船艇

達門推出雙體式全鋁合金海上風電運維船

荷蘭達門船廠集團與荷蘭代爾夫特工業大學、荷蘭皇家海軍、海事研究所，以及美國海岸警衛隊合作，設計出了全鋁合金雙斧刃船艏雙體船，主要供海上風電場快速運送工程維護人員進行運維作業，且在沿海作業中具備更高的耐波性和駕駛操作感。

該全鋁合金雙斧刃船艏雙體船具有高速、穩定舒適、大甲板空間等特點。其全鋁合金船體更輕，雙斧式船艏能夠減小10%～15%的靜水阻力及60%的附加波浪阻力，也可顯著減輕船舶在海浪中航行時的抖動，使“船艏拍浪”的現象幾乎完全消除；其雙船體拱穹型片體結構連接、勾月型船艏剖面平臺、船艏升高甲板等優化設計均增加了船艇在惡劣海況中的適航性，可有效避免甲板上浪；其具有比傳統雙體船更寬的船體、更大的甲板儲物空間和更好的船舶穩性，可同時容納2個6.1m或4個3.05m集裝箱，或相同尺寸的起吊發電機及換油裝置；其特殊的螺旋槳導流罩結構設計提高了螺旋槳效率，降低了氣流、空泡、振動和噪音水平。該船在高速航行時仍能夠保持最佳的性能及穩定性，降低了駕駛及作業風險，保障了維護作業的安全性。

(國 船)

全國首艘江海直達船完成首航

4月10日，全國首艘江海直達船“江海直達1”號在馬鞍山市完成首航。上午11時左右，隨著首吊作業啟動球的開啟，岸上卸船機開始作業，將該船所裝載的20000t鐵礦石通過皮帶機輸送至馬鞍山鋼鐵集團有限公司堆場，標志著我國正式開啟了江海聯運的新時代。

據悉，江海直達是一種便捷高效、綠色經濟的運輸方式，江海直達船是解決江海聯運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的新型運輸工具?！敖Ｖ边_1”號于2017年4月19日在舟山正式開建，同年12月8日下水；2018年1月26日試航、3月18日交付。4月5日14時，“江海直達1”號從寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉碼頭裝載20000t鐵礦石拔錨起航，由東海入江，溯江江而上，駛往馬鞍山馬鋼港務原料總廠碼頭，開啟了“首航之旅”。

“江海直達1”號是我國首艘按照《特定航線江海通航船舶建造規范》設計生產的江海直達船舶，用于執行寧波舟山港—馬鞍山的航線。與同類海船相比，其造價降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%，具有“宜江、適海、先進、經濟”四大特性，適應船舶大型化趨勢，是通過南京長江大橋的最大江海船舶，可減少中轉環節，縮短物流運輸時間，促進長江綠色航運發展。

(刊 綜)

“船用錨絞機輕量化設計技術研究”項目通過驗收

由南京中船綠洲機器有限公司牽頭研發的“船用錨絞機輕量化設計技術研究”項目通過了工業和信息化部產業發展促進中心組織的專家驗收。

據介紹，該項目的研發目標是：通過優化結構設計，實現設備重量減輕20%、節能20%。為此，中船綠洲針對錨絞機高效傳動設計、錨絞機減振降噪設計、錨絞機樣機研制及試驗驗證、輕量化錨絞機設計規范及技術標準等進行研究，攻克了錨絞機結構優化、錨絞機硬齒面傳動、數字化樣機試驗驗證等關鍵技術。該項目研制的78AM3/150kN液壓錨絞組合機及系統樣機通過了中國船級社（CCS）認證，同時制定完成了輕量化錨絞機設計規范及技術企業標準9項，獲得專利4項、軟件著作權1項，形成了具有國內領先水平和自主知識產權的船用錨絞機輕量化設計技術體系，進一步提高了我國船舶配套行業的技術水平，增強了中船綠洲錨絞機產品的市場競爭力。

該項目的完成，解決了船舶錨機模塊體系的劃分、功能的確定、結構和接口的設計等關鍵技術問題，形成了《船舶錨機模塊》研究報告和標準草案。

(中 船)

