奧迪Q5汽車經常抖動故障診斷分析

陳宇俊

（廣州市機電高級技工學校，廣東 廣州 510000）

1 車輛的現狀

2013年，某款奧迪Q5汽車行駛到約8萬千米時出現抖動現象，廢氣燈亮起給出警示。相關維修人員發現確實有故障問題存在，用相關儀器比如診斷器讀取發動機控制單元的數據，發現存儲氣缸三缸、四缸不發火故障碼；在讀取每1 000 r失火數據時，三缸、四缸存在失火現象；進行點火線圈和火花塞的對調試驗，其故障沒有轉移；檢測三缸、四缸氣缸壓力，數據都在1 000～1 100 kPa之間。結合以上測試，可以判定汽車噴油器出現故障問題，在更換三缸和四缸的噴油器后，該奧迪Q5汽車可以正常運轉。

2 改變檢測思路

對發動機抖動故障車輛進行檢查卻依然無法解除故障，因此考慮是不是沒有對關鍵部位進行檢查，于是重新梳理了檢查思路，仔細對故障車輛進行全面檢查，以期有效解除故障。對故障現象進行仔細觀察發現，發動機在怠速時存在明顯的抖動感，而在轉速升到2 000 r/min以上的時候，發動機無抖動感，而且運行相對平穩。與診斷器相連接，控制單元檢測不到點火故障碼數據，進而讀取了其他數據流。

從每1 000 r的燃燒中斷次數中可以看出，發動機除了一缸外其他氣缸都存在著不同程度的缺火，對導致缺火的原因進行分析時，需要以其他數據分析為基礎。在發動機抖動時，其他數據處于基本穩定的狀態，但空氣質量及節氣門開度出現跳動情況。對于2.0T款車型的發動機，怠速時進氣量為2.4 g/s，節氣門開度小于等于3%，因此暫時不對其進行考慮。氣缸列1進氣凸輪軸調節相位數據為0.15°，正常數據為3°左右，3°以上不存在問題，因此也不對其進行考慮。噴油脈寬正常時大概為1 ms，而數據顯示噴油脈寬平均數據為0.65 ms，說明發動機ECU縮短了噴油脈寬。氧傳感器正常數值是1，為最理想的空燃比數值，所顯示數據為0.99，在正常范圍內，但混合氣短期匹配與混合氣長期匹配的數值不在正常范圍內，正常數值在-10～10之間，說明0.99是在對氧傳感器進行調校后才處于正常范圍的。混合氣短期匹配和混合氣長期匹配是發動機控制單元中間計算數據，不是由發動機氧傳感器直接提供的，在判斷故障時它們是重要的參考數據。混合氣短期匹配值隨氧傳感器數據的變化而變化，而長期匹配值則隨短期匹配值的變化而變化，如果短期匹配值已經達到極限卻依然無法將混合氣調整到正常范圍內，則會轉變為長期匹配繼續調整。

3 故障診斷

表1 混合氣調校值歸零后數據檢測結果

為有效對導致混合氣過濃的原因進行分析，清除故障碼，需要重新進行數據讀取，讀取結果見表1.噴油時間變為1 ms，混合氣長期匹配值與混合氣短期匹配值都變為零，氧傳感器數值降為6λ，同時發動機出現嚴重的抖動現象。抖動現象出現后，及時對ECU進行調節，將混合氣短期匹配值從零調整到－25%，噴油脈寬變為0.8 ms，發動機正常運轉伴有輕微抖動，氧傳感器數值變為0.8λ。之后繼續調節ECU，混合氣長期匹配值從零變為-35%，噴油脈寬變為0.6 ms，發動機基本平穩無抖動現象，與此同時，調節過程已經達到極限，氧傳感器數值也穩定在0.99λ。在調節過程中，所用時間短暫到大概十幾秒，因此確定故障原因為混合氣過濃。

4 排除故障

因為該故障車沒有低壓燃油壓力傳感器，所以需要先用汽車油表對燃油低壓壓力進行測量，在怠速時壓力不足200 kPa，2 000 r/min時壓力不足250 kPa。因為此車采用的是燃油直噴系統，所以低壓壓力可高達600 kPa。為確定是不是因燃油壓力太低才出現發動機抖動故障，將清洗油路的吊瓶接上，并將氣壓數值調到極限，發動機仍然出現抖動現象，由此看出油壓過低并不是發動機抖動故障發生的原因。

重新對缸壓進行測量，缸壓數值在1 000～1100 kPa之間，屬于正常。從數據流中可以看出，進氣量與節氣門開度都處于正常狀態，因此漏氣并不是抖動故障的原因。因為這款發動機機型燃油部件只有噴油嘴，只有高壓泵泄漏時才會造成混合氣過濃。如果在機油加注口能聞到汽油味，那么可以認為是因高壓泵泄漏導致抖動現象出現。但經過嚴格檢查，并沒有聞到汽油味，所以發動機抖動并不是噴油嘴的問題。接下來對火花塞進行檢查，當拆到二缸時，在拿下火花塞的同時有股白煙冒出，伴有較重的汽油味，并發出“呲呲”的聲響，懷疑是因二缸噴油嘴泄漏導致發出聲響。對噴油嘴是否泄露進行驗證，點火開關打開，使低壓油泵工作，用診斷儀讀取高壓油壓數據，數值大概為600 kPa，5 min內高壓降到200 kPa左右，因此可以判斷燃油系統確實存在泄漏的現象。反復打開點火開關，使高壓油壓與低壓油壓都達到600 kPa左右，與此同時使用內窺鏡仔細觀察二缸內部，發現噴油嘴有漏油現象出現，因此確定發動機抖動故障是噴油嘴泄漏所導致的。更換4個噴油嘴后，發動機抖動故障得到解決。

5 結束語

在以往的維修中，維修人員更換的噴油嘴基本是同一批次的，都存在著不同程度的泄漏。混合氣由發動機閉環控制，在對混合氣進行調校時，達到調校極限時會出現發動機抖動的現象，導致故障問題忽好忽壞。因此，在維修前壓力低的現象是因噴油嘴泄漏所造成的。及時對汽車故障進行分析解決，可提升行車過程中的安全性。

參考文獻：

［1］徐安.奧迪Q5汽車經常抖動故障診斷分析［J］.公路與汽運，2017（5）：6-8.

［2］任賀新.2013款奧迪Q5發動機怠速抖動［J］.汽車維修與保養，2017（2）：54-56.