避險車道的應用及存在的問題

摘 要：介紹了目前國內采用的避險車道的設置方式，分析了目前避險車道存在的問題并提出合理化建議。

關鍵詞：避險車道

0引言

隨著我國公路建設事業的快速發展，公路設計的長度逐漸增長，伴隨著交通事故率也逐年增長。尤其在長距離大下坡時，一些大中型貨車由于陶瓷剎車片溫度過熱導致剎車失靈，引發重大交通事故時有發生。所以在公路設計時，避險車道的設立就顯得尤為重要。

避險車道是指在常規行車道（多為長距離大下坡路段）外側加設的可使剎車失靈的汽車迅速減速的車道，通常由引導車道、制動車道及配套設施組成。避險車道是車輛失控后的最后一道屏障，因此對于避險車道的研究

1避險車道的類型

目前普遍采用的避險車道，按照坡度分類有上坡道型、水平坡道型和下坡道型，按照減速方式又分為重力型、砂堆型和制動床型[1] 。

1.1重力型

40多年前美國公路較多采用重力型上坡車道。這種車道依靠動能與重力勢能轉化的原理，通過爬坡使車輛減速，但在車輛停止后一般沒有后續的保護，容易使車輛在重力作用下倒退，極易對人員和車輛造成傷害。故此類型車道一般需要較長的引導車道，且引導車道最好不能與常規車道過早相交，否則甚至會對常規車道上的來車造成威脅。

1.2砂堆型

砂堆型避險車道主要依靠鋪設在車道上的砂石和沙子對車輛產生極大的摩擦阻力，對車輛進行阻停。此類避險車道易受惡略天氣的影響，如遇雨雪等不利天氣，會大大降低砂石的摩擦阻力，而雨雪天氣卻又是交通事故頻發的時段，所以對車道鋪設的砂石材料提出了更高的要求。

1.3制動床型

此類避險車道為目前我國普遍采用的一種。制動床型避險車道通過松散均勻的集料對車輛產生較大的阻力，結合上坡路段的動能損失，往往能夠在相對較短的距離使車輛停下，保護了人身和財產安全。但隨著長時間的使用，其也暴露出許多亟待解決的弊端，如施工要求高，車輛沖出車道后會有較大危險等。

1.4新型避險車道

我國對于避險車道的研究從未停止過。目前的新型避險車道有應用淤泥池減速的車道[2]、通過鋪設微強度阻尼混凝土預制塊減速的車道[3]、應用反轉驅動電機帶動輥筒減速的高速公路避險車道[4]、邊坡組合式（包括緩沖段、攔截網、充氣堡等）避險車道[5]等。近年來的各種關于避險車道、避險車道控制系統的相關研究有許多，有些存在著造價高、施工難等現實問題，在專利成果轉化方面存在著諸多的困難。

2避險車道存在的問題

避險車道是在道路中行駛汽車剎車失靈后的最后一道安全屏障，但目前在避險車道的運用仍存在很多的問題。

2.1責任問題

避險車道雖能為時空車輛減速，但車輛沖出車道發生重大人員傷亡和財產損失的案例時有發生。在責任認定方面，常會由于責任分配不明確干擾法院的判決。一方面，駕駛人可能未定期檢查車輛或做好防范措施，駕駛具有隱患的車輛，承擔相應的責任；另一方面，避險車道的設計方可能由于設計方案未能滿足國家標準，導致避險車道實際上并不具有避險功能。有的案例中事故方認為公路管理局存在責任，但公路管理局認為公路管理局市行政機關，依法履行的是行政管理職責，一般來說責任的主體是公路管理段。

復雜的責任關系和不同的情況使得法院的責任認定存在一定的難度。

2.2地形問題

多數的避險公路都是依照地理環境，在允許的限度內選擇更加適合的地形進行改造，設置避險車道。但在一些長路段下坡中有時并不能遇到適宜設置避險車道的地形。這樣往往會導致避險車道的功能性降低、位置不理想等問題，甚至一些施工單位會取消避險車道的設置。這些都大大增加了事故得危險性。

2.3造價問題

公路工程是需要盈利的，所以造價是公路設計時的的重要因素。往往施工單位為了降低避險車道的造價，會采用最經濟的設計方案，在滿足國家標準要求的前提下做到最節省。但這就導致一些新型的避險車道無法投入使用。

我國對避險車道的研究其實從未停止，有些研究成果并不能運用到實際的建設中，但有很多的研究成果經過研究人員精心的設計和嚴格的測試，是可以滿足避險車道的各項要求，并且防護性能更強，大大降低了風險系數。但是新的研究往往采用了新的技術、新的材料，這就意味著高昂的投入。且科研人員對于知識產權的保護越來越重視，要購買這些研究成果的產權，并按照其設計方案進行施工，會花費更多的額外費用，這使得許多建設單位還是選擇了傳統的方式。

由于造價的阻礙，避險車道的科研與實際施工建設產生了嚴重的分離，科研的發展與投入并未給實際的建設帶來發展，是并不是我們所希望看到的。

3擬提出完善避險車道的方案

避險車道在目前的工程應用中仍屬于不可替代的部分，但其存在的問題又會大大增加事故的危險系數，故擬提出如下方案以應對不足。

3.1明確責任

在避險車道的運營與管理上，應明確相關部門的責任，做到責任的明確對應，防止在發生事故時的責任劃分不明確所帶來的一系列的問題。

3.2提高國家標準

國家應提避險車道的設計施工標準，但同時應對需要設立避險車道的路段采取一定的補貼，降低建設單位的損失。同時仍應積極推進科研事業，鼓勵成果的轉化，做到研發、設計、施工的更好更快發展。

4總結

避險車道是公路工程事業的一部分，是我們仍需完善的部分。目前存在的問題中有許多是受限于客觀因素而無法解決，相信我國的公路工程工作者們會不斷探索，找到最為合適的解決方案，提高公路的質量，降低事故的風險，使我國公路工程事業更上一個臺階。

參考文獻：

[1]周應新，李志厚，李忠祥，陳華斌，馬永，唐忠林. 避險車道設計概要[J]. 公路，2010（05）：206.

[2]謝洪濤，段占立，鄭俊巍. 一種下坡路避險車道[P]. 云南：CN106758606A，2017-05-31.

[3]張莉璞，耿建峰，李志坤. 一種高速公路避險車道[P]. 河北：CN204266073U，2015-04-15.

[4]陳猛，廖婕，官翠華. 一種高速公路避險車道[P]. 福建：CN206512540U，2017-09-22.

[5]沈佳，王新生，尹志鋼，徐曉洛，王慧. 一種變坡組合式避險車道[P]. 山西：CN106012724A，2016-10-12.

作者簡介：

馮越（1997.1-）男，漢，河北省張家口市，身份證號：130705199701211514，本科生在讀，研究方向：道路橋梁與渡河工程