固特異胎壓自控技術

摘 要：對固特異胎壓自控技術進行研究，能夠有效提高該技術的應用質量，同時提高汽車輪胎的運行質量。基于此，本文將對固特異胎壓自控技術進行簡單介紹，并對固特異胎壓自控技術的應用進行分析，其中主要包括該技術在輪胎零件設計中的應用、該技術在輪胎系統中的應用以及該技術在橡膠分配中的應用三方面內容。

關鍵詞：固特異胎壓自控技術；汽車生產；系統設計

前言：隨著時代的發展，人們對汽車的要求也越來越高，其中主要包括汽車的生產數量以及生產質量兩方面內容，同時相關人員對汽車在生產過程中的應用價值以及科技性也需要進行一定的改革，這種方式能夠全方面提高汽車的運行質量。輪胎作為汽車運行的重要零件之一，對固特異胎壓自控技術進行應用能夠保證汽車運行的安全性，其中固特異胎壓自控技術是目前最具有應用潛力的技術，同樣該技術也具有較高的發展價值。

一、固特異胎壓自控技術

固特異胎壓自控技術主要指的是在保證輪胎運行過程中處于充氣狀態的同時，降低輪胎運行過程中的運行成本，該技術在實際運行過程中具有一定的復雜性，但是該技術在進行設計過程中應用的原理卻非常簡單，該技術的運行動力主要通過輪胎的滾動運行提供支持。也就是說，該技術在實際應用過程中不僅能夠對車輛在運行過程中的燃油效率進行提高，同時還能夠降低車輛在運行過程中污染物的排放量，對環境進行有效保護，這種方式能夠對車輛的環保性以及驅動性進行有效提升，促進車輛設計在未來的發展。

該技術由于其獨特的性質被稱為“二十一世紀最具潛力的未來技術”，同時這種技術在實際應用過程中由于能夠保證汽車輪胎時刻處于最佳充氣狀態，因此在運行過程中不需要攜帶另外的充氣裝置或者是電子設備，也就是說，該技術在實際應用過程中已經具備了微型泵等組件，并將其安裝在輪胎內部，保證汽車輪胎的運行質量。另外，該技術在實際應用中最顯著的特點就是能夠實現輪胎的自動充氣，該功能已經成為人們駕車過程中必不可少的條件之一。固特異胎壓自控技術的主要研發單位位于美國，同時這也是全世界最大的汽車輪胎制造單位之一，在全球22個國家都具有相應的生產機構。正是因為該生產單位具有如此強大的后備力量，才能夠保證該技術的研發質量以及該技術在研發過程中的創新性，同時這也為該行業的發展樹立了新的標桿。

二、固特異胎壓自控技術的應用

（一）固特異胎壓自控技術在汽車輪胎零件設計中的應用

汽車輪胎零件應用質量對汽車整體應用質量有著至關重要的影響，因此，提升汽車運行質量最有效的方法就是對汽車零件設計進行優化，這種方式能夠保證汽車整體的運行質量。在此過程中，對汽車輪胎零件設計質量影響較大的因素主要是材料質量，以汽車軟管設計中的材料應用為例，該零件在進行設計的過程中，需要對材料的抗腐蝕性、抗壓性等性能進行全面研究，這種方式能夠保證汽車零件在應用過程中的實際應用價值。目前應用最為廣泛的裝置為金屬乙丙橡膠裝置，該種裝置能夠在降低汽車零件使用成本的同時，提高汽車零件的實際應用價值，同時這種類型的材料裝置具有成本低的特點，非常適合進行大規模推廣使用。

我國汽車行業具有較強的發展前景，預計平均年增長量在5%左右，中國以及東南亞市場的汽車增長量在10%左右，同時對新型材料需求量的增長率在60%左右。通過以上數據能夠看出，在進行汽車零件設計的過程中，需要對新型材料進行有效應用。該技術在實際應用過程中由于需要自己進行輪胎充氣，所以對輪胎材料性能的要求也較高，其中主要包括輪胎的抗壓性能、耐高溫性能等。由于汽車在運行過程中各部分零件始終處于運行狀態，因此在運行過程中難免會出現摩擦，進而提高汽車中各個部位的溫度，如果不對該現象進行及時控制，將會對汽車運行過程中的安全性造成嚴重影響，甚至出現安全故障。

