10款可惜沒有投產(chǎn)的概念車

文：余煜華

概念車中能夠投產(chǎn)的不到十分之一，而未能變成現(xiàn)實的車型中也不乏極贊的設(shè)計，這次先例舉十款。

NO1.捷豹XK180 Concept (1998)

1998年巴黎車展上最亮眼的車型非捷豹XK180概念車莫屬，工人們手工敲打出來的略帶復(fù)古氣息的車體覆蓋著墨藍(lán)色噴漆，配上極低的半氣泡式前風(fēng)擋，所散發(fā)出來的吸引力比經(jīng)典的D-Type更甚。這臺概念車并不只是個車殼模型，而是一臺真正在賽道上測試調(diào)校過的車型，所搭載的機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了450馬力！

很可惜，1998年的捷豹還是福特的子公司，銷量、品控都被福特禍害得極慘。XK180只能成為當(dāng)時捷豹設(shè)計師和工人們用來展示實力與思想的工具，在福特嚴(yán)控生產(chǎn)成本的前提下是無法投產(chǎn)的，可惜可惜……

NO2.大眾BlueSport Concept (2009)

大眾在九年前推出的這款BlueSport概念車屬于典型的歐系Roadster車型，即雙門雙座敞篷小跑車。這款小車長度只有3.99米，采用了現(xiàn)在大眾已不使用的中置后驅(qū)布局，前后的重量分配比為45∶55。它搭載了2.0TDI柴油機(jī)，最大功率為180馬力，與6擋DSG變速箱相匹配，從靜止加速到100公里/小時只需6.6秒，極速為226公里/小時，百公里綜合油耗僅為4.3升！

熱衷于駕駛的人都會喜歡這樣的Roadster，之所以沒投產(chǎn)，是因為消費(fèi)者完全可以花更少錢買到馬自達(dá)MX-5這款價格更低而且具有不凡駕駛樂趣的小車，而且BlueSport真投產(chǎn)后還可能會影響同集團(tuán)奧迪TT Roadster的銷售。最關(guān)鍵的是，大眾從來不會為小眾打造一款高成本的玩樂用車。

NO3.奔馳F 300 Concept (1997)

第五十七屆法蘭克福車展上亮相的這臺三輪概念車并不單單是二十年前歐洲車廠對于未來代步工具的一種探索，它同時還兼顧了樂趣這兩個字。單座、后驅(qū)、可拆卸車頂，轉(zhuǎn)向時可提供三十度傾斜的車體，每一項都是令人興奮的設(shè)計元素。1.6升汽油機(jī)的最大功率雖然只有102馬力，但是勝在車體輕盈，所以靜止到100公里/小時加速只要7.7秒鐘，極速為211公里/小時，百公里綜合油耗為5.3升。

奔馳并沒有解釋為何不將其投產(chǎn)，難道是因為安全性還不夠高？其實只要把它當(dāng)作摩托車來看待，那還是挺安全的，不過速度又不夠快了……

NO4.布加迪Galibier Concept (2009)

概念車全名為16C Galibier，其中“16”表示的是16氣缸，“Galibier”之名來自于加利比耶山口，經(jīng)典的Type 57 Galibier也以此山命名。超級土豪們雖然愛各種豪華SUV，但是對超豪華四門轎車也是沒有抵抗力的。布加迪完全可以進(jìn)入這個市場，因為W16發(fā)動機(jī)是現(xiàn)成的，但是要把它安置在車頭以騰出空間安置四個寬大的座椅并不容易，這也會進(jìn)一步削弱車輛的操控。不過這不重要，只要是布加迪，只要有16個氣缸，只要有四個舒服無比的座椅，這款車型就不愁賣。而讓人愁的是，大眾似乎還沒有下決心把它投產(chǎn)。

NO5.賓利Grand Convertible Concept

能在這個級別的敞篷車市場里逗留的只有勞斯萊斯和賓利品牌，前者現(xiàn)在銷售的是曜影，而后者Azure已停產(chǎn)好幾年了。也就是說賓利已經(jīng)暫時退出了最頂級的敞篷車市場，只在次一個級別的敞篷車市場里能見到大陸GT這樣的車型。

其實賓利并不是沒有重新回到頂端市場的想法，2014年推出的Grand Convertible Concept其實就是慕尚的敞篷版，而且還采用了傳統(tǒng)定制的Sequin Blue藍(lán)色噴涂，匹配液態(tài)金屬銀色車篷，顯示出了一種獨特的風(fēng)范。至于強(qiáng)大的6.75升V8增壓發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)都是現(xiàn)成的，底盤因為車重的改變再重新調(diào)校一下就能直接出爐了。不過，賓利就是沒將其投產(chǎn)，難道依舊對世界經(jīng)濟(jì)的前景不看好嗎？

