筑夢成真

張風奇

“昨夜為夢無眠，今曉被夢喚醒。”工程人筑夢成真，每一個夢都是現(xiàn)實的、具象的……

工程人逐夢筑夢，這是一群一路奔波追逐夢想的人，這是一群一生辛勞構筑夢想的人……

2017年7月至12月間，我有幸到中國鐵路工程總公司所屬的上海工程局定點“深入生活”，我在熱火朝天的建筑工地上采訪，與朝夕相處的一線職工促膝談心，真切體驗到工程人的喜怒哀樂、酸甜苦辣……所見所聞，所思所想，激發(fā)我構思一篇有關他們的報告文學，愿筆觸的人和事能闡釋我的文學思考和心靈隱喻。

我在中鐵上海工程局工地上采訪，遇見許多名叫“寶成”“成昆”“襄渝”“蘭新”的“鐵二代”，于是聯(lián)想到若將這些鐵路子弟名字集結起來，定是一部中國鐵道線大全。從而輕而易舉就追溯到了這個群體的鐵路基因。

“三塊石頭支一口鍋，哪里艱苦哪里有我。天作屋頂?shù)禺敶?，背上行裝走四方?！边@是當年筑路人艱苦創(chuàng)業(yè)的真實寫照。從前各鐵路工程局下屬是工程段，因為施工環(huán)境異常嚴酷，工作服磨損得厲害，一個個破衣爛衫；更沒有洗浴條件，甚至嚴重缺水，都舍不得洗把臉，一個個蓬頭垢面……于是當時社會上流傳著一段順口溜兒：“遠看像逃難的，近看像討飯的，細問是工程段的……”

正是這些風餐露宿、衣衫襤褸的筑路前輩，以精神風骨、血肉之軀為共和國建設奠基，讓華夏大地道路縱橫、四通八達，筑就了通向幸福生活的康莊大道。

今天的工程人注重“家文化”建設，住的集體宿舍，水、電、暖設施一應俱全，生活條件大為改觀。但工作性質使然，難以改變的是夫妻分居，四海為家……依舊是個到處奔波的流浪部落。這種生命狀態(tài)想象起來無比浪漫，承受起來異常痛苦，訴說起來熱血沸騰，體味起來淚流滿面。

曾記得不久前，一張被稱作“史上最不忍拒絕的”請假條網上爆紅，令眾網友淚奔呼號：好不易！好憂傷??！這是一位中鐵某公司的青年女工，夫妻都在工程部門，長期分居。她請假的理由是：“快忘了老公長啥樣了，我想去看看?！蓖敌谐獭皾现廖靼仓晾_”10天假期，往返數(shù)千公里。

緊接著，國內一家電視臺播出一檔“非誠勿擾”的婚戀交友欄目，當一位男士自我介紹來自中鐵工程部門時，臺上24盞燈瞬間全滅，真不愧為“非誠勿擾”。此情此景，令人扼腕嘆息。

嗟乎，燕雀焉知鴻鵠之志！青年員工龔遠標憤然賦詩一首：“想對‘非誠勿擾說∕對瞬間熄滅的24盞燈說∕我不介意∕長江洄游的胭脂魚∕不會有遨游海洋的胸懷∕欄中啄食的小雞∕難懂飛翔藍天的歡暢……”

寫得好！這就是一名工程人的回答，我為中鐵上海工程局有這樣的好員工深感欣慰。

期間，我先是到工程局所屬西安第七公司深入生活，被李慧智們的敬業(yè)精神所感動。我感覺這個群體的靈魂依然，他們用不著文學的刻意渲染，坦誠地站在你的面前，真誠地捧出自己的心來。

李慧智說他最自豪的是參與了大西高鐵晉陜黃河特大橋工程建設，橋梁全長9969米，高50米，是我國目前高鐵跨越黃河最高、最長的橋梁，也是他們有史以來獨立承建的最大、最復雜的工程項目。

