汽車姑娘 瑪麗·博拉

| 文 · 萬(wàn)景紹

瑪麗·博拉從傳統(tǒng)男性領(lǐng)域的汽車大廠歷練而出，為通用汽車帶來(lái)務(wù)實(shí)、溝通、關(guān)注消費(fèi)者、獲利優(yōu)先的良好新文化，并有了實(shí)際的獲利成績(jī)，如今也成為許多職場(chǎng)女性的新典范。

美國(guó)通用汽車在歷史上曾是美國(guó)最大公司，也曾長(zhǎng)期是全球最大汽車廠商，但過(guò)去的輝煌在2009年宣布破產(chǎn)時(shí)化為烏有，使人們現(xiàn)在一想到通用汽車就浮現(xiàn)當(dāng)初破產(chǎn)的慘況。經(jīng)過(guò)痛苦的重整，通用汽車重新站穩(wěn)腳步，2013 年底美國(guó)政府出清最后的通用汽車持股，象征注資拯救通用汽車的行動(dòng)畫上句號(hào)。

2014年1月，瑪麗·博拉（Mary Barra）在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻接掌通用汽車，成為通用汽車首位女性CEO，繼IBM的金妮·羅曼蒂、惠普的梅格·懷特曼和洛克希德·馬丁的瑪瑞琳·海伍森之后，第四個(gè)在美國(guó)藍(lán)籌公司擔(dān)任CEO 的女性，也是全球汽車制造工業(yè)第一位女性CEO，男權(quán)當(dāng)?shù)赖钠嚇I(yè)，這位底特律女強(qiáng)人創(chuàng)造了歷史。

土生土長(zhǎng)的汽車人

在男性唱主角的美國(guó)汽車界，博拉并不是一位非常搶眼的人物。2013年12月10日董事會(huì)宣布任命她為CEO時(shí)，許多記者甚至拿不準(zhǔn)她的姓怎么拼寫，公司也沒(méi)有對(duì)她進(jìn)行預(yù)熱宣傳。

博拉本人也很低調(diào)，不喜歡像汽車城的其他高管那樣，偶爾給記者們透露點(diǎn)小道消息。在通用服務(wù)了這么多年之后，有人評(píng)價(jià)她，“從車間到設(shè)計(jì)室再到董事會(huì)，再也沒(méi)有誰(shuí)比她更能摸準(zhǔn)通用的脈搏”。

在美國(guó)汽車界，人們習(xí)慣稱汽車公司的高管為“汽車伙計(jì)”（Car guy），因?yàn)椤八麄兊难豪锪魈手汀薄２├蝗蚊鼮橥ㄓ闷嘋EO后，有些媒體開始稱她為“汽車姑娘”（Car gal）了。

博拉是一個(gè)土生土長(zhǎng)的汽車人。她1961年12月24日出生在底特律，“那并不是一個(gè)好日子，因?yàn)槟悴恢雷约旱纳斩Y物和圣誕禮物是不是一回事”。她的父親是通用旗下龐蒂亞克品牌的一名鑄模工人，母親是位簿記員。

博拉從小喜歡數(shù)學(xué)和科學(xué)課，從父親身上繼承了對(duì)汽車的熱愛(ài)。“我還記得每當(dāng)有新車入店時(shí)，經(jīng)銷商就會(huì)用紙把窗戶蒙上，等到揭幕那一天才打開。人們都圍在窗口，先睹為快。”

1980年，博拉進(jìn)入通用汽車公司辦的通用學(xué)院，目標(biāo)是成為一位工程師。同一年，她的父親從龐蒂亞克退休，他在那兒工作 了39年。

隨后，博拉在通用學(xué)院取得了科學(xué)學(xué)士學(xué)位，成為通用公司的一名電氣工程師。1988年，她又獲得斯坦福大學(xué)的獎(jiǎng)學(xué)金，1990年在那里拿到MBA。

在公司里，她一步一個(gè)腳印，先后擔(dān)任過(guò)工程師、工廠經(jīng)理等職務(wù)，直到進(jìn)入公司高層。

在33年供職通用的職業(yè)生涯中，博拉始終以全力以赴的態(tài)度對(duì)待工作。“把每份工作當(dāng)作畢生的事業(yè)來(lái)看待，做到能夠完完全全地駕馭它。”

