遂寧機(jī)場(chǎng)天氣特征及對(duì)訓(xùn)練飛行的影響

唐一凡

一.機(jī)場(chǎng)的自然環(huán)境

遂寧機(jī)場(chǎng)位于四川省中部，處于丘陵地帶。50000米半徑范圍內(nèi)，雖無(wú)高大山峰，但也沒(méi)有大面積的平原。機(jī)場(chǎng)西北面2～3000米以外就有60-370米高的連綿小山，東南面靠近涪江，3000米以內(nèi)地勢(shì)較為平坦，川鄂綿壁公路相交于遂寧，涪江從西北面流向東南，地標(biāo)明顯。遂寧機(jī)場(chǎng)的凈空條件較好，機(jī)場(chǎng)四周大都是農(nóng)田，沒(méi)有高大的建筑物。

二.遂寧機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)天氣及其對(duì)訓(xùn)練飛行的影響

1.降水

本機(jī)場(chǎng)降水形式主要是雨等液態(tài)降水。毛毛雨等弱降水常能使能見(jiàn)度迅速轉(zhuǎn)壞，強(qiáng)降水除使能見(jiàn)度轉(zhuǎn)壞外，在晚秋、冬季還能使跑道積冰或積霜，以致使飛機(jī)無(wú)法正常起降。

降水對(duì)飛機(jī)座艙玻璃上造成的水流或粘附的雪花，會(huì)使飛行人員觀測(cè)到的能見(jiàn)度比氣象觀測(cè)到的更壞些，飛行速度越快，這種影響越嚴(yán)重。在過(guò)冷雨滴共或雨夾雪中飛行可能造成飛機(jī)積冰。降水使跑道與機(jī)輪的摩擦力減小，影響滑跑距離，跑道淋濕后變暗，飛行員目測(cè)著陸時(shí)易把高度估計(jì)得偏高。

2.風(fēng)

遂寧地區(qū)地處四川盆地東部，處于青藏高原東側(cè)、秦嶺南側(cè)。受高原及秦嶺的阻擋作用，本場(chǎng)大風(fēng)現(xiàn)象出現(xiàn)不多。冬季青藏高原是個(gè)冷源，高原低層形成冷高壓，盛行反氣旋環(huán)流，其東南側(cè)盛行北-東北風(fēng)，本場(chǎng)盛行北風(fēng)，與東亞季風(fēng)一致；夏季青藏高原是個(gè)熱源，低層形成強(qiáng)大的熱低壓，盛行氣旋性，它與我國(guó)東部-西太平洋的副熱帶高壓相配合，使高原東側(cè)的西南季風(fēng)增厚，本場(chǎng)夏季盛行偏南風(fēng)。

此外，由于近年的城市建設(shè)，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)周圍下墊面發(fā)生變化，受熱不均，動(dòng)力亂流和熱力亂流的影響逐漸顯露出來(lái)。

風(fēng)對(duì)飛行訓(xùn)練的影響比較大，特別是側(cè)風(fēng)的影響。當(dāng)側(cè)風(fēng)很大時(shí)，機(jī)頭便向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)。飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中著陸困難比起飛時(shí)更大，此時(shí)飛行員必須注意修正偏流，如果修正不當(dāng)，會(huì)造成飛機(jī)場(chǎng)外接地。目前本場(chǎng)主要機(jī)型是賽斯納172（單發(fā)）和西門諾爾PA44（雙發(fā)），順風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)均為3米/秒，而90度側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)中賽斯納172是7.5米/秒，西門諾爾PA44是8.5米/秒。若風(fēng)向風(fēng)速超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)起降就非常危險(xiǎn)，飛機(jī)有可能被吹偏離跑道，在強(qiáng)側(cè)風(fēng)條件下起降甚至可能發(fā)生輪胎破裂和起落架折斷等事故。

3.云

遂寧機(jī)場(chǎng)累年年平均總云量為5.9/8。平均總云量各季相差不多，冬季最多，總云量平均為6.5/8，其次是秋季和春季，平均分別為6.0/8和5.7/8，夏季總云量最少，平均為5.5/8。

總云量逐月變化總體特征是：呈四峰三谷形勢(shì)，三谷分別是3、4月，7月和11月；四峰是1月、6月、10月、12月。其中12月份總云量最多，平均為6.8/8，7月份最少，平均為5.1/8。

本場(chǎng)累年年平均低云量為3.8/8。低云量在冬季出現(xiàn)最多，其次是秋季和春季，夏季最少。冬季低云量平均為4.9/8，秋季為3.9/8，春季為3.2/8，夏季為3.1/8。

云對(duì)飛行的影響如下：

（1）云中能見(jiàn)度小。在卷云、卷層云中飛行時(shí)，能見(jiàn)距離較大，一般為幾百米到2公里，但這兩種云都由冰晶組成，飛行員在飛行中會(huì)感到耀眼，不宜在該類云中長(zhǎng)時(shí)間飛行；高層云、高積云、層云含水量均較大，云中飛行能見(jiàn)度常為數(shù)十米；而雨層云、積云、積雨云的含水量更大，云中能見(jiàn)度更加惡劣。

