脫胎換骨的新生

郭軒宇

第一代斯巴魯XV從2011年面世至今，轉(zhuǎn)眼已走過了6個年頭，得到無數(shù)車主的肯定和贊許，但如今它的使命結(jié)束。

全新一代斯巴魯XV來了，這并不是像一些品牌小改款似的提升，而是一次脫胎換骨的飛躍。也就是說，在這個價位區(qū)間，再也找不到比它更好開的SUV了。

相對于上一代SUBARU XV的“簡約”，新一代SUBARU XV經(jīng)過了較為全面的進(jìn)化，集成了斯巴魯四大核心技術(shù)為一身，成為斯巴魯在中國市場上首款匯聚斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)以及傳統(tǒng)看家本領(lǐng)的水平對置發(fā)動機(jī)+左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)四大核心技術(shù)的車型。并繼續(xù)以時尚個性的風(fēng)格、強(qiáng)大的行駛性能、世界級安全性能的高度融合來征服年輕消費(fèi)者之心。

新一代SUBARU XV外觀在神似的基礎(chǔ)上進(jìn)行了不少的變化。這種變化就好像把一件已經(jīng)很精致的工藝品進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)致的雕琢，不僅更細(xì)膩美觀，也更符合目前的視覺潮流。頂配更是加入了漂亮的日間行車燈燈帶，讓眼神看起來更加犀利。而低配雖然沒有LED日間行車燈，但卻巧妙地用鹵素?zé)艉挽F燈相結(jié)合，來達(dá)到同樣的效果，白天行駛在馬路上的樣子還是很贊的。

斯巴魯XV主打年輕人市場，對于年輕人來說，潮流的外觀和內(nèi)飾是買車必不可少的元素。通過圖片我們就能一眼愛上新款XV，而內(nèi)飾也是新XV的一大亮點(diǎn)。

內(nèi)飾方面，全黑的內(nèi)飾和橘黃色的縫線點(diǎn)綴顯得很運(yùn)動，也很迎合年輕人的口味，而且左右完全對稱對強(qiáng)迫癥患者來說也是福音。方向盤手感堪比百萬級豪車，這是斯巴魯一貫的優(yōu)點(diǎn)；大顆粒的按鍵設(shè)計(jì)個人很喜歡，機(jī)械感十足。而且最值得一提的是新一代斯巴魯XV的視野十分開闊，視線盲區(qū)非常小，這點(diǎn)對于很多新手來說是十分有利的。前排座椅對于肩部的支撐十分到位，長途駕駛不會感到疲憊，坐墊也足夠柔軟，整體好評！

只有漂亮的外觀和精美的內(nèi)飾并不足夠支撐我對它脫胎換骨這個評價。新一代斯巴魯XV使用了斯巴魯孕育的著眼于未來的全新SGP平臺，自在的操控，低噪音，低振動，有效的吸收撞擊能量等特點(diǎn)，在主動安全和被動安全方面都發(fā)揮了極大的作用，而且在試駕的過程中，配合斯巴魯一直以來堅(jiān)持的水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四輪驅(qū)動，使得整個行駛的姿態(tài)極為穩(wěn)健，即使在官方為我們提供的越野場地試駕中，無論是搓板路還是炮彈坑，抑或是側(cè)坡，整個車身都感覺不到有任何的變形或者異響，車身剛性相對比于老款來說有了很大的提升，在駕駛的過程中你會感覺特別的“整”，絲毫不會有松散的感覺，斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）的應(yīng)用提高了車輛的車身、底盤剛性，同時以更為合理的布局進(jìn)一步降低了重心，能夠感受到超常穩(wěn)定的行駛性能。麋鹿測試中，再次降低的車身重心與剛性提升70%-100%的車身和底盤，共同造就了精準(zhǔn)操控和極強(qiáng)的危險規(guī)避能力，這點(diǎn)也在廠家危險回避測試中得出了89km/h的通過速度成績。

與此同時你會感覺十分的輕松，想必這也就是斯巴魯說一直強(qiáng)調(diào)的安心愉悅的駕乘感受吧。X-MODE的加入也可以讓你很輕松地完成輕度的越野，絕對不會將你拋之荒郊野外。系統(tǒng)會對發(fā)動機(jī)的動力輸出、扭矩分配及車輛的動態(tài)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)同一車軸的當(dāng)個車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)會自動調(diào)整到不打滑的車輪，從而有效的脫困，這樣一款兼顧城市駕駛和越野性能的駕駛機(jī)器已經(jīng)足夠獨(dú)樹一幟了吧。

愛車之人一般都會對斯巴魯有一種莫名的崇拜感，像STI這種神一般的存在自然無需過多贅述，然而這種偏向家用的車型也可以做到如此良好的操控感，轉(zhuǎn)向的手感出奇的好，力道很均勻，而且十分的直接。在與競品車型奧迪Q3和豐田RAV4的對比試駕中能十分明顯地感覺到，方向盤的轉(zhuǎn)向角度也很小，操控起來也是十分的靈活自如。不僅如此，斯巴魯?shù)墓こ處熯€介紹道，新一代斯巴魯XV對整個底盤也進(jìn)行了大幅優(yōu)化，實(shí)際體驗(yàn)也很值得稱贊。懸架對于路面起伏的吸收和回饋?zhàn)龅檬值轿唬覜]有多余的震動，舒適的同時也保證了一定的韌性。無論是直線還是彎道都能提供足夠的支撐力度，行駛起來十分的舒適且有質(zhì)感。而且整車的NVH性能十分優(yōu)越，噪音水平完全達(dá)到了同級別中上的水平，120km/h巡航時的噪音水平完全出乎我的意料。總而言之，整車的駕駛質(zhì)感和駕駛者的內(nèi)心愉悅感有了質(zhì)的飛躍。

新一代斯巴魯XV采用了2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)，重心低的好處就是在你過彎的時候可以給你很強(qiáng)的信心，車身姿態(tài)也更加平穩(wěn)，匹配了全新的CVT變速器，駕駛起來十分的平順。可以毫不夸張地說，它的平順性即便是與勞斯萊斯相比，也絲毫不會敗下陣來。哪怕是在用ACC主動巡航模式來駕駛，電腦控制的剎車與油門，也會像一個老司機(jī)一樣，給你平順、無感的順滑。

雖然是一款自然吸氣，且只有156馬力的小車，動力談不上充沛，但絕對夠用，且油門響應(yīng)迅速，駕駛隨心所欲，有種即便新司機(jī)，也能開出人車合一的感覺。雖然是CVT變速箱，但為了滿足年輕人的喜好，它還特別提供了模擬7擋和換擋撥片，讓這款車在平順之余，還可以極具駕駛樂趣。

在全新一代斯巴魯XV的身上，我們看到了斯巴魯這個“偏執(zhí)”的企業(yè)滿滿的誠意，它們不惜一切代價將更好的技術(shù)運(yùn)用到新的車型上面，悶頭造好車是他們一貫的作風(fēng)，需要大家給予肯定和掌聲。在這個很多廠家都不好好造車，專做表面功夫的年代，有斯巴魯這樣一股清流，有XV這樣一款好車，真的是消費(fèi)者的大幸。