機場鳥擊防治工作進展

摘要：隨著國際航空事業的快速發展，鳥擊問題成為航空領域的世界性難題，被國際航空聯合會列為“A”類航空災難。近年來各個民用機場陸續開展了鳥類威脅與防范研究，通過對民用機場造成鳥擊事件原因的分析，制定了有效的鳥擊防范體系，從一定程度上減少了鳥擊事件發生的頻率。綜觀鳥擊防治工作的現狀，可以看出：鳥擊風險評價，鳥類群落季節性變化、鳥類群落結構等時空變化的調查，鳥情探測系統的研發，飛行區生態環境管理等方面成為當前機場鳥擊防治研究的熱點。

關鍵詞：鳥擊；防范措施；生態管理；鳥情監測系統

引言

通過總結不同民用機場進行的鳥擊防范研究進展，可以發現鳥擊事件的發生不是由單一的原因造成，防治鳥類在機場頻繁活動的措施也多種多樣。例如：上海虹橋國際機場的調查人員研究發現機場植被的生物量能直接或間接的影響鳥類種類和數量變化，采取了從食物鏈源頭治理，種植了生物評價較高的草種[1]。湖南常德桃花源機場，通過對鳥類資源以及活動規律的詳細調查，掌握鳥類的活動節律和空間分布，采取了多種鳥害防治方法，避免了單一方法造成的鳥類適應性[2]；安慶天柱山機場通過調查鳥類群落季節性變化，改造區域棲息地，降低了生物多樣性，從而減少鳥類在該地區的活動[3]。根據機場環境條件的不同開展有針對性的鳥擊防范工作，能有效地提高飛機飛行安全，減少經濟損失。

一、鳥擊原因及危害

鳥擊的原因是多方面的，首先機場一般建于空曠的郊區，常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地和遷徙途中的落腳點。其次隨著機場的建設和運營，臨近機場的區域會形成新的社區，人類活動的增加使得鳥類活動轉移到機場相對安靜的區域。最主要的原因是機場周圍生態環境適合鳥類生存，機場內環境的主要特征是大范圍草場和利于排水的渠溝，對于鳥類來說，機場附近鳥群密度較低，視野相對開闊，競爭力就有所下降。機場為它們提供了適于棲息、取食和繁殖的場所，所以一些鳥類冒著被驅殺的危險在機場覓食，正所謂“鳥為食亡”。根據生態位理論[4]，在機場活動過的鳥類都有時空上的變化與相關種群之間存在功能關系。

鳥擊對機場造成的危害有直接的經濟損失，如人員傷亡、飛機受損；間接的經濟損失，如航班取消、延誤、航空公司名譽受損，增加了民航工業的計劃外成本。所以減少機場鳥類數量對于機場的相關技術人員來說是一項非常重要的工作。

二、機場鳥擊防范措施

在機場鳥擊防范研究上，最早的鳥擊防治思想主要集中在提高飛機防撞性能，之后經過不斷的嘗試生物、化學、物理等防治手段進行驅鳥，隨著科學技術的發展，計算機與信息技術也被引人了鳥擊災害的防范領域，如使用雷達來探測機場及周邊的鳥類活動。對于不同的鳥擊原因要想從根本上減少機場鳥類數量就要采取合適的防范措施，目前機場普遍運用“預防為主、驅趕為輔、誘捕為次”的方針。以下是近年來鳥擊防范措施研究中較為常用和實用的方法。

（一）鳥情監測系統

1.雷達探測系統

雷達用于探測鳥類已經有近70多年的歷史，在鳥情信息搜集上具有自動化程度高，數據便于分析存儲等優點。當人眼觀測受到局限時，如能見度和惡劣天氣的影響，雷達探測系統能輕松應對，做到數據的準確處理，將監測數據核算出的結果發送給驅鳥相關人員，提前告知飛行員及時采取應對措施，最大限度地降低機場驅鳥工作人員的工作量，提高工作效率。其中美國DeTect公司開發的梅蘭（Merlin）雷達，加拿大Sicom Systems公司開發的“鷹”（Accipiter）雷達，以色列Xsight Systems公司開發的RunWize系統，Geo-Marine Inc.公司開發的移動式鳥類雷達系統（MARS）等都是國外應用較為成熟的鳥情探測雷達。