博拉是個(gè)敬業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)。她每天起得很早，6點(diǎn)鐘已經(jīng)坐在辦公室里了。博拉說(shuō)話輕聲細(xì)語(yǔ)，卻意志堅(jiān)定。她喜歡說(shuō)的一句話是“我們不是為了參與競(jìng)爭(zhēng)，而是要在競(jìng)爭(zhēng)中取勝”。

她在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)這樣總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，“真正做出成績(jī)，同時(shí)保持高度的誠(chéng)信和團(tuán)隊(duì)精神，其他問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。根本不需要去提升職的要求，也不需要去提漲工資的要求。”

改變企業(yè)態(tài)度

瑪麗·博拉上任至今已4年，可說(shuō)將通用汽車完全改頭換面，她打破了通用汽車所有的舊規(guī)矩，引進(jìn)許多新觀念。通用汽車最大的轉(zhuǎn)變，是對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度，以往高高在上的心態(tài)全盤改變，如今通用汽車從研發(fā)與制造決策開始，就把消費(fèi)者優(yōu)先的想法放在心上。現(xiàn)在通用員工的座右銘是“顧客優(yōu)先”“為顧客看好荷包”。

博拉上任后處理的第一個(gè)重大危機(jī)，其過(guò)程也反映出這樣的文化轉(zhuǎn)變。早在2004年以前，通用汽車員工就知道點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題，會(huì)引發(fā)致命故障，2005年時(shí)就曾內(nèi)部會(huì)議討論，但卻故意隱匿，直到博拉上任后的 2014年2月此事才遭揭發(fā)。博拉在聽證會(huì)上坦白表示不知為何如此重大的錯(cuò)誤竟然花了10年都不進(jìn)行召回?fù)Q修，她立即進(jìn)行大規(guī)模召回?fù)Q修。最初只召回80萬(wàn)輛，最終召回3000萬(wàn)輛。通用汽車開始只承認(rèn)造成13人死亡，博拉擴(kuò)大追認(rèn)，最終承認(rèn)124人死亡并予以賠償，賠償金高達(dá)6億美元，并額外支付美國(guó)政府罰款9億美元。

博拉直接承認(rèn)錯(cuò)誤，并不惜“該賠多少就賠”的態(tài)度，讓通用汽車的公眾形象大有改善，雖然付出龐大代價(jià)，但是得到的品牌信任價(jià)值，則是金錢難以估算。

博拉要全公司積極吸取這個(gè)教訓(xùn)，認(rèn)清解決問(wèn)題最好的時(shí)機(jī)是在問(wèn)題小的時(shí)候就發(fā)覺(jué)并趕緊解決，而非一味掩蓋，若等到再也遮掩不住東窗事發(fā)，到時(shí)就得付出龐大代價(jià)。博拉從此要求通用汽車每個(gè)員工都要能及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并提出問(wèn)題以便得到協(xié)助解決。

化繁為簡(jiǎn) 精簡(jiǎn)企業(yè)

就任CEO之前，博拉擔(dān)任美國(guó)通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)、采購(gòu)與供應(yīng)執(zhí)行副總裁并部分負(fù)責(zé)歐寶重組。在她的帶領(lǐng)下，雪佛蘭Impala被美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)為美國(guó)最佳房車，奪回日歐廠家占據(jù)20年的寶座；雪佛蘭開發(fā)的全新克爾維特Stingray和Silverado 1500皮卡包攬2014北美年度轎車和卡車車型，這在美國(guó)通用歷史上為首次。

除了熟諳生產(chǎn)制造與產(chǎn)品開發(fā)，博拉在人力資源部門就職期間，還展現(xiàn)出打破固有的通用汽車文化體系的決心和魄力。擔(dān)任負(fù)責(zé)人力資源的副總裁后不久，她就拿公司保守繁復(fù)的著裝規(guī)定開刀。她將長(zhǎng)達(dá)10多頁(yè)的員工穿衣規(guī)范簡(jiǎn)化為一句話——“你認(rèn)為得體就好”。頒布后不久大家就看到博拉涂著黑色指甲油出現(xiàn)在他們面前。

