沈陽至白河鐵路引入通化地區方案研究

白 瑾

(中國鐵路設計集團有限公司，天津 300142)

1 概述

新建沈陽至白河鐵路位于我國東北地區，鐵路等級為客運專線，設計速度350 km/h。線路西起沈陽市，沿線途經撫順市、通化市、白山市、延邊自治州、長白山管委會等6個地級市行政區，橫貫遼寧省東部和吉林省南部，線路長438.474 km，其中新建線路長437.174 km，是一條兼顧中長途、城際、旅游的客運鐵路，也是國家高速鐵路網的重要組成部分。

依據沈陽和長白山所處地理位置，兩城市間航空線距離較近的城市有撫順市、清原縣、新賓縣、通化市、梅河口市、靖宇縣、白山市、松江河(撫松)等縣級以上行政區。通化市與白山市是僅有的在航空線附近的地級市，境內無其他鐵路干線通過。因此，本次沈白鐵路研究推薦經由撫順、通化、白山的線路走向方案，而通化市作為該項目通道的重要節點，高鐵站位置的選擇極為重要。

1.1 通化市簡介

通化市位于吉林省東南部，是吉林省東南部和東北東部最大的區域中心城市，東接白山市，西臨遼寧省的撫順市、本溪市、丹東市，北連遼源市的東豐、吉林市的磐石、樺甸等縣(市)。通化市轄2個區、3個縣，代管2個縣級市，以及通化經濟技術開發區、集安經濟技術開發區、梅河口經濟貿易開發區，總面積15 698 km2，市區面積761 km2。至2015年末，全市總人口221.1萬，其中城鎮人口116萬。

1.2 既有鐵路網情況

通化地區銜接梅集、鴨大、通灌及新通化支線，均為單線非電氣化鐵路，其中鴨大線在鴨園站接軌，通灌線、新通化支線均在通化站接軌。地區內現有通化、東通化、二密河、鴨園、水洞、通化縣、新通化、鐵廠、菇園和果松站10座車站。其中通化站為區段站，是地區內主要客貨運站；東通化站為工業站；新通化站為通化站的貨場，由通化站統一管理，其它車站均為中間站(如圖1所示)。

(1)相關標準

梅集線：Ⅱ級鐵路，內燃機車牽引方式，其中梅通段至通化段到發線有效長650～850 m，最小曲線半徑為300 m，通集段到發線有效長450 m，最小曲線半徑為400 m。

鴨大線：Ⅱ級鐵路，內燃機車牽引方式，最小曲線半徑為300 m，其中白山市至通化段到發線有效長650～850 m，白山市至大栗子到發線有效長400 m。

圖1 通化地區既有鐵路平面示意

通灌線：Ⅱ級鐵路，內燃機車牽引方式，到發線有效長650 m(預留850 m)，最小曲線半徑為800 m。

(2)主要車站

通化站：車站為客貨橫列一級二場區段站，新通化支線和通灌線均在站房同側梅河口端咽喉平面接軌。車站設正線1條，到發線8條，有效長度為630～910 m；旅客站臺3座，其中基本站臺1座、中間站臺2座。

新通化站：為通化站的貨場，由通化站統一管理，有2條專用線接軌。

東通化站：為地區工業站，主要為通鋼集團、二道江電廠等企業服務。

鴨園站：設既有到發線4條(含正線)，有效長度為572～723 m，貨物線2條，鴨大線在本站集安端咽喉接軌，梅集正線貫通大栗子方向。

圖2 沈白鐵路引入通化地區方案示意

1.3 客流特點

地區旅客列車以動車組為主，始發終到動車組以沈陽、白山方向為主；通過動車組以白山至沈陽方向為主；少量始發普速客車為梅河口、白山、灌水及集安方向，通過普速客車為梅河口至白山方向、梅河口至集安方向、白山至灌水方向。

