汽車與車輛

豐田發(fā)布首款“復(fù)合燃料混合動力技術(shù)”實驗車

3月20日，日本豐田汽車公司在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款搭載混合動力系統(tǒng)的、以汽油與乙醇為燃料行駛的復(fù)合燃料車（FFV）實驗車。

該實驗車在豐田普銳斯混合動力車的基礎(chǔ)上搭載了復(fù)合燃料系統(tǒng)，將有助于普及混合動力車型及減少CO2排放量。混合動力FFV在高能效和低CO2排放的混合動力車性能的基礎(chǔ)上，利用在生長過程中吸收CO2、能夠控制CO2排放的植物性可再生能源，具有大幅減少CO2排放的潛力。

計算顯示，對比植物從生長到作為能源被車輛使用的過程中的CO2總排放量，與普通FFV相比，混合動力FFV，特別是僅使用從甘蔗中提煉的乙醇作為燃料的FFV，可大幅減少CO2排放量。目前，該試驗車正在進(jìn)行測試。

(南 方)

航天藍(lán)速小型低速電動SUV汽車將進(jìn)入市場

中國航天科技集團(tuán)有限公司中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院所屬航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司研制的航天藍(lán)速系列電動汽車在2018第12屆山東國際電動車新能源汽車展覽會上亮相。其中，該公司最新研制的小型低速電動SUV（運(yùn)動型多用途車）——HT7型純電動車首次參展。該車外觀獨特，即將全面推向市場，預(yù)計年銷量將達(dá)到3000臺，2018年銷售額將達(dá)1.5億元。

航天藍(lán)速HT7型純電動車的外形明顯區(qū)別于市場上同類產(chǎn)品，曾因外觀時尚，榮獲全國“小型電動汽車行業(yè)十大時尚車型”。該車秉承航天品質(zhì)，做工精細(xì)，造型風(fēng)格新穎、簡潔、大氣，無論外形還是品質(zhì)，均高于市場上的同類產(chǎn)品。其雖屬于低速乘用車，但卻是按照高速乘用車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，且具備車輛遠(yuǎn)程故障診斷功能，運(yùn)行安全、可靠。

(火箭院)

國內(nèi)首條膠輪路軌全自動無人駕駛線試運(yùn)營

3月31日，由中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司上海工程局集團(tuán)承擔(dān)信號系統(tǒng)施工任務(wù)的國內(nèi)首條膠輪路軌全自動無人駕駛線路——上海市浦江線開始試運(yùn)營。

浦江線是上海地鐵8號線3期工程，全長約6.7km，共設(shè)6座車站，采用全自動無人駕駛系統(tǒng)，是國內(nèi)首條采用旅客自助捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）的膠輪路軌線路。中國通號上海工程局負(fù)責(zé)浦江線的信號系統(tǒng)施工，工程包含室內(nèi)信號控制設(shè)備、信號電源設(shè)備、室外“位標(biāo)”、車地?zé)o線通信單元安裝，以及光電纜敷設(shè)等。

據(jù)悉，全自動無人駕駛是軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，對提高軌道交通運(yùn)營科學(xué)化、智能化水平，保障軌道交通安全，提高運(yùn)營效率具有重要意義。

(鐵 通)

航天科工集團(tuán)智慧停車項目突破多項關(guān)鍵技術(shù)

中國航天科工集團(tuán)有限公司第三研究院159廠智慧停車演示驗證中心項目經(jīng)過近4個月的調(diào)試，實現(xiàn)了核心功能的成功運(yùn)行，同時，航天智泊工程中心掛牌成立，標(biāo)志著智慧停車項目第一階段任務(wù)圓滿完成。

該項目在研發(fā)過程中突破了多項關(guān)鍵技術(shù)，包括：采用智能AGV（自動導(dǎo)引運(yùn)輸車）作為泊車工具，車主存車取車均無需進(jìn)入停車場，是一種停車方式的創(chuàng)新；獨創(chuàng)“潮汐”出入、異口取車功能，實現(xiàn)動靜態(tài)交通的快速轉(zhuǎn)換；采用雙目視覺導(dǎo)航技術(shù)，AGV能夠在1.5m/s的高速行駛中精準(zhǔn)定位，并在國內(nèi)首次將雙目視覺二維碼大規(guī)模（3萬點）應(yīng)用；以電子地圖、數(shù)據(jù)庫為核心，采用改進(jìn)型Digkstra算法的路徑集散系統(tǒng)和基于Greedy算法的會車避讓方法，系統(tǒng)性能達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

智慧停車項目解決了傳統(tǒng)停車場停車對駕駛技術(shù)要求高，安全性、經(jīng)濟(jì)性、用戶體驗較差，特別是在室內(nèi)停車場易造成汽車尾氣污染等問題，適合在大型商業(yè)超市、商務(wù)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等車位緊張、“潮汐”式車流區(qū)域推廣應(yīng)用。

