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關(guān)于液壓絞車、電動絞車和氣動絞車的研究與分析

2018-05-23 10:10:54楊杰
中國設(shè)備工程 2018年9期
關(guān)鍵詞:系統(tǒng)

楊杰

(上海振華重工集團股份有限公司,上海 200125)

當前絞車在工業(yè)各領(lǐng)域中的應用十分廣泛,已經(jīng)成為工業(yè)生產(chǎn)不可缺少的一部分,對工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展來說有著十分重要的促進作用。目前,對于不同類型的絞車來說,在系統(tǒng)驅(qū)動的過程中通常體現(xiàn)出不同的應用功能。在此背景下,本文對液壓絞車、電動絞車和氣動絞車的不同功能進行分析,以此來體現(xiàn)不同類型絞車的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。

1 液壓絞車的系統(tǒng)驅(qū)動

1.1 定義

所謂液壓絞車系統(tǒng),主要是指以液壓泵站的液壓馬達為動力源來驅(qū)動絞車工作的形式,在壓力的作用下,使流體最大限度在氣缸中進行活塞運動,通常采用泵的方式,向其中提供體積流量,在對力的作用下,使載荷進行移動,并且逐漸減少和消除其他壓力,使其在實際驅(qū)動時,能在液壓馬達的作用下,利用線性力傳遞扭矩。

1.2 特點

液壓絞車系統(tǒng)驅(qū)動的主要優(yōu)勢在于能夠?qū)Ρ眠M行調(diào)節(jié),而且還能在外力的作用下產(chǎn)生變化,液壓絞車系統(tǒng)會采用不同的速度進行變化,保障其所處位置不發(fā)生變化,但在具體構(gòu)造時,應盡量縮短氣缸與泵之間距離的大小。其缺點在于,液壓絞車在驅(qū)動過程中,一旦油缸組合體的設(shè)計出現(xiàn)不合理現(xiàn)象,在碟簧壓縮的過程中,將會發(fā)生變形,超出其原本規(guī)定的數(shù)值大小,縮短碟簧的使用壽命,在油缸基座中有十分充足的空間,這將不利于螺桿的調(diào)節(jié)。

1.3 對使用環(huán)境的要求

液壓絞車系統(tǒng)必須配備液壓泵站,所以在空間布置上必須要有所考慮。在使用液壓絞車的過程中,需要對其運行系數(shù)的大小進行精準的計算,從而判斷絞車是否正處于較為安全可靠的環(huán)境下,防止產(chǎn)生卷筒打滑的問題。在具體的系統(tǒng)運行過程中,要保障油缸中的油量能處于最佳狀態(tài),適當?shù)耐苿踊钊麃硌娱L部件的使用壽命,在液壓剎車的過程中進行有效地控制,應用負荷傳感技術(shù)使系統(tǒng)的運行效率得到進一步提升。

2 電動絞車的系統(tǒng)驅(qū)動

2.1 定義

所謂的電動絞車系統(tǒng),主要是以電動機為動力源,以PLC程序來控制絞車工作的形式,核心為電動機,電動機的好壞通常與驅(qū)動系統(tǒng)的功能之間存在直接聯(lián)系。在系統(tǒng)驅(qū)動的過程中,不但要能夠滿足船用移船啟動的需求,而且還應保障船舶中的恒轉(zhuǎn)矩與恒功率區(qū)的運行條件,充分滿足系統(tǒng)的相關(guān)的規(guī)定內(nèi)容。

2.2 特點

對于以往傳統(tǒng)的電動絞車來說,在系統(tǒng)驅(qū)動時,通常借助于直流電機的力量,將直流線圈固定在特定的磁場當中,從而使定子磁場與轉(zhuǎn)子磁場處于90°關(guān)系,對直流電機的速度和效率進行有效的控制。主要優(yōu)勢在于:在系統(tǒng)驅(qū)動時,直流電機能夠充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢,對電機的功率和速度進行良好的把控。缺點在于:在對馬達和電流轉(zhuǎn)換時,與電流有直接接觸的碳刷將會受到影響,產(chǎn)生一定程度的損傷或者撕裂現(xiàn)象。對于后期感應交流電的應用,主要是在交流電機的基礎(chǔ)上實現(xiàn),憑借定子鐵心、繞組、機座等多種因素的優(yōu)勢,共同組建成一個完整的系統(tǒng),使機電能量的轉(zhuǎn)換能夠在轉(zhuǎn)子內(nèi)感應電流當中完成。但是,在具體的操作過程中,通常無法對交流電機的轉(zhuǎn)矩進行準確的計算,難以實現(xiàn)有效的控制,并且在使用相應技術(shù)進行調(diào)速時,也存在著較大的難度。

2.3 對使用環(huán)境的要求

電動絞車系統(tǒng)在運行的過程中,應與客觀的實際情況相結(jié)合,剔除系統(tǒng)中存在的頻率較低或者可靠性不符合標準的直接電流,以此來實現(xiàn)對感應電機的有效控制。對于永磁電機絞車系統(tǒng)來說,應對其存在的缺點和不足進行改正,其缺點主要體現(xiàn)在退磁和價格偏高兩個方面,在解決完上述問題后,再解決脈動過大的問題,以此來促進現(xiàn)代化電動絞車系統(tǒng)的發(fā)展和廣泛應用。

