高速救助艇艇架故障分析

王連甲

（交通運輸部北海救助局，山東 煙臺 264000）

圖1 電氣原理圖

1 故障分析

故障現象：某救助船高速救助艇進行收放訓練時，發現機旁控制臺面板上綜合故障報警指示燈亮，檢查高速救助艇泵站室控制箱，發現控制箱面板上低油位和高油溫報警指示燈亮，電機無法啟動。

故障分析：正常狀態下，合上控制箱電源開關，如圖1所示，艇架上限位開關FC16和FC17在工作位置即兩個限位開關閉合，接觸器KB0線圈得電其常開觸點閉合，此時低油位和油溫高檢測開關也應在閉合狀態，接觸器KB1和KB2線圈得電其圖上相對應常開觸點閉合。此時按下啟動開關SB6，接觸器KM1線圈得電，KM1主觸點吸合其自鎖輔助觸頭閉合，動力單元油泵電機正常Y-△啟動。

根據故障現象，得出如下三種故障可能原因：

（1）低油位。在高速艇泵站室檢查液壓油箱油位計顯示油位正常。在控制箱內用萬用表對油位低浮子兩端接線進行通斷測量，發現其處于接通狀態，即浮子工作正常。

（2）高油溫。在高速艇泵站室首先檢查溫控開關油溫設定值，設定值為40℃，然后用掃溫槍測量其油溫，得出其油溫溫度在設定值范圍內。在控制箱內用萬用表對溫控器兩端接線進行通斷測量，發現其處于接通狀態，即溫控器工作正常。

（3）接觸器KB0線圈不得電。檢查控制箱內部，如圖1所示發現此時本該閉合的KB0接觸器未閉合，分析原因可能是接觸器KB0故障。

首先用萬用表測量其接觸器KB0線圈兩端是否有電壓，發現此時接觸器KB0線圈兩端無電壓，然后判斷接觸器KB0線圈是否出現故障，用萬用表測量接觸器KB0的線圈阻值，發現其阻值在正常范圍內。因此判斷可能是緊急停止開關斷路或者限位開關斷路，使接觸器KB0線圈不得電，接觸器KB0常開觸點無法閉合，致使電機無法啟動。在控制箱內對兩個緊急停止按鈕進行短接測試，短接后發現故障未排除。此時再往下分析兩個限位開關是否故障，在控制箱內分別對兩個限位進行短接（線號分別為6.2～6.3和6.3～6.4），此時報警未消除，電機不能啟動。此時又對線號6.2和6.4進行短接，即兩個限位同時短接，發現此時機旁控制臺面板上綜合故障報警消除，控制箱中接觸器KB0線圈得電其觸點吸合，此時按下控制臺面板上電機啟動按鈕，電機順利啟動，各項參數正常，由此判斷兩個限位開關均已損壞。于是打開限位開關接線盒，發現通斷觸頭已經腐蝕嚴重。觸頭接線由于長期的惡劣工作條件，已經破損嚴重，而且其中的一股接線已經腐蝕斷開。用電氣清洗液對觸頭進行清理，并用什錦銼對觸頭進行打磨，重新盤線，消除虛接。裝復后，各指示燈正常，電機啟動正常（圖2、3）。

電機順利啟動后，液壓泵站也能正常工作，通過操縱控制臺絞車操縱桿對絞車鋼纜進行收緊，可以正常操作；但是進行下放時，絞車無動作。

圖2 艇架絞車液壓圖

圖3

故障分析：正常情況下，當艇架旋出船舷外，對絞車進行鋼纜下放操縱時，根據艇架液壓原理圖和電氣原理圖，如圖2、3所示，首先將機旁控制臺上輔助開關SA1打到ON的位置，此時絞車鋼纜收緊電磁閥F的控制接觸器KA1，和絞車鋼纜下放電磁閥E的控制接觸器KA3同時得電，電磁閥E和F同時得電動作，開啟絞車鋼纜收緊和下放油路，至此鋼纜收緊和下放油路通斷完全取決于絞車操縱桿控制，因為當絞車操縱桿離開中位時，限位開關0位置分配器閉合，剎車控制接觸器KA4得電接通，控制剎車電磁閥B得電動作，剎車進壓力油，克服彈簧力打開剎車。操縱絞車操縱桿下放鋼纜時，直動閥動作，使A口進壓力油，由于先前電磁閥E已經得電動作，油路打通，為絞車馬達提供動力，從而下放鋼纜。根據先易后難、分段處理的故障分析思路，通過實際操作，操縱絞車操縱桿讓絞車收緊鋼纜時，絞車鋼纜可以正常收緊，說明剎車動作正常，與故障無關。

由此判斷，導致故障的可能原因有以下三點；

（1）E電磁閥不得電。

（2）E電磁閥線圈斷路。

（3）E電磁閥閥芯卡阻。

針對故障可能的原因1，當把輔助開關SA1打到ON時，KA3有電，閉合正常，然后拆開E電磁閥線圈與電源線接頭，用萬用表測量電源線電壓，顯示電源線電壓正常，由此判斷E電源正常，無不得電可能。用萬用表測量電磁閥E線圈通斷，發現阻值為無窮大，因此初步判斷絞車下放電磁閥E線圈斷路，導致電磁閥閥芯不動作，使絞車下放電磁閥E油路不通，從而導致液壓油無法進入絞車液壓馬達，造成絞車鋼纜無法下放。由于船上無此線圈的備件，為保證重要設備隨時可用，隨時處于有效的狀態；因為泵站輔助系統液壓管系上的一個電磁閥帶有應急旁通閥，所以，打開位于泵站輔助系統上電磁閥的旁通閥，將此電磁閥的線圈（24VDC 17W）拆卸安裝于下放電磁閥E上，然后按正常放艇程序再次進行放艇操作，旋出艇架，操縱絞車操縱桿對絞車鋼纜進行下放，但是仍然無法下放。用鐵片放在通電的電磁閥E線圈上時，發現磁力正常，說明E電磁閥線圈斷路且及時有效解決，當再次操縱絞車對鋼纜進行下放時，發現此時工作液壓油壓力達到27兆帕，遠高于工作壓力21兆帕，開關輔助開關SA1，將手觸摸絞車下放電磁閥閥塊，發現絞車下放閥塊明顯無其他閥塊閥芯通電吸合時的動作，遂懷疑電磁閥E閥芯卡阻，此時果斷收回救助艇，對救助艇架復位，對閥芯進行拆卸，檢查。

故障的解決：找到故障出處，對絞車下放閥塊E進行拆卸，對閥芯進行檢查。發現閥芯明顯卡阻，無法開啟到位，然后對閥芯進行清洗，活絡，卡阻現象消失。所以將閥芯及電磁閥線圈裝復，再次放艇試驗，絞車鋼纜下放正常，故障解決。

2 結語

通過此次放艇訓練發現的問題及故障的分析認為，在以后的工作中，遇到問題要遵循先易后難，分段處理的思路，嚴謹對待，不放過任何一個可能；維護保養計劃的執行要落實到實處；各設備的說明書要研究透徹；重要備件若庫存不足，應及時申請；定期檢查各接線是否虛接，是否銹蝕損壞；定期活絡易卡阻的部件；經常對液壓油檢查，對濾器進行清洗，確保液壓油的質量；同時積極發揮創造性，具體問題具體分析。