微山路（規一路～浦明路）新建道路工程施工方案技術研究

李晉陽

上海浦東濱江開發建設投資有限公司 上海 200120

正文：

1 工程概況

微山路是E20單元一條主要城市支路，該道路的實施可推進地塊開發，推動黃浦江沿岸E20單元的建設，完善區域市政配套設施。本工程研究范圍：西起規一路，東至浦明路，道路全長189.518m。根據微山路規劃紅線，本次擬按24m規劃紅線寬度一次實施到位。

2 主要研究內容

2.1 工程建設的必要性

黃浦江兩岸綜合開發是一項世紀性工程，E20是上海市面向新世紀浦江兩岸開發實施的重點開發地區。微山路（規一路～浦明路）是黃浦江沿岸E20單元市政基礎設施建設的重要內容，是E20單元開發建設的組成部分。它的建成對完善區域路網，促進周邊地塊的開發，方便人民生活有著重要作用。

2.1.1 是E20單元路網完善，滿足地區交通的需求

本項目是E20單元的城市支路。根據《黃浦江沿岸E20單元控制性詳細規劃調整》，E20單元的規劃目標是將通過建設有創新活力的研發辦公、大型商業、文化設施，濱江結合設置休閑綠地，創造一個工作、生活和生態共生的地區。然而，由于種種原因，該地區道路網的建設還未及時跟進，落后的道路交通條件，反過來又影響了相關地塊的開發建設進程。在新的發展形勢及要求下，這種局面需要得到有效改變。盡早落實本工程，將推進該區域的開發進程，是有利于促進該區域的社會經濟的快速發展。微山路（規一路～浦明路）兩側為集辦公和商業為一體的綜合性區域。通過本工程項目的實施，為溝通該開發區域街坊道路與城市次干路提供了基本條件。

2.1.2 是滿足周邊地塊開發建設的需要

擬建微山路為E20單元東西向主要支路之一，根據控制性詳細規劃，微山路兩側規劃用地主要為商務辦公用地，微山路南側為E-4-1、E-4-2地塊，其中E-4-1地塊為中國海運大廈用地、E-4-2地塊為wind咨詢總部大廈用地。由于上述兩個地塊均在微山路上設有車庫出入口、人行出入口及應急消防出入口等3個出入口，微山路作為出入地塊的主要通道之一，微山路的實施是地塊開發建設的保障，同時也能帶動周邊未開發地塊的建設，推動招商引資，加速區域規模效益的開發，有利推動區域的經濟發展。

2.1.3 是完善周邊地塊市政配套設施的需求

隨著浦東新區的發展建設，大部分地區排水（雨、污水工程）系統以及其他公用設施已經有了較大的改善，但受開發先后等原因的影響，部分地區仍未開發，市政配套設施以及各公用管線設施還未按規劃系統實施。本工程的實施，沿線將敷設雨污水管道等市政配套管線設施。這些市政配套工程建成后，將完善區域的排水系統，解決微山路兩側地塊的雨污水出路。

綜上所述，微山路的建設，不僅是城市規劃、交通發展、市政建設和環境保護的要求，也是推動E20單元建設，完善市政設施，改善地區環境的需要，對推動浦江兩岸經濟發展，完善區域路網，方便地區群眾出行有重要意義。

2.2 道路工程

2.2.1 道路橫斷面布置

(1)橫斷面布置原則

a符合城市及地區總體規劃需求；b根據道路項目建議書批復，實施紅線寬度24m；c滿足交通需求；d與已建相鄰道路斷面銜接順暢，與周圍建筑和環境協調；

(2)橫斷面布置考慮因素

a車道數的確定：道路按雙向2車道實施。b機動車道寬度：微山路為城市支路，設計速度30km/h，根據《城市道路工程設計規范》，單條機動車道寬度采用3.5m。c人行道：城市道路已不再僅僅滿足交通功能，還應體現現代“以人為本”、“交通出行為一種享受”的新理念，在保證斷面滿足通行空間的前提下，設置無障礙設施，以滿足行人不同的通行需求。

