2018日內瓦車展

第88屆日內瓦車展已于3月上旬舉行，下個月將要舉行的北京車展只能算其簡化的鄉土版。和巴黎車展、慕尼黑車展以及底特律車展相比，日內瓦車展的規模較小，但是格調和檔次更高，所以就和我們一起來領略一下本屆車展上的全新車型吧。

AUDI奧迪A6

奧迪知道自家A8造得再怎么出色都不可能像奔馳S級那么成功，干脆就把全部精力放在新一代A6上。所以，全新一代奧迪A6這次真的有可能是一款前所未有強大的A6車型。

首先，新A6的車體尺寸較上一代車型更大，標準款的長寬高分別為4939/1886/1457毫米，軸距為2924毫米，而風阻系數僅為0.24。行李廂容量依舊為530升，可以通過踢腳動作自動打開。至于造型，就不贅述了，反正有人喜歡有人不喜歡，反正大多數人都已經搞不清奧迪家族里的三廂轎車誰是誰了，只能靠車體大小來猜測。

接下來說配置。燈廠為新A6提供高中低三個版本的大燈，但只有頂配車型裝配了高清矩陣式LED大燈和動態轉向燈，后者可以在開閉車門時發出脈沖式閃動。奧迪為新車提供了環境照明和輪廓照明套組，據說有30種不同的顏色變化，但是和奔馳E級的64色相比還差一點。空氣質量選裝包在中國肯定受歡迎，離子發生器和污染物過濾器可以改善車內空氣質量，但是香氛又會再一次污染空氣，這個設計的確有點無厘頭。

新車的MMI系統能提供大量智能個性化選項，最多可讓七人在個人用戶資料中存儲其偏好設置，配置多達400個參數，雖然我們覺得真的沒有這個必要。MMI的增強版導航系統包括了具有12.3英寸顯示屏的奧迪虛擬駕駛艙，可以提供大量全新導航特性。這些特性包括基于駕駛路線的自學功能、智能搜索建議的功能。10.1英寸的頂部顯示器提供娛樂內容，底部的8.6英寸顯示器位于中控臺，用于溫度控制、快捷功能和文字輸入，抬頭顯示則將重要信息投射到擋風玻璃上。

隨著速度的改變，動態全輪轉向機構傳動比可在9.5∶1和16.5∶1之間變化。在低速行駛時，車輪向前輪相反的方向轉動，從而增強全新奧迪A6的敏捷性，將轉彎半徑減少1米左右。在高速行駛時，車輪向同一個方向轉動，從而優化車輪直線行駛或并線時的穩定性。

奧迪目前僅公布了新A6的兩款V6發動機：A6 55TFSI Quattro搭載3.0升TFSI V6機械增壓汽油機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為500牛·米，匹配7擋雙離合變速箱；A6 50TDI Quattro搭載3.0升TDI V6柴油機，最大功率為286馬力，峰值扭矩為620牛·米，匹配8擋自動變速箱。這兩款發動機均搭載奧迪新的48V輕混技術。奧迪知道自家A8造上。所以，全新一代奧首先，新A6的車體2924毫米，而風阻系數就不贅述了，反正有人只能靠車體大小來猜測。

Mercedes-Benz 奔馳A-Class

全新一代奔馳A級轎車基于第二代MFA平臺打造，長度和寬度比現款車型略有增加，軸距更是加長了30毫米，達到2729毫米，而整車高度卻略有降低。奔馳全新一代A級轎車的外觀設計已經被人吐槽很久了，但是加大的尺碼和高級感依舊讓它具有不凡的吸引力。

它的外觀或許不討大多數人喜歡，但是它的內飾卻能用驚艷來形容：兩個10.25英寸的屏幕讓車內氛圍提升到新CLS的檔次；仿碳纖維樣式面板則讓這款小車顯得性能味十足；空調出風口采用與E Coupe一樣的漩渦造型；64色氛圍燈使各種情調隨手捏來。當然，并不是所有新A級都會采用超大面積的液晶組合屏，奔馳這次為新車型提供了雙7英寸屏、7英寸與10.25英寸組合屏以及雙10.25英寸這三種組合，有傳聞說入門款還會采用傳統的指針式儀表盤。炫酷的裝配不止于此，新A級還搭載了MBUX人機交互系統以及運用AR技術的地圖，例如智能領航限距功能、主動轉向輔助系統、預碰撞安全系統等主動安全技術也一應俱全。

奔馳目前為新A級轎車提供了1.4T和2.0T這兩款汽油機，上一代車型的1.6T汽油機已經被徹底拋棄了。1.4T發動機最大功率為163馬力，峰值扭矩為250牛·米，對于這樣大小的兩廂車來說剛剛好。需要激情的客戶可以選擇224馬力的2.0T發動機，350牛·米的峰值扭矩保證了加速會很過癮。至于AMG版本，有消息說將會有兩款，今年下半年就會見分曉了。

