航空公司面對的現(xiàn)實與轉(zhuǎn)型

(上海工程技術(shù)大學(xué) 上海 201620)

第一次世界大戰(zhàn)之后人們盡力的將已經(jīng)發(fā)展的航空成果用于和平的商業(yè)競爭。隨著技術(shù)的進步逐漸從單一的飛機制造商，發(fā)展成了，航空公司，航空貨運公司，航油公司，航材公司，航食公司，維修公司，租賃公司，機場公司，分銷公司等多種公司支撐的產(chǎn)業(yè)。IATA的數(shù)據(jù)顯示2017年的航空業(yè)總體收入為7,540億美元，凈利潤為345億美元，凈利潤率約為4.6%。目前整個產(chǎn)業(yè)鏈正在進行徹頭徹尾的變革來提升利潤率。

一、航空公司的傳統(tǒng)角色

航空公司是航空業(yè)面向人民的環(huán)節(jié)。從市場角度來看航空旅行正在隨著經(jīng)濟向好，變成大眾化的出行需求，直接與人民百姓的出行息息相關(guān)。處于航空制造產(chǎn)業(yè)鏈末端航空公司是一個薄利高風(fēng)險的行業(yè)。與同產(chǎn)業(yè)鏈其他參與者相比投資回報率最低。在航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈中，航空公司位于產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有至關(guān)重要的影響，但是逐漸為整條航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈的被集成者，更成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一環(huán)。其角色就是兩個產(chǎn)業(yè)鏈的中介。圖一為航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體平均投資回報率統(tǒng)計。

圖一

2017年航空業(yè)隨著全球經(jīng)濟向好，油價低迷，安全事故減少等多重利好因素緩和，已經(jīng)將投資回報率提升到9.6%。[1]但是隨著兩端產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的發(fā)展，讓人有些擔(dān)憂航空公司技術(shù)上的劣勢。

二、航空公司面對的現(xiàn)實

(一)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型

目前航空制造產(chǎn)業(yè)數(shù)字化已經(jīng)到了數(shù)字化重塑的階段。制造企業(yè)優(yōu)先從需求、用途或期望的角度重新思考與客戶及合作伙伴的關(guān)系,營造富有吸引力并且共贏的環(huán)境。這個環(huán)境涉及到的支持或履行的流程有，一是直接提供產(chǎn)品或服務(wù)，二是采用業(yè)務(wù)生態(tài)系統(tǒng)方式統(tǒng)籌協(xié)調(diào)來自合作伙伴的產(chǎn)品或服務(wù)，這兩點企業(yè)都可以從數(shù)字化重塑獲益無窮。其中最典型的就是在2018年新加坡航展上，羅爾斯-羅伊斯推出了IntelligentEngine，這是一項旨在開發(fā)更安全或更高效的智能航空發(fā)動機的新項目，歸功于其發(fā)動機的聯(lián)網(wǎng)溝通能力。發(fā)動機會從他們以前具備的數(shù)據(jù)作為經(jīng)驗和其他引擎的經(jīng)驗進行學(xué)習(xí)，并且隨著技術(shù)的進步，有一天能夠做到自我修復(fù)。數(shù)字化重塑的表現(xiàn)就是讓航空公司，更加專注的服務(wù)乘客，減少運營風(fēng)險。

(二)航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展

在2016年CarTrawler的科技主管Bobby Healy認為谷歌航班搜索對于航空業(yè)、整個旅游業(yè)、航空官方網(wǎng)站和未來分銷都“非常不利”。在2017年的CAPA會議上他提到，這并非關(guān)于成本，而是在于喪失控制權(quán)，可以將Google比作是“混合器”，Google遠比你更能接觸到用戶，掌握的關(guān)于客戶的見解、數(shù)據(jù)也遠比你多的多。它知道你客戶的位置，幾乎了解關(guān)于你客戶的一切。它擁有傳統(tǒng)航空旅游企業(yè)從未見過的工程能力，能夠比任何人都更快地生產(chǎn)產(chǎn)品。Healy認為航空公司只在按照它們自己要求的條件下，才交出數(shù)據(jù)，通過更好的移動產(chǎn)品，提供谷歌向客戶所提供的那種價值。[2]但是這正是在構(gòu)建大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)壁壘，正在試圖阻止一個新時代的浪潮。