(3)橫斷面布置

綜合考慮以上因素，本次設計建議擬建道路在24m城市支路常規斷面基礎上，進行橫斷面方案的比選。

方案一（推薦方案）

橫斷面布置為：3m（人行道）+1.5m（綠化帶）+15.0m（車行道）+1.5m（綠化帶）+3m（人行道）＝24m。

圖1 標準橫斷面（方案一）

圖2 標準橫斷面（方案二）

該路段兩側為商務辦公綜合用地，建成后的微山路將以商業街的形式成為區域公共服務軸線，一塊板的斷面形式有利于車輛進出地塊，遠期可能還有路邊停車需求。車行道兩側各設1.5m的綠化帶，綠化景觀效果較好，人行道的寬度也滿足商業片區的行人出行需求。周圍片區道路多為一塊板布置形式，故此斷面形式有利于周邊環境景觀的協調。

方案二

橫斷面布置為：3.0m（人行道）+8.0m（車行道）+2.0m（中央分隔帶）+8.0m（車行道）+3.0m（人行道）＝24m。

方案二為兩塊板斷面形式，道路中央設置對向行車防眩綠帶，防止車輛任意調頭，規范了駕駛行為，減輕了交通隱患，同時人行道上設置樹穴，景觀效果尚可。

比較結論

方案一采用一塊板的形式，注重車行道寬度，在斷面寬度允許的情況下盡可能采用較寬車行道，使行車更順暢，同時也有利于車輛進出地塊。方案二為兩塊板的形式，注重道路的交通安全，在滿足車行道基本通行要求的前提下，增設中央綠化分隔帶。

由于該路段兩側為商務辦公綜合用地，道路的服務對象也以兩側地塊為主。由于中央分隔帶的限制，兩塊板的斷面形式不利于車輛進出地塊；而一塊板的斷面形式更方便車輛的出入，同時可以預留遠期公交停靠站和靜態交通的功能。故擬采用方案一為本工程橫斷面推薦方案。

2.2.2 一般路基設計

根據本次勘察勘探情況，工程范圍內大部分為雜填土，以水泥地坪、煤渣等組成，厚約1.5m～2.5m，本次對工程范圍內雜填土用素土進行換填。

路基施工前，應將現狀地面的積水排除、疏干。路基范圍內地表的耕植土、腐殖土、樹根、生活垃圾等應予以全部清除。為確保上路床范圍達到壓實標準，機動車道上路床采用石灰土處理，石灰土處理深度為30cm，摻灰量6%，上路床土基回彈模量應達到20MPa以上。道路等級為城市支路，考慮微山路南側地塊正在開發和北側地塊未來的開發需求，開發期間有重車通行，路基壓實度予以適當加強。路基壓實標準按照《城市道路工程設計規程》，采用重型擊實標準。

2.2.3 路面工程

路面設計應根據交通量、交通組成和道路等級、道路性質，根據路面強度的要求及面層的功能要求確定。

(1)車行道路面結構

a上面層瀝青混合料的比選

根據上海市瀝青混凝土典型路面結構，城市支路表面層一般宜采用細粒式瀝青混合料，而此類瀝青混合料作為路面材料一般厚度宜為3～4cm之間，若過厚易產生車轍。瀝青混合料的品種很多，其特性、用途和功能也不盡相同，因此瀝青混凝土加罩層的結構組合，需根據道路路面自身特點和各層材料所起到不同作用，有針對性的選擇和組合。

由于微山路為支路，同時結合陸家嘴地區支路常規路面結構形式，為能更好地適用于工程的特點，本次設計推薦采用AC-13C作為瀝青混凝土上面層。

b中下層瀝青混合料的比選

近年來道路中下面層采用AC型瀝青混合料較為普遍，AC材料配合比和施工工藝都比較成熟。

由于Super瀝青混合料造價較高，在冬季氣溫較低時不宜攤鋪，而AC型瀝青混合料對氣溫的要求相對Super低，而且AC型瀝青混合料造價較低，因此本次推薦采用AC材料。