2 引入通化地區方案總體思路

(1)根據本線定位，線路走向應滿足城市總體規劃要求，站址應盡量靠近城市及經濟據點，以方便旅客出行，最大程度吸引客流，為沿線綜合開發創造機會。

(2)選線應盡量繞避環境敏感點，充分考慮既有鐵路相關設施，對有條件的既有站，盡量預留客運專線的引入條件。

(3)對線路方案引入既有站和新建站方案進行綜合技術經濟比較，綜合考慮經濟及社會效益，從而確定最終方案。

3 引入通化地區方案研究

為充分利用既有客運設施和市政交通，方便旅客出行，首先研究了引入既有通化站方案。

考慮到既有站配套成熟(若改建則征拆量較大)，同時結合通化至白山路徑方案，初步選定在通化市北側選取新站址進行經濟技術方案對比。由于通化市北部控制因素較多，如位于既有通化站東北側、渾江北側的通化市鋼鐵集團；既有通化站西北側、哈尼河水源保護區南側的通化市國家級醫藥高新區和其東側緊鄰的自安山國家級文物遺址；既有通化站西側的玉皇山公園等，故根據通化市總體規劃、地勢地形、征拆情況和其他控制因素，結合本線在該地區走行方向等因素，研究了在長流村新建通化西站和長勝村新建通化北站兩個新站方案(見圖2)。

長勝村新建通化北站方案在長流村跨過哈尼河后以隧道形式下穿通化醫藥高新區，跨過渾江后進入通化市北長勝村，設通化北站；出站后跨越既有梅集線，向白山市方向走行。但該方案以隧道形式下穿醫藥高新區(高新區政府反對該方案)，且通化北站需按高架站設計(高約20 m)，投資較大。動車存車場、綜合維修車間設在站房對側，與車站橫列式布置，沈陽端設動車牽出線，動車出入段需折角運行，影響作業效率；同時，該方案也與城市總體發展規劃不符，不利于市政設施配套。鑒于該方案缺點較多，工程難以實施，予以舍棄。重點研究長流村新建通化西站和引入既有通化站兩個方案。

3.1 引入既有通化站方案

線路自通港站引出向東走行，在長流村上跨303省道、通灌線后折向東南，跨過渾江后折向北，進入既有通化站；出站后折向西北方向，再次跨越渾江，后折向東，到達方案比選終點，為使進站前曲線半徑由400 m增大至550 m，速度目標值由80 km/h提高至120 km/h，同時考慮征拆、環境敏感點等因素，需將車站向既有站房側建設大街靠攏，但車場已臨靠建設大街，既有站房側已無修建新站房位置，故站房只能放在原站房對側。

該方案線路長29.549 km，客整所、機車走行線長5.1 km，既有梅集線改線長7.571 km，既有通灌線改線長1.474 km，客整所走行線長3.636 km。工程預估算投資為69.5億元。

比選段落拆遷房屋面積為56.333×104m2。主要拆遷企業有萬通集團盛泰生物科技公司、利民藥業、通化葡萄酒股份有限公司，以及既有通化站生活生產房屋等。

3.2 新建通化西站方案

線路自通港站引出后向東，以隧道形式下穿303國道后，在長流村新建通化西站；出站后跨過哈尼河，在自安山城國家級遺址(全國重點文物保護單位)和通化醫藥高新區間穿越，繼續向東到達方案比選終點。受地理位置限制，動車存車場、綜合維修車間設在長勝村，受通化西站坪長度、跨越哈尼河的限制，動車走行線按雙線設計。該方案線路長24.14 km，動車走行線單線長3.452 km，雙線長5.929 km，既有梅集線改線長2.035 km。工程預估算投資40.98億元。

比選段落拆遷房屋面積11.171×104m2，主要拆遷企業有紫鑫藥業公司、通化市監獄、利民藥業等。

方案優缺點分析如表1。

表1 方案優缺點對比分析

3.3 推薦意見

經綜合比選，長流村新建通化西站方案工程投資較小，拆遷較少，工程易于實施，且對既有線運營干擾較小，線路較短，客車運行速度較高，符合城市未來發展規劃，故本次研究推薦長流村新建通化西站方案。

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