英德聯姻

馬爽

提起阿斯頓·馬丁，最讓我魂牽夢縈的便是它那紳士般身姿、無所不能的DB系列。雖然我承認這可能和我之前的偶像詹姆斯-邦德有關，但隨著我踏入汽車圈，我才知道原來我的真愛并不是人，依舊是車

“聯姻”這個詞不光只適合形容我們人類，全球經濟的趨勢下，車企間“聯姻”比比皆是。車企中，英德聯姻可能更是一件再平常不過的事情。如果你問我英德聯姻的成功案例，我會告訴你大眾和賓利、寶馬和勞斯萊斯，對了，還有英國女王伊麗莎白二世。今天，我們將會迎來另外一位“英德聯姻”的產物，阿斯頓·馬丁DB11。

DB系列可能是阿斯頓·馬丁產品系列里最負盛名的一款，在此我們首先應當感謝David Brown。1947年他收購了阿斯頓·馬丁和Lagonda這兩個擁有賽車血統的品牌，以他名字命名的赫赫有名的DB系列就此誕生。不可否認，除了馳騁賽道，另一個讓DB系列名聲大噪的原因當屬《007》系列電影。從1964年的《金手指》、接下來的《霹靂彈》、1995年的《黃金眼》、1997年的《擇日而亡》，一直到21世紀的《皇家賭場》、《天幕殺機》、《量子危機》，都可以見到DB系列的身影。當然，我們同樣要感謝一下捷豹，假設當年捷豹同意將E-Type無償提供給007的制片方，很可能現在邦德正在駕駛的將會是一輛捷豹F-Type SVR。

言歸正傳，拋開DB10不算，距離上一代量產的DB9，我們已經13年沒有看到DB系列的量產新車型，DB系列甚至已經開始慢慢被人們所遺忘。終于，全新的工程設計團隊帶著全新的DB11來了。面對13年的等待，阿斯頓·馬丁首席設計總監Marek Reichman這樣回答給世人：“如果DB11做不到豪華GT跑車里的老大位置，那就別造出來了。”雖然我承認這樣的回答很充滿英式幽默，但面對保時捷Panamera、賓利歐陸GT以及法拉利81 2等強手林立的市場，DB11能夠像Marek所說的那樣嗎？帶著這樣的疑問，我來到了上海，來到了它的身邊。

至少在我看到它的第一眼，我覺得它能。水滴式的車身設計依然夢幻，修長的車頭和溜背式的車尾依舊很DB。有人說馬丁的設計百年不變，尤其是車頭，辨識度太低。但我個人覺得這可能就是它與眾不同的地方，也是DB的精髓所在。在這里，空氣動力學的設計并沒有因為精致的外觀設計而妥協，甚至可以說極致的空氣動力學反而主導了DB11的外觀設計。在DB11的車身設計上你會發現空氣動力學無處不在，無論是車頭、車尾甚至是車身兩側。蚌殼式前發動機蓋兩側的導風口可以將車頭前部的氣流導入前輪拱處，冷卻制動系統。同時導出的氣流還可以從翼子板側導出，降低輪拱內壓力。這樣的設計可以同時降低風阻和作用在前軸的抬升力。C柱隱藏的導風口可以梳理車身側部的亂流、降低風阻，并將氣流引往車尾廂上的出風口。配合著可以自動升降的隱藏式小鴨尾提供更高的下壓力，阿斯頓·馬丁還專門為這個設計起了一個非常囂張的名字“風刀術”，這種虛擬尾翼將會成為未來跑車的一個設計趨勢。

這輛大GT采用了全新的平臺打造，也是阿斯頓·馬丁與戴姆勒合作之后共同開發的首款車型。DB11的車架部分采用了大量鋁合金材料，車尾廂與相應部分連接處采用塑料注射成型技術，甚至連車門都采用了鎂合金。這些改變使得車身減重21kg，車身剛性增加39%。因為發動機艙中多了兩顆巨大的渦輪增壓器，后排多了兩個座椅，后懸架也采用了多連桿式獨立懸架，所以不要小看這21kg。如果換一個參照物，例如DBS，這一數字將會提高至180kg。

打開阿斯頓·馬丁經典的蚌式發動機蓋，謝天謝地這是一顆原汁原味65°夾角式設計的V12，而不是來自日耳曼提供的那顆狂野的AMG V8發動機。雖然，我知道V8車型仍舊是DB11最為暢銷的一款，也為阿斯頓·馬丁今年在華業績帶來了89%的增長，但我的摯愛依舊是那12個汽缸所帶來的如癡如醉的沉迷。這臺全鋁四頂置凸輪軸5.2L V12發動機得到了全面強化，兩顆巨大的渦輪增壓器使其擁有453kW的功率和700Nm的扭矩。僅次于one-77上所搭載的那臺7.3L V12發動機，可以說它的性能比之前任何一款阿斯頓·馬丁的公路車型都要強勁。而且，DB11也成為了阿斯頓·馬丁首款搭載渦輪增壓器的量產車型。

