探索車站崗位優(yōu)化降低運(yùn)輸人力成本

幸曉靜

摘 要：隨著時(shí)代的進(jìn)步與發(fā)展，智能設(shè)備逐漸代替人工服務(wù)，公司上下也一直致力于探索如何在設(shè)備管理和中心站管理這一平臺(tái)上面進(jìn)行優(yōu)化運(yùn)作，挖潛增效，最終實(shí)現(xiàn)資源共享，高效運(yùn)營。本文以廣州地鐵14號(hào)線知識(shí)城支線知識(shí)城中心站崗位設(shè)置為例，主要探討小客流車站如何進(jìn)行崗位優(yōu)化，整合崗位職責(zé)，合理設(shè)定崗位，提高優(yōu)化空間，從而達(dá)到降低人力成本的目的。

關(guān)鍵詞：崗位優(yōu)化 降低成本

一、崗位優(yōu)化的目的

按需設(shè)崗，因事設(shè)職。從適應(yīng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要出發(fā)，參照同行業(yè)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)以往設(shè)崗經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)分析崗位性質(zhì)、工作量和工作強(qiáng)度，合理確定崗位，明確崗位職責(zé)，做到有事有崗有責(zé)。以工作效率為前提，保證每個(gè)崗位滿負(fù)荷工作，發(fā)揮崗位的最佳效能。能以少量崗位滿足工作需要，不多設(shè)崗位，不交叉設(shè)崗和重復(fù)設(shè)崗，達(dá)到崗位職責(zé)明確，各崗位協(xié)調(diào)、規(guī)范、有序，發(fā)揮最佳的整體效益，從而提高崗位效益，達(dá)到降低運(yùn)輸人力成本的目的。

二、現(xiàn)狀介紹

知識(shí)城中心站位于廣州地鐵十四號(hào)線知識(shí)城支線，管轄新和、紅衛(wèi)、新南、楓下、知識(shí)城五個(gè)自然站。各站日常客流量普遍較小，相對目前的人員配置車站票務(wù)、服務(wù)及行車安全方面的日常業(yè)務(wù)量較小，且在十四號(hào)線主干線未開通運(yùn)營之前，未來一段時(shí)間內(nèi)車站日均客流仍維持在較小水平。同時(shí)，智能設(shè)備的上線運(yùn)行，乘客界面服務(wù)從人工逐漸轉(zhuǎn)入自助式服務(wù)，這就使得人員崗位優(yōu)化成為必然，特別是其中負(fù)責(zé)票務(wù)、服務(wù)等業(yè)務(wù)模塊等崗位。

三、針對崗位效用，精簡優(yōu)化，保障效率

（一）客流小站（在中心站內(nèi)相對而言）取消早班客運(yùn)值班員崗位，如楓下站、新南和紅衛(wèi)站

客運(yùn)值班員崗位職責(zé)主要集中在票務(wù)方面，具體有：監(jiān)督售票員票務(wù)運(yùn)作、處理相關(guān)乘客事務(wù)、運(yùn)營期間TVM補(bǔ)幣補(bǔ)票及錢箱清點(diǎn)等。而早班客值的一天工作具體為：交接、配票、結(jié)賬及處理一些特殊乘客事務(wù)等。受客流較少影響，票務(wù)工作量均較少，再加上票務(wù)硬件設(shè)施的升級(jí)，乘客自助服務(wù)的引入等，乘客事務(wù)很多時(shí)候可由票亭一人辦理，若需確認(rèn)，值班站長可以抽開時(shí)間，所以大部分工作可通過日班值班站長兼顧；而其他必須由客運(yùn)值班員參與完成的工作，比如報(bào)表和票務(wù)通知的任務(wù)等工作也可通過夜班客運(yùn)值班員實(shí)現(xiàn)。故對于客流小站可取消早班客運(yùn)值班員。