3 氣動絞車的系統(tǒng)驅(qū)動

3.1 定義

氣動絞車的系統(tǒng)驅(qū)動主要是通過空氣壓縮的方式,將內(nèi)部存在的能量以循序漸進的方式轉(zhuǎn)移出來。從本質(zhì)上來看,氣動絞車適用于工業(yè)機械能使用和改造當中,對現(xiàn)代化工業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展提供強大的動力支持。從實質(zhì)性來看,目前在氣動絞車系統(tǒng)中,工業(yè)應用方面沒有對能量提出較為嚴格的要求,因此空氣壓縮的方式能夠使經(jīng)濟效益達到最佳狀態(tài)。

3.2 特點

在氣動絞車的系統(tǒng)驅(qū)動中,通過采用空氣壓縮和閥門控制的方式對系統(tǒng)進行調(diào)整,以此來實現(xiàn)對輸出驅(qū)動的調(diào)節(jié)和控制。氣動絞車的主要優(yōu)勢在于:在系統(tǒng)運行的過程中,組件的具體操作和維護較為簡單,并且使用壽命較長,采用空氣壓縮的方式又能夠使成本被有效的節(jié)約出來,減少投入費用,在具體運行中產(chǎn)生火災或者爆炸危險的發(fā)生幾率較低,溫度也不會發(fā)生過大的變化,如發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在泄漏的問題,也不會對機器安全構(gòu)成較大影響,對于環(huán)境產(chǎn)生的污染也較小。氣動絞車系統(tǒng)的運行也存在一定的缺陷和不足,在排氣的過程中將出現(xiàn)諸多噪音,并且目前尚未發(fā)現(xiàn)合適的方式能夠進行有效控制,因此在使用過程中,將不可避免的為周圍居民的正常生活起居帶來干擾,同時在活塞的運轉(zhuǎn)速度上也不能實現(xiàn)有效控制,其均勻性與恒定性無法獲得切實保障。

3.3 對使用環(huán)境的要求

在氣動絞車系統(tǒng)運行的過程中,對其所處的周圍環(huán)境有著較為嚴格的要求,需要具備較強的封閉性,能夠在空氣被壓縮以后進行合理的保護,采取科學正確的管理方式,將空氣壓縮中產(chǎn)生的損耗降低到最佳狀態(tài),并且對相關(guān)的投入成本盡可能的縮減,加強對泄露檢測程序的使用,保障每一套泄露檢測器都能夠另外佩戴一幅耳機,消除外界的噪音。在空氣質(zhì)量上按照規(guī)范化和科學化,事先完成工程設(shè)計,對氣動絞車系統(tǒng)的驅(qū)動過程進行實時監(jiān)測。

3.4 氣動絞車的結(jié)構(gòu)設(shè)計和選型

(1)設(shè)計參數(shù)。本文以礦用氣動絞車為例,在對其設(shè)計進行計算前,需要對其適用范圍進行確定,本文所研究的絞車能夠在煤礦井傾斜角度不超過20°的巷道牽引礦車進行原料的運輸。絞車類型為SJF-2/35型氣動絞車,第1層鋼絲的牽引力數(shù)值為20kN,容繩量數(shù)值為200m,為了使生產(chǎn)效率得到盡量地提升,可以暫時將首層鋼絲繩的牽引速度提升到1.1m/s。根據(jù)牽引速度和牽引力能夠?qū)鈩咏g車的功率進行計算,即功率P=20×1.1=22kW。本研究中選擇M18-F型的氣動馬達,通過改變進氣和排氣的方向進行正反旋轉(zhuǎn),氣動馬達的主要參數(shù)如下:功率為23.3kW;扭矩為155N·m,轉(zhuǎn)速為1500r/min,耗氣量為22.5m3/min,在最高扭力的情況下,轉(zhuǎn)速為300r/min,扭矩為235N·m,氣動扭矩為155N·m,工作壓力為0.6MPa。由上述數(shù)據(jù)得出,馬達輸出的最高扭矩與額定相比來看超出1.5倍,絞車在具體運行的過程中牽引力最高為30kN,但是功率卻呈現(xiàn)出較為明顯的下降趨勢,氣動馬達的功率和扭矩曲線圖如圖1所示。

圖1 氣動馬達特性曲線

通過圖1曲線的走勢可知,氣動馬達的功率明顯下降,此時絞車的最大牽引力數(shù)值為25kN,能夠在較短的時間內(nèi)完成具有高負載的牽引目標。在A-B段中,馬達扭矩與轉(zhuǎn)速之間的表達式為:M=f(n)=an+b,通過此式便能夠?qū)︸R達在啟動過程中的各階段的動力性能進行直觀的計算和分析。

4 結(jié)語

綜上所述,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,工業(yè)得到了顯著的發(fā)展和壯大,變得更加系統(tǒng)化和智能化,各種類型的絞車在工業(yè)中的應用能夠使工業(yè)發(fā)展如虎添翼,在具體應用的過程中,應與新型信息技術(shù)相結(jié)合,做好相應的保障措施,根據(jù)具體的工業(yè)發(fā)展的實際需求,選擇恰當合理的類型,保障各種類型的絞車在實際應用中能夠充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢和作用,保障工業(yè)生產(chǎn)的安全性、可靠性和先進性。

參考文獻:

[1]陳迎春,張仕民,鄧平等.氣動絞車繩速測試機構(gòu)的設(shè)計實驗研究 [J]. 煤礦機械 , 2015, 36(4):114-116.

[2]曾鳴, 王葆葆, 王曉華,等. 基于MATLAB軟件的氣動絞車動力匹配優(yōu)化[J]. 石油礦場機械, 2014,(4):48-51.

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