戶主依舊？

Adam Towler

難道在Anglesey的圈速意味著720S已經擁有了38.大的P1終級跑車的能力？

我仍無法接受720S全開火力時的那種原始的憤怒。我不知道以后我會不會接受，也不知道想不想接受，我毫不羞于承認這一點。在8000rpm上感受周圍由樹叢、樹木、溝渠組成的邊界直到現在都能喚起一種窒息的狂喜、一種壓抑的恐懼，以及一種受到內心社會責任感缺失的自責。事實上，任何說自己找到了一系列恰當的路段后便長期奔馳在紅線區末尾的2000rpm的人不是Ronnie Peterson附體就是吹大牛。看過之前幾頁內容，你應該能意識到這款720S超群的性能已經為亞頂級超跑這個級別樹立了新的標桿，或已經超越了該級別的界限。

而且你應該也能意識到，720S的火力已經為該公司的首款終極系列車型、也是傳奇車型F1的靈魂繼承人P1帶來了一些麻煩。確實，至少在Anglesey賽道上的圈速上，前者更快。

拿掉P1上混動系統的累贅，再加上五年的造車經驗，傳統動力的720S已經讓P1顯得過于復雜且顯出疲態。這是不是就是一個為了嘗鮮新技術的第一批消費者需要付出高昂費用（在P1這里這個費用是866000英鎊）卻在之后發現只需四分之一價錢就能夠得到的典型案例呢？我一度認為是的，直到邁凱倫給了我一次試駕P1的機會。

P1的獨到之處在哪里呢？它是怎樣具備那掌控全局的能力的呢？我想這和它炮筒般駕駛艙和極簡的、幾乎剝離到不那么像車而是更像星際飛船的車身之間的關系有關。而相比之下，720S則顯得有那么一點點平庸，垂手侍立在其張揚的父親旁，帶來一種自然的敬意。

720S關門聲音柔和，而P1我關得有點急，聲音十分猛烈，讓我嚇了一跳。進入車內一眼就能看出是邁凱倫，但修飾少了很多，取而代之的是更多裸露在外的碳纖維結構件。后視視野遠不如720S，但我的心理有些反常：我覺得如果車達到兩百萬英鎊這個級別（目前的市值），我反而不會介意頂級跑車給我帶了這種不夠友好的體驗。

P1的V8或許比720S的小一點點，但峰值功率更高（542kW對529kW），而且，P1還有一臺131kW的電機協助。整個系統綜合峰值功率為673kW，數字過大，我已經無法想象他開起來會是什么感受。

加速的前50m你就可以認識到車的厲害，P1堅定而穩健，周身剛毅給人一種踏實感，精致中不帶有一點隔離感，柏油路中的每粒砂礫都能被聽到、被感受到，但并不帶來任何不快。而且車的憤怒感毫不保留地也直接傳遞到車中。

坦白講，我對P1有些先入之見。我知道它會很快、很聰明，但像其他頂級跑車，我總會質疑其采用新技術的意義。的確，它的公共道路駕駛極限極高，但說真的，這有什么意義？

我錯了，錯得離譜，因為P1相比720S帶來的興奮感高了好幾個數量級。它就是我開過的最令人興奮的車之一，千真萬確。而且，這種感受并不是純極速數字所定義的，而是P1的操控感受的純粹感——在你下方扭轉的方式、毫無松懈環節的整條傳動系、突破車重束縛的靈活性。在這一刻，諸如“一臺配了核反應堆的Elise”這樣瘋狂的比喻方式便一下子跳入腦中。它是臺你甚至樂意開出去買牛奶的車。對此，我從未期待。

但P1最特別的一點是它能將近乎無限的動力、由于電機的參與，那閃電般即刻的油門響應、和巨大的渦輪增壓器帶來的洶涌澎湃的喘息聲三者完美結合在一起。事實上，車中唯一能蓋過P1的渦輪聲的聲音就是每一次它響起時我歇斯底里的笑聲。可能有點尷尬但這是事實。

之后我跳回到720S，感受近乎掃興。至今，我大概已經在這臺邁凱倫最新版超級跑車中開了3200km，我認為他是個了不起的成就，的確。但也毫無疑問的，它根本算不上廉價版的P1，根本沒法相提并論。