NO6.捷豹C-X75 Concept（2010）

捷豹打造過兩款C-X75概念車，第二款幾年前已經(jīng)出現(xiàn)在了《007》電影里，是反派人物的座駕。而我們要說的是知名度不高，含金量卻高了許多的第一款C概念車。

捷豹在2010年發(fā)布的超跑概念車C-X75搭載一套增程式混合動力系統(tǒng)，利用電動機(jī)、電池組和微型燃?xì)廨啓C(jī)配套。單個燃?xì)廨啓C(jī)的重量僅有三十多千克，只有傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)的幾分之一那么重，運(yùn)動部件的數(shù)量大幅減少，也不再需要傳統(tǒng)的水冷系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)。但是，燃?xì)廨啓C(jī)工作時需要吸入的空氣量極大，散發(fā)出來的熱量也比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)高許多，所以最終還是被捷豹放棄了。在2013年推出的第二代C-X75概念車上動力系統(tǒng)被替換成了1.6升4缸復(fù)合增壓發(fā)動機(jī)。

NO7.蘭博基尼Cala Concept

1995年，蘭博基尼唯一的產(chǎn)品就是極昂貴、極快、極不舒服、極不穩(wěn)定、極夸張的“大菠蘿”。蘭博基尼在員工們天天都擔(dān)心第二天還會不會有飯吃的情況下不得不委托喬治亞羅設(shè)計了一款名為Cala的小蘭博基尼，希望可以降低成本，使更多人能夠買得起這個超跑品牌，這就是當(dāng)年很有名的L140計劃。

Cala長度不到4.4米，自重不到1300千克，V10發(fā)動機(jī)能輸出405馬力的最大功率，采用了2+2的設(shè)計，車頂也能被收納起來，這對于消費(fèi)者來說是極有吸引力的，但蘭博基尼的大老板很猶豫要不要投產(chǎn)。最終，Cala只是博物館的一輛樣車，蘭博基尼也成了大眾的子公司。不過配備較小排量發(fā)動機(jī)的小蘭博基尼的概念最終還是成為現(xiàn)實，但2+2布局的跑車還是和蘭博基尼無緣。

NO8.奧迪Urban Spyder Concept (2011)

奧迪的產(chǎn)品越來越大、越來越舒服、越來越快、越來越高級，同樣也越來越無聊。家族化外形設(shè)計已經(jīng)讓人不能忍了，所有產(chǎn)品的調(diào)調(diào)基本也一致，只有大小和動力上的區(qū)別，是不是太沒意思了？奧迪其實在幾年前也設(shè)計過有趣的產(chǎn)品，比如Urban Spyder Concept這款以城市通勤為目的、兼顧玩樂的純電動概念車款，外觀充滿時尚和前衛(wèi)的理念。

Urban Spyder Concept雙座的設(shè)計理念沿襲了目前幾款熱門的城市概念款車型。該車搭載兩個e-Tron電動機(jī)和一組高效能鋰離子電池，配備剎車能量回收裝置來節(jié)省電池電量。

這很符合大家的胃口。可是奧迪也知道這種車型不可能賣得掉，所以也就不投產(chǎn)了。

NO9.瑪莎拉蒂Alfieri Concept

在瑪莎拉蒂品牌成立100周年之際的日內(nèi)瓦車展上，Alfieri概念車成了最吸睛的展品之一，就是因為一個“帥”字。瑪莎拉蒂并不是一個平庸的品牌，但這一代總裁不如上一代產(chǎn)品霸氣，GranTurismo和GranCabrio也沒擺脫之前產(chǎn)品的影子，瑪莎拉蒂需要一款更帥更酷的產(chǎn)品！Alfieri Concept就是最好的答案，寥寥數(shù)筆的曲線鋪陳完美展示了GT車身和2+2布局，但是一切也就到此為止了。瑪莎拉蒂并沒有將其投產(chǎn)，因為不跑量的產(chǎn)品不賺錢，瑪莎拉蒂還需要精力來制造更受歡迎的SUV。

NO10.阿斯頓?馬丁SCpCe1e0d0ster Concept (2013)

CC100 Speedster Concept這款走輕量化路線的概念車由阿斯頓·馬丁特別項目和賽車運(yùn)動總監(jiān)David King領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)，其設(shè)計靈感源自1959年推出的經(jīng)典的DBR1賽車。人人都愛的復(fù)古造型其實并不怎么實用，因為沒有前風(fēng)擋會讓駕駛員很痛苦，風(fēng)阻也不會低，但是就是帥氣。在6.0升V12發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下，該車從靜止加速到100公里/小時只要4.1秒，電子限速設(shè)定在290公里/小時，但應(yīng)該沒有駕駛員會在沒有前風(fēng)擋的前提下把它開那么快吧。至于沒投產(chǎn)的原因，大概是因為太過復(fù)古了吧。