Aston Martin 阿斯頓·馬丁 Valkyrie AMR Pro

與街車版Valkyrie相比，Valkyrie AMR Pro配備了更多的空氣動力學套件，比如前后擾流翼、底盤分流器與固定式大型直立式擾流翼等。此外，該車還取消空調、音響等一切“贅肉”，車窗也用聚碳酸酯替換了玻璃，并且還采用了一體式輕量化賽車椅。街車版 Valkyrie采用了6.5升V12自然吸氣發動機和動能回收系統，最大綜合功率達到了1146馬力，阿斯頓·馬丁官方并沒有公布Valkyrie AMR Pro動力輸出有多少，但是聲稱比街車版更強。

Rolls-Royce 勞斯萊斯曜影Aero Cowling

勞斯萊斯的敞篷跑車一般都是四座的，但這次車展上發布的曜影Aero Cowling是一款鮮有的大型雙座敞篷車。勞斯萊斯這次把普通版曜影的后排去除，安裝上了非常復古的一體式防滾架，架子后方的整流罩打開后是一組儲物空間，是不是很有腔調？至于動力部分，則是最不重要的，原先的6.6升雙渦輪增壓V12發動機已經極為強大了，而與之匹配的8擋自動變速箱又能將動力銜接得如絲般順滑。

McLaren 邁凱倫Senna

限量打造五百臺的邁凱倫Senna采用了優雅至極的蝴蝶門設計，車門正中部分采用了透明材質，難不成是想秀一下跑車女郎的美腿？這款非常特別的車型僅重1200千克左右，搭載最大功率為800馬力的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱。為了最大限度地發揮性能，Senna采用了向倍耐力定制的P Zero Trofeo R輪胎。

Aston Martin 阿斯頓·馬丁 Lagonda Vision Concept

大面積車身玻璃、極簡修長的大燈組、無門把手和車外后視鏡等設計，真的能代表未來汽車的發展方向？不管是不是真的，至少阿斯頓·馬丁Lagonda Vision Concept概念車能在眾星云集的日內瓦車展上把參觀者的目光都吸引過來。鷗翼門設計并不新鮮，不過的確能方便乘員上下車。動力系統完全沒有懸念地采用了電動機+電池的組合。據說阿斯頓·馬丁將會在2023年量產兩款基于這次車展上亮相的Lagonda Vision概念車的新車，單次充電后最大續航里程為634公里，還將配備智能四驅系統以及無線充電技術。

Bugatti 布加迪 Chiron Sport

涂裝像電影《死侍》男主角一樣的布加迪Chiron Sport優化了動態選裝包，包括更硬的懸架以及新的矢量控制系統。該車還首次使用了碳纖維雨刷器，并設計了全新的輪圈和四出排氣，加上其他減重配置，使得布加迪Chiron Sport較常規版本輕了18千克，意義著實不大。

布加迪Chiron Sport搭載的8.0升四渦輪增壓W16缸發動機最大功率為1500馬力，峰值扭矩為1600牛·米，與之匹配的依舊是7擋雙離合變速箱。不過該車的速度還是有所提升的，百公里加速時間縮短到了2.4秒，加速到200公里/小時也僅需6.1秒。

Ferrari 法拉利 488 Pista

輕量化才是提升性能最直接有效的方法，這個道理連布加迪都懂，法拉利怎么會不懂呢？所以法拉利這次帶來了488 Pista，一款輕量化的賽車級超跑。

488 Pista的整備質量降到了1280千克，比488 GTB輕了90千克。該車前后保險杠、發動機艙蓋、后擾流板、儀表盤、中控臺等均采用碳纖維材質。據說其輪轂與488 GTB相比減重了40%，同時還采用全新的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。此外，法拉利還在該車上采用了更新、更高效的空氣動力學套件，可以加大高速前進時的下壓力，同時改善發動機的散熱。

法拉利將該車的3.9升雙渦輪增壓V8發動機的最大功率提升至721馬力，峰值扭矩調校到了770牛·米。我們不知道該車的性能參數是多少，不過據猜測該車的賽道成績可能不遜于拉法。

BMW 寶馬M8 Gran Coupe Concept

M8 Gran Coupe四門轎跑車的概念車是寶馬針對奔馳AMG GT四門轎跑研發的車型，將在明年正式投產。寶馬之前所有的大型運動轎車都有一個致命弱點，那就是車重過高。這次寶馬在M8 Gran Coupe Concept上大量運用了碳纖維材料來打造車頂、尾部擴散器等部分，使得車重和重心都得到了下降。至于動力部分，則可能會搭載現有的4.4升雙渦輪增壓汽油機，并且匹配8擋自動變速箱和四驅系統。

第一代X4才問世四五年就直接換代了，新一代寶馬X4（G02）與全新寶馬X3一樣，都基于CLAR后驅平臺打造。由于采用了輕量化設計，第二代X4比第一代車型減重100千克。新X4不僅長度和寬度分別增加了81毫米和37毫米，軸距還同步增加了54毫米，達到了2864毫米。