三、航空公司的轉(zhuǎn)型

全球政治局勢越發(fā)錯綜復(fù)雜，飛機發(fā)動機的發(fā)展使得飛機維修變得更加簡單甚至能夠自己維修，發(fā)動機可以選擇最省油的航線甚至機票可以直接由飛機進行定價，飛行員不夠有無人駕駛飛機，空中服務(wù)不好有更了解乘客的智能設(shè)備輔助，甚至Google這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司都會比航空公司在面對航空旅行乘客時更顯從容有效。航空公司在新技術(shù)面前顯出明顯被替代的征兆。航空公司是一個完全中介性質(zhì)的公司，需要技術(shù)對其中心化再重塑。

2008年，中本聰(Satoshi Nakamto)設(shè)計了一種現(xiàn)金系統(tǒng)名叫比特幣。[3]采用了POW共識機制來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點互信，其技術(shù)基礎(chǔ)是區(qū)塊鏈的技術(shù)。鑒于目前區(qū)塊鏈的一些通用缺點來說，除了明顯的交易速度過慢，[4]還有如系統(tǒng)不能升級，分叉機制違背區(qū)塊鏈原則，不能存儲大量的數(shù)據(jù)，與中心化系統(tǒng)共存，私鑰丟失不能補過，性能無法通過簡單的增加節(jié)點提升，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點數(shù)過多由于要達成一致性降低網(wǎng)絡(luò)性能，沒有相關(guān)法律保護區(qū)塊鏈等等制約。

區(qū)塊鏈技術(shù)雖然不成熟，但是航空公司需要區(qū)塊鏈這樣的技術(shù)將自己轉(zhuǎn)型成為航空制造業(yè)與人民之間的中介，讓制造業(yè)更好的服務(wù)于人民。這個系統(tǒng)將使得人民產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有價值的通過區(qū)塊鏈遞交給航空制造業(yè)，并且確保其安全性和可靠性，使得人民成為制造業(yè)最重要的一環(huán)。而自己可以逐步開放區(qū)塊鏈接口給相關(guān)制造企業(yè)生產(chǎn)其設(shè)計的機器，讓每一個機器成為互信的一員。其特點就是給予參與到網(wǎng)絡(luò)中的每一個機器最高的自主權(quán)，讓每個機器可以向任何人透明，并且讓其形成一種以航空公司技術(shù)為中心的新的制造體系。

基于以上所給出的模型能給航空公司帶來的優(yōu)勢是：能夠在制造業(yè)重塑的同時轉(zhuǎn)型成為一個協(xié)調(diào)工業(yè)與人民的中心環(huán)節(jié)。只要突破技術(shù)這一技術(shù)難題，不但能收取不錯的接入費用，還能在政治問題中找到讓各個國家相互信任的紐帶，從而在多方國家中把握和平的主動權(quán)，保住自身利益。并且將人類工業(yè)水平推向新的頂峰。

【參考文獻】

[1]IATA.Economic Performance of The Airline Industry[R],2017.

[2]Linda Fox.Google(not the GDS)is the new enemy in airline distribution[J/OL].Ttnooz,[2017-5-16].https://www.tnooz.com/article/google-enemy-airline-distribution/

[3]Nakamoto S.Bitcoin:A peer-to-peer electronic cash system[J].Consulted,2008.

[4]梅海濤,劉潔.區(qū)塊鏈的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在問題和政策建議[J].電信科學(xué),2016,32(11):134-138.