c基層材料的選擇

本工程位于E20單元，近期需滿足重型施工車輛的通行，因此基層厚度適當加厚，本次推薦采用35cm水泥穩定碎石作為本工程車行道的基層材料

d墊層

在路面結構設計中石灰土是較為常用的墊層材料。

e車行道路面結構選取

綜上所述，車行道采用瀝青路面，瀝青面層采用兩層式，路面結構考慮地塊開發期間重車行駛，路面結構適當加強，結構組合如下：

4cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13C SBS改性）

6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

0.6 cm 稀漿封層

透層油

35cm 水泥穩定碎石（水泥摻量5%）

20cm 石灰土（石灰摻量8%）

f路面銑刨加罩結構

交叉口銑刨加罩結構為：

銑刨4cm上面層瀝青混凝土

加罩4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C SBS改性)

g人行道路面結構

6cm 同質磚

3cm 1：3干拌水泥黃砂（42.5級水泥）

10cm C20砼

10cm 碎石

2.2.4 路拱及路面排水

車行道路面橫坡為2%，設雙向直線路拱。人行道橫坡為直線坡，坡度2%，與車行道橫坡相反。車行道外側設預制砼側平石，每隔30m～40m設II型雨水進水口收集路面雨水。

2.3 排水工程方案設計

本次雨污水工程提出兩個方案，其中方案一與《E20西塊、E18南塊排水專項規劃》中雨污水管道走向一致：

方案一（推薦方案）：沿規一路鋪設E20地塊雨污水收集干管

(1)雨水工程

根據《E20西塊、E18南塊排水專項規劃》，雨水收集干管沿規一路自南向北鋪設，管徑為Φ1200～Φ1800，在微山路、規劃二路、規劃三路和規劃四路自東向西鋪設Φ1000～Φ1200雨水管，接入規一路雨水收集干管。規一路Φ1800雨水管接入新建塘橋雨水泵站。

擬建微山路道路紅線寬度24m，雨水管道按單管布設，雨水管道具體設計為：

擬沿微山路自浦明路起自東向西鋪設Φ1000～Φ1200雨水管170m接入規一路Φ1800雨水收集干管。因規一路尚未實施，微山路雨水與浦明路現狀Φ1200雨水管連通。

為便于道路兩側街坊管接入設置Φ800的街坊預留管長約28m。

(2)污水工程

根據規劃污水收集干管沿規一路自北向南鋪設至龍陽路后折向西，沿現狀檢修通道至世博園（浦東片區）接入上海市合流污水二期前的檢查井內，管徑為Φ300～Φ600，在微山路、規劃二路、規劃三路和規劃四路自東向西鋪設Φ300～Φ400污水管，接入規一路污水收集干管。

污水管道具體設計為：擬沿微山路自浦明路起自東向西鋪設Φ400污水管175m，接入規一路Φ600污水管。因規一路尚未實施，微山路污水與浦明路現狀Φ300污水管連通，作為近期污水出路。為便于道路兩側街坊管接入設置Φ300的街坊預留管長約28m。

方案二： E20地塊雨污水收集干管繞行

為增加排水安全性，《E20西塊、E18南塊排水專項規劃》亦在考慮增加污水主管繞行方案，故提出方案二。

(1)雨水工程

同方案一。

(2)污水工程

E20地塊污水收集干管走向為：沿規一路自北向南至微山路，折向東沿微山路至浦明路，再沿浦明路向南至規三路避讓船塢后，折向西沿規三路返回規一路。

按方案二，擬建微山路需鋪設Φ600污水收集干管，長度約175m；浦明路（微山路～規三路）已建Φ300污水管需原位翻排為Φ600污水管，長度約130m。

方案比選：

由于規一路為E20地塊內唯一一條南北向道路，故造成地塊雨污水收集干管均需沿規一路敷設。方案一雨污水收集干管敷設在規一路上，管道走向順暢，雨污水收集干管均為最短距離，工程造價低，水流條件好。方案二，污水收集干管均需繞行到微山路、浦明路和規三路后再折回規一路，污水收集干管流程較長，工程造價增加，同時需翻排浦明路局部已建污水管道。方案一的雨污水工程造價為216.63萬元，方案二的雨污水工程造價為263.37萬元。

本次推薦方案一。

3 結語

本文利用實例詳細介紹了新建市政道路、雨污水排管工程的方案分析和設計，并針對設計中兩個方案進行了對比和討論，提出了一套技術、經濟、實施可行性的施工方案，對以后新建市政道路提供參考。