鋼鐵關稅之于全球干散貨市場

德路里

特朗普總統對于進口鋼材征收25%的關稅對于航運或許是“塞翁失馬，焉知非福”。

特朗普政府希望通過征收進口鋼材關稅來提振美國的鋼鐵產業，對于船東而言，25%的進口關稅并不是什么好事。但對于特朗普總統而言，推特賬號的熱度才是總統先生最關心的事情。貿易伙伴的報復是無可避免的——中國在4月4日祭出了對美國106種產品加征關稅的清單，包含大豆、汽車、化工品、飛機等。

加拿大是美國最大的鋼鐵進口來源國，其次是俄羅斯、巴西、歐盟以及墨西哥。加拿大與墨西哥雖在豁免之列，但若第三國的鋼鐵由一商量過“轉口”進入美國，該豁免權將被取消。歐盟、澳大利亞、阿根廷等國家雖然獲得了豁免權，但直到五月底才生效。？

中國，低廉的鋼鐵價格已經被特朗普政府視為造成全球鋼鐵行業震蕩的“罪魁禍首”，北京政府已經做出了回應——對美國出口的大豆等農產品加征進口關稅。

出臺征收關稅無非是為了拯救美國日益疲軟的鋼鐵行業。在2009年金融危機之前，美國的年度粗鋼產量接近1億噸，隨后每年出現下滑直至2015年的8，000萬噸，但在2017年有所上升。

特朗普政府希望通過開征進口稅來削減1，300萬噸的鋼鐵進口量，從而將美國國內的鋼廠開工率由目前的73%提升至80%。但全球鋼廠的開工率自2014年9月之后從未站上75%——這顯得美國的目標太過樂觀。

美國打響的貿易戰對干散貨航運的影響是多層次的。如果特朗普政府執行所有的關稅政策（削減1，300萬噸鋼鐵制品進口量），這意味著損失320億噸海里的鋼鐵運輸需求。假設干散貨船承運全球一半的鋼鐵制品，這將減少650萬噸鋼鐵制品的運輸需求。在與美國相關的上，除了加拿大與墨西哥去往美國之外，所有的航線將受到影響。若不考慮加拿大與墨西哥增加對美國鋼鐵出口，將在一年時間內減少100個Supramax的運輸需求。如果加拿大與墨西哥不“轉運”其他國家的鋼材制品，這影響將會進一步放大。？

但對于航運來說，貿易保護主義并非世界末日。由于中國反制的措施，對于船東而言，會收到意料之外的效果。中國若減少從美國進口大豆，勢必將從巴西或者阿根廷進口更多的大豆——這除了能夠抵消由于鋼鐵貿易萎縮帶來的影響，還能大幅提升噸海里需求。