達(dá)喀爾的不惑之年

孫燕初

在這十年里達(dá)喀爾為途經(jīng)的阿根廷秘魯、玻利維亞、智利等國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和傳播效果而這些國家也為達(dá)喀爾提供了不菲的資金支持

1月6日，第40屆達(dá)喀爾拉力賽在南美洲國家秘魯?shù)氖锥祭R拉開大幕，共有335輛賽車、523名車手（領(lǐng)航）參加今年的賽事。作為最重頭的汽車組比賽，有103輛賽車。14個特殊賽段總長約4329公里，賽事總里程超過9000公里。在為期16天的角逐中，車手們要度過艱苦卓絕的一段時光。

今年也是這項(xiàng)以冒險(xiǎn)著稱的賽事來到南美洲的第十個年頭。在這十年里，達(dá)喀爾為途經(jīng)的阿根廷、秘魯、玻利維亞、智利等國家?guī)砹司薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和傳播效果。而這些國家也為達(dá)喀爾提供了不菲的資金支持。這就是達(dá)喀爾與舉辦國的雙贏局面，非常值得國內(nèi)汽車賽事組織者探討和學(xué)習(xí)。

作為一項(xiàng)組織過程極為復(fù)雜的全球性長距離越野拉力賽，達(dá)喀爾在40年間走過了非常坎坷而繁盛的道路。前三十年，達(dá)喀爾在其非洲旅程中種下了冒險(xiǎn)與探索的種子，也在全世界越野者心中種下了冒險(xiǎn)與探索的種子。后來因?yàn)榭植酪蛩?，達(dá)喀爾移師南美洲。在非洲，達(dá)喀爾要向途經(jīng)的國家、部落地區(qū)繳納“過路費(fèi)”，而南美國家則是向達(dá)喀爾支付大額的“歡迎紅包”，這也是達(dá)喀爾在南美的十年時間中蓬勃發(fā)展不思回歸非洲的最重要原因。來到南美洲后，許多達(dá)喀爾的參與者認(rèn)為在非洲時的冒險(xiǎn)精神內(nèi)涵已經(jīng)大大減弱，更多的是速度較量。盡管秘魯、智利、阿根廷以及玻利維亞并不缺乏荒蕪之地、沙漠戈壁，但比起非洲，這里也太現(xiàn)代化了。

談起達(dá)喀爾的冒險(xiǎn)精神，其創(chuàng)始人薩賓的兩句名言被經(jīng)常引用：“我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己。”“對于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個夢想?！倍厦腊娴倪_(dá)喀爾毫無疑問競技成分多過冒險(xiǎn)精神了。

40年來，隨著達(dá)喀爾的開疆拓土，賽事不僅僅在普通越野愛好者心中生根發(fā)芽長成大樹，在汽車廠家眼中，這也是極佳的產(chǎn)品競技舞臺：雪鐵龍、標(biāo)致、保時捷、三菱、大眾、寶馬、MINI、豐田、標(biāo)致等一貫有著賽車運(yùn)動基因的廠家紛紛在達(dá)喀爾中各領(lǐng)風(fēng)騷。

達(dá)喀爾在影響力日漸擴(kuò)大的同時，也有憂慮。作為近幾年最成功的汽車廠商車隊(duì)，標(biāo)致已經(jīng)確定在2018年達(dá)喀爾后退出這個舞臺。而暫時還沒有其它汽車廠家車隊(duì)宣布進(jìn)入。標(biāo)致退出后，有著汽車廠商背景的車隊(duì)僅剩豐田，大家所熟知的MINI車隊(duì)其實(shí)更多是一個俱樂部車隊(duì)。汽車廠商車隊(duì)的減少，意味著達(dá)喀爾金字招牌的褪色。

在中國文化中，人有四十不惑之說。今年正值不惑之年的達(dá)喀爾就像一位步入中年的男子，他會成為油膩男還是魅力大叔？