化繁為簡(jiǎn)似乎是博拉天生擅長(zhǎng)的。在擔(dān)任產(chǎn)品研發(fā)部門負(fù)責(zé)人時(shí)，她為公司制定了大幅削減產(chǎn)品平臺(tái)數(shù)量的規(guī)劃，以縮減開支，提高產(chǎn)品質(zhì)量。她還打破多個(gè)高管負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)的舊模式，導(dǎo)致通用公司裁撤了20個(gè)高級(jí)職位。

美國(guó)通用汽車破產(chǎn)重整以來(lái)，在博拉的帶領(lǐng)下度過(guò)了點(diǎn)火系統(tǒng)召回危機(jī)，變得更精簡(jiǎn)、強(qiáng)大。她不再追求無(wú)謂的擴(kuò)張，而是獲利優(yōu)先，若是在某個(gè)市場(chǎng)或某個(gè)領(lǐng)域無(wú)法達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)地位不能獲利，美國(guó)通用寧可放棄，寧愿做少一點(diǎn)汽車，賺更多的錢。

過(guò)去美國(guó)通用汽車曾于1954年退出印度市場(chǎng)，之后于1994年因印度開放市場(chǎng)再度進(jìn)入，但是通用汽車在印度市場(chǎng)市占率一直只有個(gè)位數(shù)。博拉認(rèn)為在印度市場(chǎng)無(wú)法獲利，于是果斷決定在2017年底完全退出。除了印度以外，其他賠錢市場(chǎng)包括俄羅斯、澳洲、南非也一樣斷然退出。

在歐洲市場(chǎng)，美國(guó)通用汽車雖然有龐大營(yíng)收，卻沒(méi)有獲利，只是徒做白工，因此也積極切割。通用汽車于1925年收購(gòu)英國(guó)佛賀汽車，在1929年收購(gòu)德國(guó)歐寶，成為通用汽車在歐洲最大品牌，佛賀并入歐寶成為其子品牌。2017年3月，博拉斷然把歐寶與佛賀及其他子部門以22億歐元出售給法國(guó)寶獅汽車母公司PSA。

博拉這些作風(fēng)與通用汽車過(guò)去走上破產(chǎn)的歷史風(fēng)格截然相反。過(guò)去的通用因?yàn)樯頌樽畲筌噺S的自傲，把最大車廠的無(wú)謂虛名看得比獲利還重要，更忽視了消費(fèi)者，為了進(jìn)行無(wú)意義的最大車廠頭銜爭(zhēng)奪戰(zhàn)，沖刺大而無(wú)當(dāng)?shù)牟槐匾a(chǎn)能。2006年時(shí)的龐大廠房規(guī)模使通用地產(chǎn)價(jià)值高達(dá)185億美元，機(jī)械設(shè)備總值更高達(dá)510億美元，但是產(chǎn)能利用率只有六成。龐大產(chǎn)能帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，加上幾十年累積的退休金隱藏負(fù)債，壓垮了通用當(dāng)年的財(cái)務(wù)，一年要燒掉160億美元；而 2004年至2006年間，凈損失高達(dá) 119 億美元。

相對(duì)的，博拉上任后的2014年至2016年間，通用汽車則賺進(jìn)138億美元現(xiàn)金流，獲利208億美元。現(xiàn)在的通用汽車在瘦身后，2016 年財(cái)報(bào)中地產(chǎn)僅有66億美元，機(jī)械設(shè)備價(jià)值也只剩228億美元；當(dāng)年龐大的廠房規(guī)模，年生產(chǎn)910萬(wàn)輛汽車，如今規(guī)模不到一半，卻能年生產(chǎn)620萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)量只縮減了1/3，也就間接證明產(chǎn)能利用率有顯著的提升。

改造百年通用

一直以來(lái)，美國(guó)通用汽車公司是底特律這座汽車城的代名詞。但博拉卻認(rèn)為，汽車的未來(lái)不在底特律，而是在舊金山。

2016年底，雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)上市，續(xù)航里程高達(dá)383公里，在市場(chǎng)上擊敗了被大肆炒作的特斯拉Model 3成為目前最暢銷的非豪華版純電動(dòng)車。將燃油車業(yè)務(wù)改為電動(dòng)車業(yè)務(wù)，這其實(shí)只是動(dòng)力選擇的不同，在業(yè)務(wù)上并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的改變。但未來(lái)的危機(jī)并不只有新能源，在互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力大舉入侵的情況下，如何扭轉(zhuǎn)自身，將百年通用改造成一家適應(yīng)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的科技公司才是關(guān)鍵。