在波濤洶涌的黃河上建高鐵大橋談何容易。尤其進入初冬黃河凌汛期，凌汛決口曾被認為是人力不可抗拒的，歷史上故有“凌汛決口，河官無罪；伏汛好搶，凌汛難防”之說。眼看肆虐的河水裹挾著冰凌沖擊著圍堰，75號橋墩正處于河道中心，47名員工在8米深的基坑里作業(yè)風險極大，稍有閃失后果慘重。李慧智擔任指揮部黨工委副書記，他堅守了驚心動魄的三個晝夜，神經一直緊繃著……

“曉戰(zhàn)隨金鼓，宵眠抱玉鞍?！逼鋵嵪襁@樣的警惕和堅守，李慧智已苦熬過許多晝夜了。那天夜里，他接到小兒子的電話。小兒子哭著說：“爸爸，您快回來吧！回來幫幫媽媽！我不小心把腳摔骨折了，哥哥和我都要媽媽照顧……媽媽她太累了，爸爸您回來吧！”

電話是小兒子躺在床上瞞著媽媽打來的。他實在不忍心看著生病的媽媽忙著洗衣忙著做飯，忙得不可開交，剛給他送上一杯水，又跑著幫殘疾的哥哥解大便……

李慧智像被點了穴似的，他一時無語。眼下正是大橋施工的關鍵時刻，怎能開口請假離崗呢？可一想起家中妻兒，內心隱隱作痛。他哽咽著對小兒子說：“孩子，對不起，爸爸實在離不開，請你理解爸爸。孩子你正在長大，堅強些，多擔當些……”

我眼中的李慧智，親善的眼神里總有著難以掩飾的憂傷。1989年，他的大兒子出生，因難產腦缺氧造成智力損傷，生活不能自理。妻子毅然辭了工作專心照管兒子，多處求醫(yī)不治，被確診一級傷殘。如今大兒子長得人高馬大，妻子給他洗個澡更覺吃力了。

據(jù)說，每個嬰兒都是一個可愛的小天使，上蒼之所以讓有殘疾的小天使降生在他們家，是因為他們是最善良有愛心的人。這或許是一種安慰人的說法，李慧智聽了，眼里閃爍著盈盈淚光。

記得冰心先生說：“愛在左，情在右，在生命的兩旁，隨時撒種，隨時開花，將這一徑長途點綴得花香彌漫，使得穿花拂葉的行人，踏著荊棘，不覺痛苦，有淚可揮，不覺悲涼?！蔽蚁朕D贈給李慧智，希望他“踏著荊棘，不覺痛苦，有淚可揮，不覺悲涼”。

李慧智說，大橋經歷四年寒暑終于建成。歡慶儀式那天，他和指揮長孫述燦雙手緊握，困苦面前未曾掉淚的漢子都流了淚。孫述燦每天清晨從大橋的這頭走到那頭，一天天看著大橋長高長大，卻忘了自己的孩子也在長高長大。蕪湖家中的女兒獨自擔心，如果考不上重點高中，爸爸問起來該如何回答？媽媽安慰孩子，你不用擔心，爸爸顧不上問你的。

孫述燦心里很內疚，仔細想想，沒問過女兒嗎？好像真沒問過，再忙也要關心一下女兒吧……大橋合攏時，他接受央視等媒體采訪，說起親手建起的大橋比親生的女兒還熟悉。

隨后，他們建設的晉陜黃河特大橋先后獲得“山西省優(yōu)良工程”獎和中國建設工程最高榮譽“魯班獎”。李慧智對我說，這個時候流淚真是一種幸福。

隨后，我到工程局所屬的市政公司深入生活，又被譽為“中國第一頂”的頂管施工場景所震撼。這支建筑勁旅的事業(yè)在拓展，他們以現(xiàn)場贏得市場，在競爭中開創(chuàng)了自己的新紀元。