進入車內，我終于不再需要掏出鑰匙插進啟動槽中，只需輕觸一下位于中控臺中央的Star按鍵，伴隨著一聲天雷般的鳴響，這臺沉睡的V12被我所喚醒。讓我驚喜的是這個啟動按鍵，當手指觸碰到按鍵時紅色的輪廓燈將會亮起，像是再發出警告，時刻提醒你被封印的神獸即將被喚醒。向四周望去，你能夠看到的地方幾乎都被真皮包裹，真皮來自于高緯度蘇格蘭的頭層小牛皮。按照廠家的介紹，一張座椅所需要的皮質面料的價格幾乎等同一輛豐田86，所以我相信內飾所用到的這些皮質面料的價格至少也要花費掉一輛BMW X5。除此之外，為了營造出更加的極致奢華感，碳纖維飾板會讓內飾顯得格格不入，所以DBl 1的內飾板采用了原木，為了得到完美無瑕的花紋以及保證花紋的連貫性，每一輛DB11內飾板的木制材料都只出自于同一棵樹。忽然，在中控臺下方以及方向盤后部我發現了一些似曾相識的東西，雨刷、燈光、定速巡航撥桿以及車載系統的控制旋鈕，都來自于英吉利海峽另一側的德國。雖然這些東西看著有些突兀，至少我個人認為相比阿斯頓·馬丁之前的車載系統，全新的Comand系統也算是對品質的提升。

握住觀感和手感都很是動人的D型方向盤，右邊的盤輻上有一個按鍵能改變發動機和變速器的特性，左邊輪輻上與它對稱的按鍵控制著懸架。每個按鍵都有三種模式循環變化，即GT、Sport和Sport Plus，今天的氣氛就很適合雙“GT”模式。行駛在上海的高架上，你能夠感受到懸架行程在隨著路面的起伏自如地伸縮著。“GT”模式下變速器并不會讓你感覺自己正在駕駛的是一輛跑車，它會安靜且迅速地將擋位升至最高擋，發動機也不會刻意地發出咆哮，因為在低功耗下，這臺V12發動機將會自行關閉6個汽缸，一切都是那么的愜意，這才是一輛“GT”屬性的跑車應有的。如果你想增加自己的腎上腺素，雙“Sport”模式再合適不過，此時700Nm的洪荒之力讓你收放自如。隨著轉速的爬升，V12天籟般的聲浪響徹夜空，雖然這臺經過渦輪增壓雕琢后的V12發動機的“高音部”分并沒有之前自然吸氣的洪亮，但“低音部”所帶來的震撼感會讓人上癮。

作為一輛大馬力后驅車型，DB11擁有完美的50：50車身配重，想讓后輪變得歡快易如反掌。只不過后橋安裝的限滑差速器會允許內側車輪出現一定的空轉，所以想讓DB11做出優美的橫擺姿態需要一定的耐心，過彎心之后才是真正的發力點，此時你只需加大一些油門便能夠突破車身平衡的極限。但這種感覺同樣很順暢，毫不拖沓。BD11的前輪和BMW i8一樣都采用了225寬度的輪胎，但和i8那種踩在冰刀上轉向的感覺不同，DB11的轉向給人感覺輕快、精準且迅速，而且始終能夠給你十足的信心。奧妙在于，普利司通為其量身定制的PotenzaS007高性能輪胎，半熱熔的設定才能讓這輛DB11如此的任性。

隨著DB11的到來，阿斯頓·馬丁品牌也將會開啟新世紀的征程，未來幾年旗下產品線也將會陸續迎來換代車型。作為一輛GT跑車，我個人給這臺DB11打4.5星，它絕對是一款非常適合長途旅行的跑車。排量雖然降低但動力性卻沒有打折扣，雙渦輪增壓器對于V12就像催化劑般讓這臺V12更加綻放。ZF的8AT如絲般順滑，底盤和懸架收放自如，足以應對所有的鋪裝路面。我承認它將會成為保時捷全新Panamera有力的競爭對手，至于另外一款英德聯姻的產物，全新的歐陸GT，我的英國同事已經幫我們提前體驗過了，而且他們給的評分也很高，同樣是4.5星。