博拉強(qiáng)調(diào)，光是有好點(diǎn)子或是吸引人的口號(hào)是沒(méi)用的，唯有通用汽車專注于其上，并下了足夠的投資，把好的點(diǎn)子與主張實(shí)現(xiàn)出來(lái)，才有實(shí)際意義。博拉也親自實(shí)踐了這點(diǎn)。通用在她的領(lǐng)導(dǎo)下，積極沖刺新技術(shù)，積極研發(fā)包括共享共乘技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及電動(dòng)車。

兩年前的一天，博拉坐在一輛無(wú)人駕駛樣車的后座，在舊金山的市中心兜風(fēng)。她想親眼看看，自動(dòng)化操作能否大規(guī)模并且安全地取代司機(jī)的地位。經(jīng)過(guò)那次試乘后，博拉認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車值得通用汽車進(jìn)行投資，并下定決心要加速研究。6個(gè)月后，通用汽車開始在密歇根制造一批擁有無(wú)人駕駛功能的新型電動(dòng)汽車Chevrolet Bolt。

博拉為了加速在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的步伐，2017年通用汽車向無(wú)人駕駛汽車和其他前沿科技投資了 6 億美元，并花 10 億美元的高價(jià)收購(gòu)了硅谷無(wú)人車初創(chuàng)公司 Cruise Automation。而博拉在舊金山乘坐的無(wú)人駕駛樣車，就是 Cruise Automation 提供的技術(shù)。

博拉說(shuō)，現(xiàn)階段她的任務(wù)是帶領(lǐng)美國(guó)通用汽車做好自動(dòng)駕駛汽車，既要保留傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)，又要成為未來(lái)汽車的領(lǐng)軍人。她在接受媒體采訪時(shí)曾分享過(guò)通用汽車關(guān)于構(gòu)建未來(lái)個(gè)人出行的藍(lán)圖，其最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”的美好愿景，并為消費(fèi)者提供更安全、更優(yōu)化、可持續(xù)的個(gè)人出行解決方案。這就要求通用汽車在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面必須邁出一大步。

“我們對(duì)這件事的態(tài)度非常非常認(rèn)真、堅(jiān)決，我們進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不是為了競(jìng)爭(zhēng)，不是因?yàn)閺谋姡且蔀檫@個(gè)領(lǐng)域的贏家。”博拉自信滿滿。

1975年，女權(quán)運(yùn)動(dòng)剛剛在美國(guó)興起時(shí)，汽車城底特律的一家雜志問(wèn)過(guò)一個(gè)問(wèn)題：通用汽車會(huì)產(chǎn)生一位女CEO嗎？幾十年過(guò)去了，這個(gè)問(wèn)題終于有了肯定的答案。

雖然女權(quán)運(yùn)動(dòng)在全球已開展多年，但職場(chǎng)上的男女力量仍舊懸殊，尤其在大型跨國(guó)公司，女性CEO并不多見。

從此前情況看，女性掌控一家大型企業(yè)絕非易事，其中不乏黯然離場(chǎng)者。人稱“鐵娘子”的惠普CEO卡莉·菲奧莉娜，這位女強(qiáng)人最后的結(jié)果是黯然離場(chǎng)；Yahoo前CEO梅爾一敗涂地導(dǎo)致連Yahoo本身都消失；Theranos女創(chuàng)辦人伊莉莎白·福爾摩斯更遭被爆出整個(gè)創(chuàng)業(yè)是一場(chǎng)騙局。

就在這些女性領(lǐng)袖蒙塵時(shí)，瑪麗·博拉從傳統(tǒng)男性領(lǐng)域的汽車大廠歷練而出，為通用汽車帶來(lái)務(wù)實(shí)、溝通、關(guān)注消費(fèi)者、獲利優(yōu)先的良好新文化，并有了實(shí)際的獲利成績(jī)，如今也成為許多職場(chǎng)女性的新典范。