現(xiàn)場一切準備就緒，內徑4米、外徑4.64米，每節(jié)重達28噸的超大鋼筋混凝土管體，靠強大的推力一節(jié)一節(jié)從水面浩渺的昆明滇池下頂進，依次穿過1300多米湖底，只見工作井內刀盤飛快旋轉，輸土機加速運行，成片的泥土“噼里啪啦”濺落在泥斗里，井上有四根烏黑油亮的鋼絲繩緩緩落下，龍門吊及時起吊，將數(shù)噸重泥斗輕松提到井上……如此循環(huán)往復，伴隨著機聲鼎沸、泥漿奔涌、熱汗流淌……相信你能想象到，那場面是何等壯觀與豪邁。

長長的管道里，電工李增紅向我走來，他肩挎?zhèn)€陳舊的工具包默默地行走，兩眼瞄著管壁上的纜線等電力設備，不時駐足，盯著一處接線點細看，掏出工具鼓搗幾下，又繼續(xù)前行，他的腳步不急不緩，是他認為最合適的步速……封閉的管線望不見外面的世界，找不到地面上的參照物，山南海北地域不同，管道里都是一樣的風景。

李增紅榮譽加身，名聲在外。他多次獲得“上海市職工創(chuàng)新能手”“上海市勞動模范”“上海工匠”等殊榮。在互聯(lián)網上輕輕一點，就能輕易點到以他為原型的微電影。那是有關李增紅的藝術再現(xiàn)，演員畢竟是演員，長相似乎比李增紅帥氣，那也不好說，若在李增紅眾粉絲的心目中未必能占上風。若論演技，肯定比李增紅高，但是演技再高也是在演李增紅，如果以演得像為標準，無疑李增紅最高，因為他不用演。

李增紅干的是電工的活兒，可操的是整個工程的心，他在工作中有許多發(fā)明創(chuàng)造。比如說，每當看到笨重的管材吊在空中搖擺時，李增紅的心也跟著吊起來。而這樣的吊裝作業(yè)每年要重復上千次，一旦吊車司機操作不當，那后果慘烈得不忍想象。

他每天在現(xiàn)場看著，那顆心總是放不下來。雖然事故都是小概率事件，人們常說的“萬一”是萬分之一，那也不行！必須是萬無一失。

李增紅朝思暮想，就一門心思要消除這個隱患。他在工作室一夜無眠，黎明時趴在桌上睡著了，天亮有人推門而進。這個門讓他獲得靈感，李增紅思路大開，設計出一款“門”字型吊裝模架，既保證管材起吊穩(wěn)定，又能讓管材準確入位。他又在工作井上安裝了遠程無線“電子眼”，消除了視覺盲區(qū)，使吊車司機觀察操作精確無誤。這項發(fā)明迅速在全線推廣，安全效益難以計算。

相對于微電影中的李增紅，我還是偏愛現(xiàn)實中的李增紅們，他們勤勞奮進、銳意創(chuàng)新……于平凡工作中幻化出不凡的生命意象。

這時候，我發(fā)現(xiàn)人在巨大的管道中行走恍然如夢，有誤入時空隧道之感。仿佛經過億萬斯年，洞穿與拔節(jié)之痛，顯赫與卑微之變，由近及遠，清晰至模糊；由遠及近，渺小至偉大……

再后，我到蒙華鐵路建設工地深入生活，由衷地為現(xiàn)代大型機械化施工點贊喝彩。我感覺這支建設大軍戰(zhàn)力倍增，可謂有實力就任性，他們讓悠久的歷史與壯闊的現(xiàn)實互為文學鏡像。

蒙華鐵路是蒙西到華中的運煤鐵路，全長1837公里，是國內繼大秦線后又一運煤大通道，也是目前一次建成里程最長的重載運煤專線。

我乘高鐵到三門峽站，再轉乘汽車經兩個多小時顛簸到盧氏縣，這里是中鐵上海工程局承擔的16標段，約44公里線路，隧道、涵洞、橋梁就占了40公里。很顯然，鐵路幾乎全部建在隧道和橋梁上。