(W.HG)

奧迪新款A(yù)6 Avant車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)版48V輕度混動系統(tǒng)

德國奧迪汽車公司新款A(yù)6 Avant旅行車將搭載標(biāo)準(zhǔn)版48V輕度混合動力（MHEV）系統(tǒng)。該系統(tǒng)將與4缸及6缸TDI（柴油）和TFSI（汽油）發(fā)動機(jī)搭配使用。

奧迪公司提供了兩款MHEV驅(qū)動系統(tǒng)，即針對4缸發(fā)動機(jī)的12V電氣系統(tǒng)，以及針對6缸和8缸發(fā)動機(jī)的48V電氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一款10Ah的鋰離子電池供電，位于行李艙內(nèi)，在內(nèi)燃機(jī)前端裝有一個水冷帶式交流發(fā)電機(jī)—起動機(jī)，以及一根重型多楔帶，用于與曲柄軸相連。其制動輔助系統(tǒng)（BAS）的最大輸出及峰值扭矩分別為12kW及60N?m。關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，新款奧迪A6 Avant旅行車的滑行速度在55km/h～160km/h，在速度為22km/h時可不再使用啟停技術(shù)。其駕駛管理系統(tǒng)能夠利用導(dǎo)航地圖及車載傳感器獲得的信息，評估滑行和再生哪種方式更省油。新款奧迪A6 Avant旅行車的車載發(fā)動機(jī)配置了S tronic七速變速箱或tiptronic八速變速箱及quattro全輪驅(qū)動。此外，奧迪公司還提供后輪動態(tài)差速系統(tǒng)選配件，當(dāng)迅速過彎時，可自動分配后輪間的動力。車主還可選用全輪驅(qū)動動態(tài)轉(zhuǎn)向裝置，提升車輛的可操控性，當(dāng)車速處于60km/h時，后輪會向反方向轉(zhuǎn)動（最大幅度為5°），從而將回轉(zhuǎn)圓縮短5m。

(蓋 世)

超快速激光束控制設(shè)備或?qū)⒂糜谧詣玉{駛汽車

美國普渡大學(xué)與斯坦福大學(xué)的研究人員合作研發(fā)出一項激光傳感技術(shù)。相較于當(dāng)前的傳感技術(shù)，該技術(shù)的功能更強(qiáng)大、可靠性更高、價格也更低。未來，該技術(shù)或被應(yīng)用于自動駕駛汽車中。

目前，研究人員正在測試并使用激光束控制技術(shù)。該項測試基于硅基超穎表面及短光脈沖間光與物質(zhì)的相互作用，其中，短光脈沖由帶光頻梳狀譜的鎖模激光器產(chǎn)生。此類光束控制裝置可掃描大視場，其耗時僅需數(shù)納秒或皮秒。相較之下，當(dāng)前技術(shù)的耗時需數(shù)微秒。據(jù)介紹，其是一項與芯片兼容的技術(shù)，無需其它能量源。該技術(shù)

還采用了涂覆硅薄膜的超穎表面。光子超穎表面的應(yīng)用，為光子設(shè)計提供了簡單、緊湊、節(jié)能的產(chǎn)品方案。采用該技術(shù)后，激光傳感系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)件的發(fā)射頻率略有不同，這意味著在整個進(jìn)程中，無需再持續(xù)調(diào)整各天線的位置，也無序消耗能源。但目前，研究人員仍面臨著將該技術(shù)實現(xiàn)規(guī)模化的挑戰(zhàn)，其實際應(yīng)用尚需時日。

(蓋 世)

阿聯(lián)酋推出“衛(wèi)士”防地雷反伏擊車

阿聯(lián)酋國際裝甲集團(tuán)（I A G）推出了“衛(wèi)士”（Guardian Xtreme）4×4和6×6防地雷反伏擊車。

“衛(wèi)士”防地雷反伏擊車特別為執(zhí)行戰(zhàn)斗、戰(zhàn)術(shù)和監(jiān)視任務(wù)而設(shè)計，機(jī)動性強(qiáng)，可快速對偏遠(yuǎn)地區(qū)的威脅作出響應(yīng)。該車有4×4和6×6兩種配置，可提供北約STANAG II級防爆、防彈水平，輕型附加裝甲可提供STANAG III級防護(hù)水平；其可抵御30m處、以930m/s速度發(fā)射的7.62mm×51mm曳光穿甲彈的攻擊，還可抵御10kg TNT當(dāng)量的爆炸。該車可容納10～12人，配備軍用防爆座位，采用V形車底。其車頂可裝備手動開頂炮塔或配備12.7mm機(jī)槍的自動遙控武器站。該車可以使用V8柴油發(fā)動機(jī)（220.5kW，6.7L）或V10汽油發(fā)動機(jī)（258.72kW，6.8L），采用6速自動變速箱，最大公路行駛速度為110km/h，最大行程為800 km。

(白 琳)