我國“海龍11000”潛水器完成首次海試

我國自主研發的“海龍11000”萬米級無人潛水器在“大洋一號”2018年綜合海試航次完成首次海試，潛水深度410m。

北京時間3月30日16時45分，海試作業區域海況良好，“海龍11000”從母船緩緩入水；10min后，浮球加掛完成，潛水器開始下潛；到達410m深度后，科考隊對潛水器的監控系統、動力系統、推進系統、定位系統等進行了全面檢測。隨后，“海龍11000”開始回收，于18時25分回到母船甲板。海試期間，“海龍11000”水下功能正常，所有參數均在正常范圍之內。

“海龍11000”是由上海交通大學葛彤教授團隊研制的萬米級深海無人遙控潛水器，設計最大工作深度為11000m。其系統方案、總體方案、控制方案突破了傳統纜控無人潛水器模式，大量采用了創新技術。其中，可加工浮力材料、多芯貫穿件等部件均為我國自主創新成果。中國大洋協會計劃用3年時間完成對“海龍11000”的11000m級海試和驗收。

(新 華)

我國建成國際規模最大的區域潛標觀測網

中國海洋大學的研究人員首次在南海構建了國際規模最大的區域海洋潛標觀測網，并取得了諸多在國際上具有重要顯示度的科技創新成果，大幅提升了我國海洋多尺度動力過程長期觀測水平，有力地推動了我國海洋深遠海定點連續觀測技術的發展。

研究人員突破了沿纜往復穩定可靠運動控制、水下沿纜剖面測量等關鍵技術，集成了多尺度動力過程海洋觀測儀器，自主研發了“海洋多尺度動力過程觀測潛標”等適合深海多尺度觀測的系列潛標系統，實現了多尺度海洋動力過程長期連續觀測。此外，研究人員還突破了深?？煽康碾娎|破斷與電控釋放等衛星通信單元發射關鍵技術，自主研發了適合深海長期連續觀測的系列深海潛標——“海洋動力過程定時通訊潛標”，并開展了大量長期海上應用檢驗實驗，性能可靠、工作穩定，有效地提高了潛標觀測數據的時效性。

目前，我國南海潛標觀測網同時在位觀測潛標39套，觀測海域橫跨呂宋海峽、南海深海盆、南海東北部與西北部陸坡陸架區，最長工作時間超過8年，形成了南海海洋多尺度動力過程長期連續觀測能力。其獲取的長期連續觀測數據有力地支撐了南海環流、中尺度渦、內波、混合等多尺度動力過程科學研究的系統開展。在海洋環流方面，其精確刻畫了南海北部環流時間變異特征，探明了南海與太平洋水體交換的時空結構，揭示了太平洋西傳中尺度渦對南海北部環流的影響機制；在中尺度渦方面，首次發現了南海中尺度渦的“全水深三維傾斜結構”，剖析了南海北部中尺度渦的生成機制及環流在其中的作用，闡明了能量正級串至亞中尺度過程是中尺度渦消亡的主導機制。

(W.KX)

由中國船舶重工集團公司第七一二研究所牽頭承擔的“船舶綜合電力推進系統工程化技術研究”項目順利通過驗收。

“船舶綜合電力推進系統工程化技術研究項目”通過驗收

該項目突破了船用變頻器系列化設計及推進電機的系列化設計、絕緣、冷卻等關鍵技術，開發了低壓、中壓兩個系列船用電力推進系統核心設備，并獲得了中國船級社（CCS）產品型式認可證書，使我國首次具備了船用變頻器、推進電機等電力推進系統關鍵設備的批量供貨能力。該項目的研制成果現已在科考船、挖泥船、起重船、風電安裝船等多種船型上取得近30套實船業績，具有良好的產業化前景。

下一步，研究人員將繼續開展基于低壓船舶兆瓦級直流電網電力推進系統、5MW級高功率密度永磁電力推進系統、零排放船用百千瓦級燃料電池動力系統等方面的研究，進一步提升我國在船舶電力推進領域的創新能力和技術水平。

(工信部)