鐵路專用線正式與國鐵大動脈接軌通車運營中國西部現代物流港公鐵聯運體系成型

鐘興強

中國西部現代物流港鐵路專用線的通車運營，標志著西部鐵路物流園依托自建鐵路專用線正式與國鐵大動脈接軌，

搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強勢融入國家“一帶一路”發展戰略

3月5日11時55分，隨著一聲長鳴，一列裝載著瓷磚、糧食的DF4D3051貨運列車緩緩駛進中國西部現代物流港專用線威斯騰鐵路物流園。到站的鐵路專用線的首列貨運列車由一個集裝箱、兩個普通貨車組成，首批貨物來自陜西新筑、福建蒲田等地。

中國西部現代物流港鐵路專用線的通車運營，標志著西部鐵路物流園依托自建鐵路專用線正式與國鐵大動脈接軌，搭乘“蓉歐”“渝新歐”班列，強勢融入國家“一帶一路”發展戰略，建立聯通泛歐泛亞地區的國際物流貨運樞紐。

今后，物流園區及其遂寧周邊地區貨主可直接在物流港鐵路貨運站辦理貨運業務，實現與全國各地的大宗貨物、集裝箱、零散與批量貨運物資的快進快出，做到方便快捷，日貨運量可達到兩萬噸。

“從企業角度講，降低成本是第一要素。物流港有了鐵路貨運，企業最直接的效益就是降低了進出物流成本，增加了競爭力。”威斯騰鐵路物流園相關負責人王仕川表示，“以往，集裝箱貨物不能直接達到遂寧火車站，只能發往南充東站，再由公路運輸發回遂寧。這樣一來，運輸時間長，從鐵路到公路這一運輸線的成本就比直達鐵路貨運站高出兩成費用。最直觀的變化來說，鐵路專業線比遂寧站鐵路運輸、倉儲能力更充足，運輸成本更低。”

物流港管委會相關負責人介紹，物流港將以公鐵聯運為契機，加速推動物流提質增效，園區將充分利用“一環9射”高速路網和“七向21線”鐵路網絡的優勢，支持遠成西部公路港、威斯騰西部鐵路物流園做大做強、形成規模，實現物流信息、運輸、倉儲等要素的合作共享。