李書福炮轟新能源審批貓膩

自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，截至目前，獲得發改委頒發的新能源汽車生產資質的企業共有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾。

對于這些新能源領域的新進入者而言，生產資質像是一道“護身符”，誰擁有了它便可以在市場上肆意開掛。而已經擁有的企業更視它為“命根兒”，生怕出現半點閃失。

可目前這15家拿到資質的車企，很大一部分并沒有生產產品（根本沒有生產能力），反而出去找投資，讓這些新造車企進來，對整個行業的發展十分不利。

這15家已經獲得新能源汽車生產資質的企業中，除去奇瑞新能源、北汽新能源等國有集團外，其他10余家企業背后大多有地方政府的身影，一些獲得資質的新能源車企股東里雖然沒有地方政府直接注資企業，但早已和地方政府結成“利益同盟”。比如云度汽車，股東里不僅有福建汽車工業集團，還有莆田市國有資產投資有限公司，背后是福建莆田市。

江蘇敏安汽車的股東里有江蘇淮安開發控股有限公司，背后是江蘇淮安市。

陸地方舟早在2010年便與佛山市高明區簽署合作協議，計劃在當地建設總投資25億元產能20萬輛的新能源汽車生產基地。甚至于2015年佛山市政府專門組織召開陸地方舟項目工作會議，市領導明確表示，各方都要以“資質通過、項目建成”作為共同目標。

管它有沒有生產能力，有地方政府給車企做公關，拿個資質還真不是個難事。

還有一些是沒有地方政府背景的車企也順風順水的獲得了資質，比如，第三家獲得生產資質的前途汽車。作為北京長城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，前途汽車除了那一輛每年車展都拿出來“炫耀”的前途K50電動超跑外，基本再也看不到他們的任何產品了，而那輛從2014年就發布的K50至今沒有量產，請問它是怎么獲得資質的？

不過，那些通過走后門而獲得資質的車企也別得意的太早，發改委批準的僅僅是生產資質，獲得生產資質的企業若想賣車，還需進入到工信部的產品公告中。目前也只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車這5家企業獲得了發改委和工信部的雙重認可，其他未進入工信部目錄的企業仍無法掛牌售車。