（二）綜合評估，因地制宜，縮短部分站臺(tái)崗時(shí)間，與巡視崗融合。

站臺(tái)崗崗位職責(zé)有：對站臺(tái)乘客候車秩序、站臺(tái)衛(wèi)生和安全負(fù)責(zé)，確保屏蔽門及以內(nèi)區(qū)域的安全，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)、候車乘客狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。知識(shí)城線行車間隔為10分鐘，同時(shí)沒有高低峰客流的分別，均為平峰，同時(shí)客流特征很多部分為公司內(nèi)部員工，所以對于其中斷面客流較少、安全及服務(wù)需求較弱的車站，從行車安全和乘客服務(wù)角度進(jìn)行評估，取消部分站臺(tái)崗時(shí)間。將站臺(tái)崗監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)和候車乘客狀態(tài)等行車職責(zé)由行車值班員通過CCTV兼顧。在列車到達(dá)車站和準(zhǔn)備離開時(shí)，行車值班員需及時(shí)通過CCTV進(jìn)行人工監(jiān)控，如遇到緊急情況，票亭、值班站長以及其他巡視崗可迅速到達(dá)指定位置，加上司機(jī)的配合，取消站臺(tái)崗成為可能，可由巡視崗或者票亭崗進(jìn)行兼顧站臺(tái)。

票亭崗主要工作為處理乘客事務(wù)，管理邊門進(jìn)出，沒有乘客在票亭前馬上到站廳巡視和引導(dǎo)，巡視站廳情況，檢查TVM、閘機(jī)等設(shè)備工作狀態(tài)，按服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)完成乘客服務(wù)。在沒有乘客事務(wù)的時(shí)候，適時(shí)減少票亭的時(shí)間，可以兼顧站臺(tái)，

結(jié)合各站客流規(guī)律，適當(dāng)減少售票處開窗時(shí)間。如部分售票處在每日7：30前，21：00后基本不再有乘客，因此開窗時(shí)間設(shè)為7：30-21：00。讓原來站臺(tái)崗9：00-20：30的時(shí)間修改為相應(yīng)間隔的時(shí)間，如：9：00-9：30、10：30-11：00、12：00-12：30、13：30-14：00、15：00-15：30、16：30-17：00、18：00-18：30、19：30-20：00，而票亭或者巡視崗則可以頂上相應(yīng)上面的時(shí)間段，站臺(tái)崗因此而取消。

四、優(yōu)化效能評估

以上優(yōu)化措施實(shí)施以來，中心站內(nèi)各站票務(wù)、服務(wù)、行車等方面運(yùn)作平穩(wěn)有序。各站各崗位減少人力成本情況如下表：

據(jù)上表統(tǒng)計(jì)，優(yōu)化實(shí)施后共節(jié)約人員需求27.4人/年。崗位優(yōu)化初步達(dá)成挖潛增效、整合車站資源，高效運(yùn)營的目的。

四、優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)總結(jié)注意事項(xiàng)

（一）崗位優(yōu)化前需充分了解各崗位實(shí)際運(yùn)作的工作量，確定是否可以進(jìn)行優(yōu)化。如：客流量小僅對乘客服務(wù)、票務(wù)運(yùn)作方面對于行車崗位的實(shí)際影響并不大，故行車值班員崗位無優(yōu)化前提。

（二）崗位優(yōu)化不是簡單的崗位撤除。優(yōu)化時(shí)應(yīng)合理制定優(yōu)化后各崗位的工作流程，確保日常各項(xiàng)工作仍有人負(fù)責(zé)完成，切忌出現(xiàn)崗位職責(zé)的真空、斷層。

（三）優(yōu)化后需對車站的應(yīng)急程序進(jìn)行全部重新審視制定，及時(shí)組織人員熟悉新的應(yīng)急程序，開展演練。人員精簡必將導(dǎo)致原本可能有充裕人力、時(shí)間完成的救援準(zhǔn)備工作變得緊張。同時(shí)應(yīng)急情況下的工作程序修改不比日常崗位工作流程，不能簡單的將工作重新分配，必須慎重考慮每一項(xiàng)工作的輕重緩急。在人手緊張，工作事項(xiàng)有沖突時(shí)，行車應(yīng)急事件按照“先通后復(fù)”的原則安排，影響人身安全的比如火災(zāi)等事件按照“先疏散后救援”的原則安排。同時(shí)，必須馬上向臨站請求支援。

五、結(jié)論

綜上，對于小客流車站，我們可以通過取消崗位設(shè)置和保留崗位設(shè)置但安排其他崗位人員定崗等方式進(jìn)行崗位優(yōu)化，通過崗位之間的穿插方式進(jìn)行人員精簡，結(jié)合崗位職能、因地制宜，通過實(shí)際情況盡可能進(jìn)行崗位優(yōu)化，通過優(yōu)化運(yùn)作，各崗位由原來的工作不飽和趨向飽和，工作需要掌握的技能增加，員工的業(yè)務(wù)水平提高更加明顯，員工對崗位工作更加認(rèn)真，達(dá)到精簡高效兩不誤的效果。