熟悉的陌生人

WILL BEAUMONT

在歐美的汽車界曾有句老話，“周日獲勝，周一大賣”，就是說在賽場上的好成績能促進(jìn)公路車型的銷售。但這個(gè)概念不適用于大眾高爾夫，GTI從來都不需要成績斐然的賽車版來提升它受歡迎的程度。盡管如此，我們還是看到了一輛從后風(fēng)擋伸出個(gè)超大尾翼、輪拱寬大得能讓跨界拉力賽車也汗顏的高爾夫。它的名字是高爾夫GTI TCR。

那么大眾為什么要在高爾夫誕生40多年后把它變成一輛純正的賽車呢？肯定不是為了賣出更多的公路車型。大眾希望賣出的是高爾夫GTI TCR本身——賣給任何想得到它的人。它的售價(jià)大約合人民幣70萬到80萬元，潛在客戶是個(gè)人和車隊(duì)，它可能去參加相應(yīng)級(jí)別的全球任何賽事。套用前面那句老話，就是“周五買，周日賽”。

正如車名表明的那樣，大眾是按照國際汽聯(lián)TCR（房車賽）規(guī)則來開發(fā)生產(chǎn)這輛GTI賽車的。TCR賽車使用的是與作為其原型的量產(chǎn)公路車型相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和基本懸架結(jié)構(gòu)，目前全世界有12項(xiàng)TCR錦標(biāo)賽，另外在VLN耐力錦標(biāo)賽和紐博格林24小時(shí)耐力賽等賽事中還有TCR組。TCR賽事的規(guī)則與GT3賽事有很多相似之處，但參賽成本要低得多。最大的共同點(diǎn)在于“性能平衡”體系，如果哪輛車比對(duì)手明顯快很多，主辦方就會(huì)對(duì)它的能力和速度進(jìn)行限制。這種規(guī)則不僅能讓比賽更激烈，也防止了參賽者為了提升賽車性能而進(jìn)行成本高昂的開發(fā)。

我們這次體驗(yàn)GTI TCR地點(diǎn)是距西班牙巴塞羅那大約一小時(shí)車程的Castellolí賽道，這條賽道以狹窄多彎著稱，而且經(jīng)常很濕滑。裹著小山羊皮的細(xì)小方向盤，精巧的數(shù)字化儀表盤，桶形座椅，密布的防滾籠，GTI TCR已經(jīng)不需要其他的硬件就能駛上賽場了。被五點(diǎn)式安全帶緊緊地拴在駕駛席上，我感覺自己成了車的有機(jī)組成部分，通過整個(gè)身體感受著它做出的每個(gè)動(dòng)作。底盤沒有任何松懈之感，過彎時(shí)也沒有側(cè)傾，方向盤的每次轉(zhuǎn)動(dòng)，無論幅度大小，都能得到即刻的響應(yīng)。

這種完全“人車合一”的缺點(diǎn)是作為駕駛者能徹底地感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在：運(yùn)轉(zhuǎn)粗野、有工業(yè)感，奔向6200rpm紅線轉(zhuǎn)速的過程伴隨著足以撕裂耳膜的合奏。但它的功能是實(shí)實(shí)在在的。最大功率261kW，比現(xiàn)款GTI性能版高79kW，這要感謝來自高爾夫R的渦輪增壓器和流量更大的進(jìn)氣系統(tǒng)。包括車手在內(nèi)的車重僅有1285kg，它的力道感覺比任何一款公路版GTI都勁爆得多。TCR的客戶還可以選擇不同的變速器：要么是競賽規(guī)則的序列式變速器，要么就像我們的試駕車一樣使用GTI性能版上的7擋雙離合變速器，當(dāng)然調(diào)校略有不同。DSG版因?yàn)闊o需操作離合器，換擋又平順、迅疾、準(zhǔn)確，讓駕駛感受得到了大大的簡化。在駕駛席上沒用多久我就感覺完全放松、自如了。

惟一感覺不夠自然的因素是剎車踏板，它很硬，而且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和方向盤給車帶來的那種即刻的效果。因?yàn)楸桓嬷猅CR的剎車沒有ABS，我很不愿意賦予剎車踏板更嚴(yán)酷的任務(wù)，不過一旦我建立起信心勇于深踩下去，便發(fā)現(xiàn)前輪在入彎時(shí)提供了與我腳下力度相稱的抓地力。雖然彈簧很硬，但行程也很長，讓人可以極為精確地控制自己希望的剎車力度。

出彎時(shí)的掌控就沒有剎車那么容易了，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)能很輕松地突破前輪胎的抓地力，再加上沒有牽引力控制系統(tǒng)，在出較急的彎時(shí)車輪空轉(zhuǎn)是常有的事。在過一個(gè)左手發(fā)卡彎時(shí)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速偏高，我不得不先松開油門再重新踩下去。有時(shí)候需要多次嘗試不同的踏板位置才能讓輪胎咬住地面。

TCR是一輛很寬容的車，它允許駕駛者錯(cuò)過剎車點(diǎn)、犯下不太大的錯(cuò)誤，甚至還能側(cè)滑。它會(huì)用一種可以預(yù)知的方式進(jìn)行互動(dòng)，操縱和修正都很容易。按照TCR的行為方式培養(yǎng)自己的信心，再加上今天試駕的環(huán)境，我感覺自己成了真正的房車賽車手，讓我用于每次過彎時(shí)都貼上路肩，讓TCR的兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪彈跳起來。從始至終它一直沒有顯出潛力不夠的跡象，它那種接受并執(zhí)行輸入指令而且不會(huì)“玩兒過界”的特質(zhì)鮮明地彰顯出它對(duì)VLN這類對(duì)車手身心和車都是種殘酷折磨的系列賽的適應(yīng)能力。

作為一塊進(jìn)入量產(chǎn)車賽事的敲門磚，高爾夫GTI TCR是賽場新人的理想選擇。那么問題來了：大眾，你為什么花了這么久才把它拿出來呢？