逢山開路，遇水架橋。如今鐵路現(xiàn)代機械化的施工技術，使理直氣壯的道路拒絕蜿蜒，這不禁會讓人聯(lián)想到鐵路的一個專業(yè)術語：“展線”。京張鐵路青龍橋站的“人”字型就是鐵路展線最基本的形式之一。許多人認為這是詹天佑的創(chuàng)造，其實是這位耶魯大學土木工程專業(yè)畢業(yè)生，首次讓“人”字型鐵路展線在神州落地。

鐵路展線多在深山峽谷中，它以雄奇的身姿與周邊山水形成壯美景致。列車如巨龍在山里盤旋而上，坐在車上從車窗可看到車尾或車頭……電影《觀音山》的許多場景，就取自寶成鐵路展線。

展線是過去年代修建鐵路的常用方法，也是沒有辦法的辦法，是出于工程難度及施工機械落后的無奈考慮。卻適時彰顯了人的智慧和勇氣，畫筆般的鋼軌在天地間描繪出優(yōu)美流暢的線條，讓運行的列車炫舞般翻山越嶺。

今天的列車提速，許多展線被穿山越澗的長大隧道和橋梁直接取締，這無疑標志著國力的強盛及鐵路工程建設進入了新的時代。建設者有了足夠的底氣和才情，縱情抒發(fā)生命的不羈和浪漫。在山菊花搖曳的歌聲里，鋼軌、車輪、風笛追逐著速度的閃電，山河鋪展的道路一馬平川……

張桂俊擔任項目經理，人在明亮的燈光下顯得黑瘦，但精神飽滿。他對我說，以前需要人工20人，17把手動風槍，工作3小時進尺僅3米；大型鑿巖臺車進場后只需3名員工，工作3小時進尺4米，是人工的1.3倍，且節(jié)省人工15人，同時改善了施工環(huán)境，保障了現(xiàn)場安全。

在大中山隧道，我進入鐵路隧道施工現(xiàn)場，聽到隧洞上方粗大的通風管呼呼有聲，這是大山的呼吸嗎？就在這一刻，大山的沉寂被旋轉的鉆頭瞬間喚醒，向前推進的掌子面，不時迎接著石英巖、軟弱圍巖、斷裂破碎帶等地質災害的挑戰(zhàn)，也時刻警惕著危機四伏的“巖爆”……巖爆也稱沖擊地壓，能在一定條件下突然猛烈釋放，導致巖石爆裂并彈射出來。只能感嘆大山如此慘然的惡作劇，它可能久而不發(fā)，也可能突然爆發(fā)，一想到周身巖壁不知何時石頭變?yōu)楹魢[的彈石，真感覺有些不寒而栗。

而前面就是前沿陣地。大型的橘黃色三臂鑿巖臺車如沖鋒在前的戰(zhàn)車，防護裝備精良的操作工人威武雄壯，就像戰(zhàn)士抄起重型機關炮一樣，噴射出戰(zhàn)斗的烈焰……這里分明是炮聲隆隆、戰(zhàn)火紛飛、硝煙彌漫的戰(zhàn)場。

工程局董事長榮樹森對我說，帶隊伍做工程，緊張激烈程度，有時真像帶兵打仗，爭取勝利是共同信念。不同的是，打仗往往戰(zhàn)火過后，留下千瘡百孔的廢墟，那是戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷。做工程的清理完廢墟，筑就一座美輪美奐的建筑，這是工程人的驕傲與榮耀。

工程局黨委書記梁永興對我說，千錘百煉工程人，鳳凰涅槃，浴火重生；人是怎樣煉成的，工程就是怎樣筑成的……

是啊，可歌可泣工程人，天地之間，他們站立成樁，躬身是橋，匍匐為路……每一處工地都是夢想家園，每一項工程都是生命化身，每一座建筑都是精神塑像……