新車在內飾上并沒有太多亮眼的部分，主動安全方面搭載一套名為“BMW Personal CoPilot”的駕駛輔助系統，融合了自適應巡航、轉向輔助、車道控制輔助、變道輔助、側面碰撞保護等功能。作為選裝件的抬頭顯示系統，比現款增加75%的投射面積。

這次車展上亮相的是X4 M40d，搭載了一臺3.0升直列6缸柴油發動機，最大動力輸出為326馬力，峰值扭矩為680牛·米，百公里加速時間為4.9秒。

BMW 寶馬 X4

Porsche 保時捷 Mission E Cross Turismo Concept

大家可以把保時捷Mission E Cross Turismo概念車簡單地看作是保時捷Mission E概念車的獵裝跨界版本。因為它靠兩個電動機驅動，沒有發動機、變速箱、傳動軸等部件，所以4.95米長的車體內安置下四個獨立座椅后顯得十分寬敞。保時捷從來不會不追求性能表現，所以該車的最大功率為600馬力，百公里加速時間為3.5秒，極速為250公里/小時。保時捷也知道充電問題會困擾大家下單的決心，所以Mission E Cross Turismo Concept在800V直流充電樁的幫助下可在四分鐘內完成續航100公里所需電量的補充。

大受歡迎的C級轎車正好完成了中期改款，并且在本屆日內瓦車展上首次亮相。新車整體輪廓保持不變，前格柵和保險杠等處在細節上進行了修改；新款矩陣式LED大燈組也首次出現在C級上，并且支持自適應遠近光切換。車內配備了全新的數字儀表盤和10.25英寸全液晶顯示屏，三輻式多功能方向盤加入雙拇指控制系統，COMAND信息娛樂系統是與S級相同的5.5代產品。

奔馳為新車新提供了一臺184馬力的1.5T汽油機作為入門動力，而將成為銷售主力的動力系統則是代號為M264的全新2.0T直列4缸單渦輪雙渦管汽油機。它采用大功率48V BSA電機代替了傳統的起動機和發電機，預計最大功率可以達到272馬力，匹配6擋手動或9擋自動變速箱。除此之外，奔馳還為新車提供了多款汽柴油機，后續還將會繼續推出高性能版本和插電混動版本。

Mercedes-Benz 奔馳C級

Mercedes-Benz 奔馳G63 AMG

奔馳G在不久前進行了換代，這次車展上亮相的是它的AMG版本。AMG版本的外觀比普通版新G更為扎眼，但更扎眼的是性能：4.0升V8雙渦輪增壓汽油機的最大功率為585馬力，較上一代G63增加了14馬力，峰值扭矩達到了850牛·米，比上一代機型高出了約一成，與之匹配的是9擋自動變速箱。動力更強了，而自重比上一代車型還輕了66千克，也就是一個成年人的重量，所以新一代G63 AMG的速度必將明顯更快。

LEXUS 雷克薩斯 UX

UX是雷克薩斯首款基于GA-C架構打造的車型，定位為入門級SUV。UX的車體長度為4496毫米。F Sport版可選裝自適應懸架系統以及18英寸輪轂。入門級的UX200搭載新研發的Dynamic Force系列2.0升直列4缸發動機，最大功率為170馬力，其熱效率高達41%，與該發動機匹配的是Direct Shift 無級變速箱。UX250h則是將2.0升發動機與電動機進行搭配，綜合最大功率為178馬力，并且為四驅車型。

Toyota 豐田 Auris

Auris是卡羅拉兩廂版在某些國家和地區的名字，新一代車型基于TNGA-C平臺打造，新的輕量化底盤剛度也有所提升。TSS-C主動安全套件也將配備在新一代Auris車系上。豐田目前為該車提供了1.2T增壓發動機、1.8混動和2.0混動這三種動力模式，不過該車引入國內的概率并不大。

Bentley 賓利添越插電混動型

先是W12發動機，再是V8發動機，現在賓利添越又增加了搭載V6發動機的插電混動型，這也是賓利品牌的首款混動車型。純汽油版車型的發動機啟停開關被替換為電動控件；新的儀表盤代替了傳統的轉速表，在發動機運行時其將顯示發動機轉速信息，純電動模式下將顯示驅動力信息；油溫表被電池狀態儀表盤所取代。該車的衛星導航系統會制定電機和發動機的最佳工作方案，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅動的路段積蓄電能。在NEDC測試中，賓利添越插電混動版以純電模式行駛，續航里程達到了50公里以上。它采用家用電源充滿電需7.5小時，如果采用工業用電，僅需2.5小時即可充滿。

Land Rover 路虎 攬勝SV Coupe

攬勝SV Coupe大型雙門SUV由捷豹路虎SVO部門（特別車輛運營團隊）研發并且限量打造999臺，它的雙門設計是為了向同樣采用雙門設計的第一代攬勝車型致敬。不過除了雙門設計和軸距稍短以外，該車和普通攬勝的區別不大，只有前后排不同配色的座椅算是特別之處。至于動力系統，依舊是大家很熟悉的5.0升機械增壓V8發動機，最大功率為565馬力。

Peugeot 標致 Rifter 4x4概念車