發達國家的雷達探鳥技術研究起步較早，最具有代表性的機場防鳥擊雷達探測系統是上述中提到的美國DeTect公司開發的梅蘭（Merlin）雷達和加拿大Sicom Systems公司開發的“鷹”（Accipiter）雷達；我國的探鳥雷達研究起步晚，2008年，北京航空航天大學與民航總局航空安全技術中心合作，研制了“機場鳥擊雷達探測系統”，結合國外先進經驗采用一部功率6kW的 X波段海事雷達。

2.其他監測系統

雷達是用于探測鳥類活動的重要工具，除了雷達探測系統外，趙錦華等人（2008）研究的光電一體化檢測系統也能通過信息處理獲得準確的鳥情數據，及時提醒機場工作人員做好鳥擊防范工作；空軍南京機場“空軍機場鳥類輔助識別系統”的制作，利用計算機平臺，為機場防鳥撞工作提供了決策性依據，提高了工作的科學性和有效性，降低了鳥撞飛機事件發生的概率，為民用機場的鳥擊防范工作提供了有價值的參考依據。

（二）驅趕誘捕措施

主動地鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅鳥方式由最初使用鑼鼓、炮仗、稻草人等原始工具逐漸變為由聲音驅鳥器、煤氣炮、航模、獵槍、恐怖眼、鷹獵法等先進設備。如雷方濤等人（2017）通過研究、試驗、制作的一種仿生機械鷹用于機場鳥類恐嚇和驅趕，為改善機場鳥擊防范措施起到了一定作用。

不同的鳥類對不同的驅鳥設備、驅鳥方法的敏感性不同，所以要根據本場實際情況進行設置。夜行性鳥使用激光、爆閃燈，鳥群使用彈藥類、行為驅除劑，猛禽采用攔鳥網加誘餌，蝙蝠使用超聲波等。李益得（2010）對湖南常德機場的鳥擊防范技術研究中分別對捕鳥網，煤氣泡，驅鳥模型等飛行區內鳥類的防治效果進行了分析：不同季節的捕鳥網的捕鳥數存在一定的差異性，由于鳥類遷徙的原因秋季捕鳥效果最佳；煤氣炮對飛行區內鳥類的防治效果在短期內較好，對鳥類個體數有顯著影響；驅鳥模型使用次數過多，鳥類的反應時間會逐漸緩慢，降低驅鳥的效率[2]。

傳統的驅鳥方法雖然在驅鳥效率上有所提高，但重復使用這些設備被動驅除難以從根本上解決問題，往往事倍功半，如上述仿生鷹的制作，雖然省時省力，但長期在機場區域棲息和生存的鳥類，很快會產生免疫力，最后仿生機械鷹也就形同虛設。因此驅鳥方法要具有多樣性，設備要不斷更新，同一類或不同種的方法設備交替使用，才能避免長時間使用單一方法導致鳥類產生的習慣化。常見的方法有煤氣炮與電子音爆、彈藥等交替使用，稻草人與驅鳥機器人等交替使用，恐怖眼與驅鳥風車等交替使用，除蟲、滅鼠等化學藥劑經常更換等，穿插并配合使用其他方法。

（三）生態綜合治理

使用普通的人工驅鳥措施會使鳥類產生適應性，而殺害鳥類的極端行為又違背了人與自然的和諧相處，生態綜合治理法的思想逐漸被人們所接受。生態綜合防治的指導思想減少了對鳥類的傷害，維護了機場周圍環境的生態平衡，實現了生態防鳥而不傷鳥。通過對機場及其附近地區鳥類群落組成和植被種類的調查研究，能快速準確地分析鳥類生態學規律和吸引鳥類的環境因素。