目前，應用范圍最廣的耐高溫材料是耐高溫熱塑性聚氨酯，這種材料能夠在150攝氏度的環境下連續運行3000小時以上，同時最終的試驗材料并沒有出現變形、褪色以及開裂等現象，因此具有較強的應用價值。同時該種材料在實際應用過程中具有高質量的性能，其中主要包括低壓縮變形性、耐磨性、耐化學腐蝕性以及抗撕裂性等性能。同時，除了具有以上高質量的性能之外，該種材料在制作成本上與傳統材料相比具有較高的優勢，價格低廉，因此更加適合當今逐漸增長的汽車需求量，目前這種材料主要由美國中西部的配送站進行配送[1]。

（二）固特異胎壓技術在汽車系統中的應用

固特異在商用車站中推出了相應的胎壓自控技術，該技術與傳統技術相比的不同之處在于，該技術在燃油節能以及二氧化碳排放量方面都實施了進一步完善，同時這種設計方式能夠對車輛的運行質量以及輪胎充氣系統的獨立性進行有效提升，進而保證車輛整體的運行質量。根據調查發現，車輛在運行過程中，輪胎的磨損以及維修費用是所有零件中費用支出最高的一項，另外，在安全事故發生時，通常一半的事故原因都與輪胎的運行質量有關。該技術的應用，能夠使輪胎始終處于良好的運行狀態，同時由于不需要攜帶額外的電子設備，因此降低了汽車的運行負擔。例如，在對商用卡車輪胎進行設計的過程中，由于卡車與普通轎車相比具有較大的占地體積以及充氣壓力，同時行駛的路程多為長途，加上需要承載過多的重量，因此在進行胎壓自控技術設計的過程中，需要對設計質量進行進一步的提升。通常情況下，商用卡車中的輪胎充氣壓力為105帕，傳統小轎車的輪胎充氣壓力為32帕，因此為了保證輪胎充氣的質量，則需要對輪胎中的氣泵系統進行優化，另外，還可以對輪胎胎面進行翻新，這種方式也能夠提高輪胎的使用質量。

（三）固特異胎壓技術在橡膠分配中的應用

橡膠是制作輪胎的主要材料，橡膠的應用質量以及分配方式對最終固特異胎壓技術的實施來說具有非常大的影響。目前世界上的主要橡膠生產國包括印度尼西亞、泰國以及馬拉西亞。固特異為了保證最終輪胎的生產質量，需要對這三個國家進行相互協調，對橡膠的出口量進行合理分配，這種方式能夠保證橡膠的合理應用。根據調查顯示，目前全球存在的橡膠數量在275000噸左右，經過對各方面進行協調配合，橡膠出口量已經得到了有效的控制，以6個月為例，前三個月減少橡膠出口量的數量在60%，剩余的40%根據逐漸遞減的方式進行分配，其中第一月以及第二月份的橡膠出口量在為15%，三月份的橡膠出口量為10%，根據這種方式對橡膠出口量進行控制，能夠在提高橡膠應用質量的同時，對橡膠市場的價格進行有效推動。另外，在此過程中需要根據實際情況對橡膠出口量進行控制，例如將橡膠的割膠期從每周5次降低到每周3次等，這種方式也能對橡膠的產量進行有效控制[2]。

結論：綜上所述，隨著人們對汽車運行質量的要求越來越高，如何對汽車設計中的固特異胎壓自控技術進行全面研究，成為有關人員關注的重點問題。本文通過對固特異胎壓自控技術的應用進行具體分析發現，對其進行研究，能夠有效提高汽車在運行過程中的穩定性，同時還能降低汽車在設計過程中的設計成本，由此可以看出，對固特異胎壓自控技術進行研究，能夠為今后汽車行業的發展以及該技術的應用奠定基礎。

參考文獻：

[1]陳維芳.固特異胎壓自控技術榮膺突破技術獎[J].橡膠科技，2016，1（01）：20.

[2].固特異胎壓自控技術被評為最具潛力的未來技術[J].橡膠參考資料，2017，42（02）：20.

作者簡介：

劉紫煊（1997.01--）；性別：男，籍貫：吉林省四平市人，學歷：本科，在讀于：武漢理工大學；研究方向：通信工程