的各工序分析

王子強(qiáng)

摘要：本文通過(guò)對(duì)高速動(dòng)車組研發(fā)制造系統(tǒng)簡(jiǎn)介，分析調(diào)試工序劃分及測(cè)試內(nèi)容、各調(diào)試工序特點(diǎn)并簡(jiǎn)單介紹了單車試驗(yàn)及機(jī)械調(diào)試的內(nèi)容，并提出合理安排調(diào)試工序間順序，達(dá)到縮短制造周期，提高制造水平的目的。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；調(diào)試；工序

我國(guó)動(dòng)車組制造企業(yè)已完成高速動(dòng)車組的技術(shù)引進(jìn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)現(xiàn)已基本達(dá)到國(guó)產(chǎn)化，在多年研發(fā)制造實(shí)踐積累的基礎(chǔ)下已達(dá)到系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)制造設(shè)計(jì)了時(shí)速300/350/380公里動(dòng)車組，這使得我國(guó)動(dòng)車組制造企業(yè)科研能力得到了更高的提升，我國(guó)動(dòng)車組制造企業(yè)更好的適應(yīng)了市場(chǎng)的發(fā)展。

1 動(dòng)車組制造系統(tǒng)簡(jiǎn)介

動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造系統(tǒng)分為車體制造系統(tǒng)、表面處理系統(tǒng)、總組裝系統(tǒng)、調(diào)試系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)。各個(gè)系統(tǒng)相輔相成每一環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，每一個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量直接影響下一環(huán)節(jié)的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

車體制造系統(tǒng)負(fù)責(zé)制造車體，主要材料由鋁合金型材焊接而成，車體是高速動(dòng)車組的主要運(yùn)輸部件，其設(shè)計(jì)制造水平要求極高，必須在專用工裝的配合下生產(chǎn)制造才能達(dá)到其精度要求。

表面處理系統(tǒng)主要完成鋁合金車體的噴砂和噴裝，表面處理的好壞直接決定著動(dòng)車組的外觀形象和質(zhì)量，

總組裝系統(tǒng)主要完成高速動(dòng)車組的內(nèi)部組裝，完成車內(nèi)飾的安裝工作，總組裝決定著乘客使用舒適性。

調(diào)試系統(tǒng)主要包括單車調(diào)試、編組、列車靜調(diào)和列車動(dòng)調(diào)，單車調(diào)試分靜調(diào)和列車動(dòng)調(diào)，

轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)主要構(gòu)件的焊接和加工、輪對(duì)的制造，轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組的走行部，其制造質(zhì)量決定動(dòng)車組的總體安全。

2 高速動(dòng)車組調(diào)試階段簡(jiǎn)介

單車試驗(yàn)工序需要借助多種模擬器輔助進(jìn)行試驗(yàn)，高速動(dòng)車組集成智能一體化設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，通過(guò)信號(hào)控制列車上的所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。因?yàn)閱诬囋囼?yàn)階段列車集控信號(hào)還沒(méi)建成，為了完成列車網(wǎng)絡(luò)控制測(cè)試，需要借助網(wǎng)絡(luò)控制邏輯模擬器，其中有用于動(dòng)車組緊急制動(dòng)、緩解功能信號(hào)測(cè)試、停放制動(dòng)，關(guān)集控測(cè)試、控制空調(diào)集控信號(hào)測(cè)試、受電弓升降信號(hào)測(cè)試、列車牽引有效信號(hào)測(cè)試等列車集控功能性測(cè)試的車輛端部模擬器；用于牽引、制動(dòng)、音頻、空調(diào)、衛(wèi)生間、照明、網(wǎng)絡(luò)等車輛所有系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)控制測(cè)試的網(wǎng)絡(luò)輸入輸出模擬器；還有模仿測(cè)試車輛控制繼電器的車輛工作狀態(tài)；制動(dòng)模擬器模仿信號(hào)模擬輸出測(cè)試、車輛防滑性能測(cè)試、電制動(dòng)和空氣制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)互鎖電磁閥性能測(cè)試等的繼電器模擬器等。

動(dòng)車組為了保證安全運(yùn)行采用了互鎖繼電器，即每列車有兩個(gè)受電弓，正常通電時(shí)只需一個(gè)受電弓工作，在單車受電弓通電時(shí)，互鎖繼電器得電后其觸點(diǎn)閉合，操作連接器上網(wǎng)絡(luò)輸出模塊的開(kāi)關(guān)，發(fā)送指令信號(hào)后升弓得電，氣路導(dǎo)通后受電弓升起。通過(guò)操作網(wǎng)絡(luò)輸出模塊控制開(kāi)關(guān)，可以對(duì)升降弓壓力、時(shí)間等功能進(jìn)行檢測(cè)，各種模擬器的應(yīng)用極大地提高了調(diào)試效率和調(diào)試質(zhì)量。