（2）云中有時(shí)會(huì)有顛簸。淡積云、中云、高云、雨層云中可能會(huì)遇到輕微顛簸；濃積云中有中度或強(qiáng)烈顛簸；高積云、層積云有時(shí)也會(huì)遇到中度顛簸；積雨云中飛行顛簸極強(qiáng)。飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行高度、飛行速度、飛機(jī)狀態(tài)都會(huì)不斷發(fā)生變化，使飛機(jī)操縱困難，易造成不良后果。

（3）云中飛行容易產(chǎn)生積冰。云中飛行時(shí)機(jī)體遇過(guò)冷水滴后，如果機(jī)體表面溫度低于0℃，容易積冰。夏季，積雨云和發(fā)展旺盛的濃積云中上部，可能會(huì)積冰；春、秋季，有時(shí)從積狀云的下部就可能積冰；冬季，在層云、層積云中飛行，下部可能有弱積冰，中上部可有中度積冰，若云中含水量和水滴都較大，云內(nèi)可有強(qiáng)積冰。高積云中常是弱積冰，偶爾會(huì)有中度積冰。冬半年，在雨層云和高層云中飛行都可積冰。積冰對(duì)飛機(jī)的飛行性能、儀表、通信等均影響。

（4）云中飛行容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)。因看不到天地線，易將較亮的方向當(dāng)作天頂，將較暗的方向當(dāng)作地面。飛行員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)后易精神緊張，若處置不當(dāng)，容易造成飛行事故。

（5）低云會(huì)影響飛機(jī)著陸。

4.霧

本場(chǎng)歷年出現(xiàn)的霧主要是輻射霧，其次是平流霧、鋒面霧。大霧天氣出現(xiàn)日數(shù)歷年分布不均，最多年份為94天（2004年），最少為43天（2009年）。

輻射霧有較明顯的日變化，根據(jù)季節(jié)的不同，產(chǎn)生輻射霧的時(shí)間及其變化均不同。秋冬季節(jié)輻射霧一般在凌晨18時(shí)左右就已生成，可持續(xù)到上午03時(shí)左右，持續(xù)到下午及02時(shí)以前就消散的較少；春夏季節(jié)輻射霧一般產(chǎn)生在00時(shí)左右，持續(xù)時(shí)間較短，01時(shí)左右就可消散。

低能見(jiàn)度對(duì)飛行的影響主要有二個(gè)方面：（1）能見(jiàn)度差，飛行員在飛機(jī)著陸時(shí)看不清跑道，使飛機(jī)偏離跑道或過(guò)早、過(guò)遲接地；（2）能見(jiàn)度差，飛行員看不清地標(biāo)只憑感覺(jué)和儀表飛行，同時(shí)由于心理上的壓力產(chǎn)生操縱錯(cuò)誤發(fā)生事故。

三.結(jié)論

綜上所述，本文得出結(jié)論如下：

（1）遂寧機(jī)場(chǎng)主要受季風(fēng)環(huán)流影響，具有亞熱帶亞濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候特點(diǎn)。全年氣候四季分明：春季空氣干燥，多冷暖空氣活動(dòng)；夏季焚風(fēng)現(xiàn)象顯著，悶熱，潮濕，多陣雨或雷雨且雨量較大，偶而會(huì)出現(xiàn)陣性大風(fēng)，瞬時(shí)風(fēng)速可達(dá)10米/秒以上；秋季天高氣爽，早晨多霧，多連陰雨；冬季較曖，多霧。

（2）遂寧機(jī)場(chǎng)的天氣特征與訓(xùn)練飛行息息相關(guān)。遂寧機(jī)場(chǎng)的降水量在六月和十月達(dá)到峰值，影響能見(jiàn)度和滑跑距離；本場(chǎng)全年盛行北風(fēng)，春季風(fēng)速最大，影響飛機(jī)的起降；冬季總云量最多，低云對(duì)本場(chǎng)的影響最大，云中飛行能見(jiàn)度差，還會(huì)產(chǎn)生顛簸和積冰；本場(chǎng)霧多為輻射霧，多發(fā)生在冬季，日變化大，嚴(yán)重影響能見(jiàn)度；雷暴多集中在夏季，出現(xiàn)的最多時(shí)段有兩個(gè)峰值，為上午01-03時(shí)和下午07-09時(shí)，常伴隨強(qiáng)烈的陣風(fēng)、積冰、降水和下?lián)舯┝鳎：^大。

（3）訓(xùn)練飛行對(duì)地面氣象站（臺(tái)）的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸飛行，天氣情況時(shí)時(shí)刻刻影響著訓(xùn)練飛行計(jì)劃，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的復(fù)雜天氣，因此完備的安全措施和程序尤為重要。遂寧機(jī)場(chǎng)對(duì)訓(xùn)練飛行制定了一套完善的安全程序和預(yù)案，對(duì)增加訓(xùn)練飛行訓(xùn)練時(shí)間、保障飛行訓(xùn)練安全具有積極的作用。