由于機場不能種植灌木等給鳥類提供棲息地的植物，草類就成了機場飛行區生境的主要組成部分，對飛行區的草地管理是減少鳥擊隱患的核心和關鍵。在生態治理防治鳥擊的諸多手段中，控制草高和植物單一性對鳥擊防范有顯著成效。通過對草高的控制，可以破壞部分鳥類的棲息和繁殖場所，最早英國機場就實施過高草策略，控制草高在20cm以上；在控制機場植物單一性方面伊寧機場采用種植薰衣草來控制鳥情，薰衣草的大片種植不僅很好地起到了防蚊蟲和鳥類的作用還起到了觀賞作用。同樣在鳥擊防范治理中一舉兩得的還有太原武宿國際機場，采用植物防鳥使機場附近不再有適宜鳥類生活的條件，不僅可以從根本上防鳥，并且植物防鳥模式一旦形成，只需對植物進行定期維護等后續保護即可，節省了大量人力物力財力。

除了考慮植物因素，治理機場周圍的水溝，開放式堆放的垃圾、污物，老鼠等土壤動物也是減少吸引鳥類的重要措施。呂冬云（2016）在我國民航機場鳥情及鳥擊防范策略研究中分別從水體管理，昆蟲及土壤動物防治，鼠類防治等方面總結了機場生態環境治理對鳥類防范工作的重要性。

生態綜合治理的方針一方面切斷了食物鏈結構中的連接關系，減少了食草性和雜食性鳥類的食物來源，從而減少了鳥類數量；另一方面改變了吸引鳥類的機場環境，降低了對飛行安全的威脅，解決了不對鳥類進行傷害的同時減少鳥類在機場的活動頻率。

三、鳥擊防范工作難度及建議

綜上所述，國外先進的科學技術在鳥情監測方面雖然有較為成熟的方法，但也存在不可避免的缺點，梅蘭（Merlin）雷達在探測過程中雖然掃描區域廣，效率高，但無法獲取三維信息；“鷹”（Accipiter）雷達雖然能夠獲得鳥類目標的三維信息，但其掃描區域有限，效率較低，主要原因在于兩者天線系統的原理不同。另外售價較高也是國內大部分機場難以接受的重要原因。與國外相比，國內的防鳥擊雷達技術相對較落后，多數仍處在實驗階段。

驅鳥誘捕措施中，驅鳥設備的效用沒有發揮到最大，造成資源浪費，無法有效解決鳥類對驅鳥設備的適應性，對高空鳥類找不到有效的防治手段。部分機場鳥防投入相對較少，驅鳥人員專業知識相對匱乏，驅鳥設備不能得到及時更新，無法對本場鳥情進行長期性、深入性的研究和防治。

生態治理能從根本上解決鳥擊事件的發生，減少了對鳥類的傷害，但是會遇到諸多限制，無法全面展開。在桃花源機場的初步研究中，發現低草環境對控制小云雀和黑卷尾的數量有明顯效果，但沒有明確出低草適宜的高度。另有研究者認為通過控制草的高度會使地表暴露出更多的草籽、果實或昆蟲，容易吸引某些覓食的小型鳥類。

上述問題廣泛存在于各個機場，使得鳥擊防范工作在最近幾年幾乎停滯不前，造成鳥擊災害頻發，給民航業造成了極大的經濟損失。所以對機場及其周邊地域進行鳥類活動和生態學調查研究，對發生的鳥擊事故進行原因分析，是進行鳥擊防治的先決條件。隨著科學技術不斷進步，研發具有自主知識產權的國產鳥情探測系統，引進新型、高效的專門驅鳥設備，充分利用現有驅鳥設備，及時改造升級老設備是中國航空業有效防治鳥害的當務之急。

參考文獻：

[1]王磊，唐思賢，褚福印，薄順奇，李萌，邵敏，林永文.上海虹橋國際機場飛行區植被與鳥類的關系[J].四川動物，2010，29（04）：536-542.

[2]李益得.湖南常德桃花源機場鳥類活動節律及其防范[D].中南林業科技大學，2010.

[3]胡超超，楊瑞東，張保衛，解文利，張晨嶺，常青.安慶天柱山機場鳥類群落季節性變化與鳥擊防范[J].南京師大學報（自然科學版），2011，34（02）：70-77+89.

[4]高瑋.鳥類生態學[M]長春東北師范大學出版社，1993.

作者簡介：張娜（1989.11），女，碩士研究生學位，主要從事機場鳥擊防治工作。