動(dòng)車組機(jī)械調(diào)試主要包括機(jī)械編組、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，救援試驗(yàn)、踏面清掃試驗(yàn)、輔助制動(dòng)試驗(yàn)等，機(jī)械調(diào)試過(guò)程中先將單車編組連接電纜，整車淋雨試驗(yàn)，檢查車內(nèi)外壓差，列車門控系統(tǒng)等。其中淋雨試驗(yàn)中因動(dòng)車組懸掛件和安裝件較多和復(fù)雜，長(zhǎng)期在南方雨季里運(yùn)行，速度高運(yùn)行頻率大等原因，這就要求整車氣密性和淋雨性能較高，才能保證動(dòng)車組安全舒適可靠的運(yùn)行。在實(shí)際生產(chǎn)和操作淋雨設(shè)備過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)列車空調(diào)冷凝管接口處、風(fēng)擋接口處，衛(wèi)生間頂板、司機(jī)室側(cè)窗容易發(fā)生漏雨或滲漏現(xiàn)象。淋雨實(shí)驗(yàn)作為檢驗(yàn)動(dòng)車組密封可靠性的重要手段之一，在整個(gè)列車功能實(shí)驗(yàn)中是比較關(guān)鍵的。如果在列車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生漏水現(xiàn)象會(huì)造成電器元件漏電燒毀，嚴(yán)重威脅列車的運(yùn)行安全。其試驗(yàn)過(guò)程的準(zhǔn)確性和完整性直接影響動(dòng)車組是否正常運(yùn)行。機(jī)械調(diào)試是整個(gè)調(diào)試工序的基礎(chǔ)，在機(jī)械調(diào)試過(guò)程中可以穿插別的試驗(yàn)，如照明系統(tǒng)、車門試驗(yàn)給水衛(wèi)生實(shí)驗(yàn)不單獨(dú)占用時(shí)間，極大的提高了調(diào)試效率。

3 合理安排調(diào)試工序的建議

動(dòng)車組調(diào)試作為動(dòng)車組出廠前的最后一環(huán)節(jié)，調(diào)試系統(tǒng)動(dòng)車組出廠前需要經(jīng)過(guò)一套完整的試驗(yàn)測(cè)試，通過(guò)后才能交付用戶使用，由于技術(shù)系統(tǒng)集成度的不斷提高，動(dòng)車組系統(tǒng)集成系統(tǒng)較多包括高壓供電系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引指令系統(tǒng)等。在車輛出廠之前需要對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行全面調(diào)試。但對(duì)于有限的時(shí)間內(nèi)做出多項(xiàng)調(diào)試難免會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閱卧囼?yàn)而影響整車的調(diào)試進(jìn)度。所以為避免耽誤周期，根據(jù)生產(chǎn)需要條件下的單車或獨(dú)立動(dòng)力單元的各個(gè)功能進(jìn)行調(diào)試，實(shí)時(shí)做出應(yīng)變，提前調(diào)整采購(gòu)活動(dòng)，使物料能保證對(duì)車輛或單元的牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制及部件的靜態(tài)功能所需（即安全庫(kù)存）又不至于造成無(wú)料可用，在進(jìn)行調(diào)試和驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)束后，車輛結(jié)束電氣功能試驗(yàn)后移至缺失部分部位的情況即進(jìn)行工序過(guò)渡的問(wèn)題發(fā)生。做好工序中交叉作業(yè)的提前安排，如單車在做完氣密性試驗(yàn)，絕緣耐壓故障，其造成的原因試驗(yàn)后編組成為一列車移至淋雨間進(jìn)行淋雨試驗(yàn)，要避免這種情況發(fā)生，與車電工序交叉作業(yè)的其他安裝工序協(xié)調(diào)配合，提高生產(chǎn)制造效率和制造水平。

對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏進(jìn)行調(diào)整，將故障率降到最低可以有效縮短調(diào)試周期，購(gòu)件供貨等諸多因素的影響，個(gè)別零部件無(wú)法完成安裝的集中管控，工程更改發(fā)起的越早實(shí)施的越早，更改管控需要具有很強(qiáng)的預(yù)期性，車輛調(diào)至調(diào)試車間和計(jì)劃性，對(duì)更改的總體計(jì)劃通常會(huì)調(diào)試進(jìn)度滯后，調(diào)試工序交叉作業(yè)執(zhí)行情況集中管控，促進(jìn)工程更改盡早執(zhí)行，對(duì)更改所需車條件相同的預(yù)期更改，合并執(zhí)行盡早更改所涉及的工序。

減少組裝和調(diào)試交叉作業(yè)，制造過(guò)程中形成一個(gè)靈活的調(diào)度機(jī)制，節(jié)省協(xié)調(diào)、反復(fù)調(diào)整車輛狀態(tài)、臺(tái)位等浪費(fèi)時(shí)間和負(fù)責(zé)的拆裝工序，提升工序銜接的生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量。

綜上所述，調(diào)試的工序正常進(jìn)行直接影響交貨周期和產(chǎn)品的質(zhì)量，有利于整個(gè)生產(chǎn)制造效率，生產(chǎn)能力有效提升。