中國經濟開啟大并購模式？

進入4月，中國互聯網的并購一天一個，4月2日，阿里巴巴95億美金全資收購餓了么；4月4日凌晨，美團以27億美金估值全資收購摩拜；4月4日上午，蘇寧宣布100%收購迪亞中國300多家門店的股權，具體交易額沒有公布，但估計沒有15億元下不來。中國商業難道開啟了并購模式？

餓了么、摩拜、迪亞創始團隊成功套現，變身億萬富翁，這是可喜可賀的事情，雖然創業理想要換一個賽道了，但自己創立的品牌能夠繼續在市場上發揮作用，還是很值得高興的。

這幾個并購案，都有自己的代表性，如果從大零售的角度去看，其實也挺值得分析一下的。

大零售第一條，在移動互聯網時代，業態要融合。

互聯網業態也是一樣，餓了么和摩拜都是單業態，還是低毛利，這就很危險，因為你沒有護城河，也沒有品類支撐。

說句不好聽的，餓了么和摩拜有什么核心競爭力？除了資本。

技術嗎？完全談不上，摩拜單車雖然原創性比較強，但也不是最好騎的單車，他們在技術上的確下了苦功夫，但都是邊緣創新，而且很容易被對手模仿。

餓了么只有外賣，而且還是以中低端市場為主。上，對商戶沒有更多服務；下，對用戶沒有更多黏性；中，對騎手也沒有太大吸引力，現在城市跑腿業務那么多，到哪兒都能接活。

移動互聯網時代講究連接，但連接本身創造的價值有限，必須重新創造產品，賦能合作伙伴，才能建立護城河。但是，餓了么的所有傳播內容，有談過商戶賦能、用戶節約、騎手致富的嗎？

極少！餓了么出新聞，要么是跟美團打架了，要么就是跟資本有關的傳聞，極少有商業賦能和牛逼的技術出來，直到現在被賣了，也沒見這家公司有什么獨到的商業能力呈現出來。從本質上講，餓了么就是一個打打殺殺的苦逼公司，賣95億美金，太值了。更關鍵是，它是行業第二，還不是第一。

不過，雖然餓了么業務單一，但并入阿里還真的很有價值。

餓了么賣95億美金，刺激了很多傳統生意人，一個一直虧損的公司，憑什么值600億人民幣？

這事，不能從贏利角度去看。第一，連接了幾百萬商戶和幾個億的消費者，本身就很值錢；第二，如果阿里不收購，最后賣給美團或者騰訊，那么阿里在生活服務領域將是全面潰敗，口碑更做不起來，因為口碑只是一個餐廳信息平臺，美團和大眾點評任何一個都可以取代它，進而會威脅到支付寶在線下的地位；第三，阿里收了餓了么，綜合自己的飛豬、口碑、支付寶，甚至下一步全盤拿下ofo，多業態融合，建立密封連接，阿里的線下戰略，徹底江山穩固了。

所以，再也不要問“一個企業不贏利，憑什么值這么多錢”這種傻問題了，做值錢的企業，也很好。

同樣是處在尷尬的行業第二的摩拜，雖然開創了一個新品類，但也是業態太單一，利潤率更低，偏偏又是非理性發展，能賣27億美金很不錯了，當然，融資也融了不少。

據鳳凰財經報道，摩拜成立于2015年1月27日，注冊資本500萬元，主要經營范圍為技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等。在摩拜的發展史上，曾進行了多達13筆融資，其中最新一輪發生在今年1月，由美團領投，融資金額超10億美元，投后估值超過50億美金。但最后一輪沒有成功，變成了賣身。

摩拜有今天的結局，說不上是好是壞，但這是阿里和騰訊兩強爭霸的結果。

共享單車的開創意義挺大的，方便了很多人，對城市交通也很有好處。但是，這個行業的創業者和資本太急功近利了，一心想把對方干掉，以為錢多，背后有靠山就可以把自己的單車扔遍全世界，過于泛濫的投放，讓單車變成城市問題，導致了不好的公眾形象。

這都是想稱霸的惡果。

如果美團收購摩拜之后，不能改變惡性競爭的局面，阿里整合哈羅和ofo也不能理性競爭，共享單車的未來，恐怕不會好，也就這樣半死不活了。

科技圈善于玩弄概念，零售圈就務實很多，對于蘇寧收購迪亞，還是很看好的，這是蘇寧進一步去電器化的良好步驟。雖然蘇寧早就不是單一的電器零售企業，但電器類還是占據了絕大多數，線上的多品類越來越難，因為流量太貴，需要的投資太高，往線下走，不斷融合、并購、開拓新業態，是個不錯的思路。據悉，前兩年蘇寧就想收購紅旗連鎖，最后可能是因為價格而沒有談攏。

實際上，這兩年，便利店的價格有點泡沫了，要價太高，但是，還是那句話，單一業態在這個時代不行了，業態一定要融合，便利店作為靠近消費者的地方，相比較垂直電商或者某些單一品類的微商還是好很多，但即便如此，便利店只有連接了豐富的供應鏈（服務）才更有競爭力，否則，也不會好過。

最后，祝愿大家，都能抱到更好的大腿吧！