汽車制造總裝生產線輸送設備的選擇分析

閆玉紅

泰安航天特種車有限公司 山東省泰安市 271000

汽車制造總裝車間是汽車生產四大工藝流程的最后一個環節，主要負責部分分裝、總成分裝、整車裝配、車身存儲、整車檢測及調整等，簡單的來說就是將無數個汽車零件按照合理的順序，利用正確合理的技術將其裝到汽車上，形成完整的汽車。這就需要我們正確的選擇合理的生產輸送設備。

伴隨著經濟的發展，我國汽車制造行業也迎來了發展的春天，加速發展，但總的來說，與國際上那些大牌的汽車制造行業還是有著較大的差距[1]。因此在此對于汽車總裝制造的整個生產過程作深入的分析。

1 汽車制造總裝生產線

汽車制造總裝大都以車身和車架輸送為導向進行平面布置，為了實現汽車生產的精益求精，還采用分模塊的生產流程。包括PBS車身儲存線、內飾線、底盤線、最終線、檢測線等。分模塊的生產流程包含主模塊生產以及分模塊生產，先將汽車零件分裝、再進行總裝，實現整車的裝配。汽車制造總裝布局分T型、U型、H型等多種形式。為了滿足整個生產環節的合理化，還需要考慮車門線、儀表線、動力、輪胎等多種因素。

汽車制造總裝的工藝參數，一般來說，工位之間的間距是指比最大車型長度再加長700到1100毫米，另外，在對輸送設備進行選擇時，必須考慮生產節拍，以及影響生產節拍的平均間隔時間、設備開動率等影響。

2 汽車制造總裝的輸送設備

2.1 積放鏈

積放鏈是一種綜合性的空間輸送系統，在輸送的過程中，物品能夠在任意節點停止并儲存在積放鏈中。積放鏈不僅能夠運送簡單物料、還能能夠滿足一些復雜物料的輸送。大部分運用在車身儲存線線（PBS）及底盤線中，輸送系統將不同的組件的工藝線路與輸送線路組合構成。積放鏈既有優點又有缺點，成本較低，而且技術較為實用可靠，缺點就是工作時噪音太大、浪費能源、使用率低下、柔軟性較差等。

2.2 摩擦線

摩擦輸送系統是通過摩擦輪與臺車之間形成的摩擦力來工作的，也就是動力裝置與承載介質之間的摩擦。它的運用形式多種多樣，使用較多的有空中摩擦、地面的摩擦、還有滑板線這三種[2]。大部分運用在內飾線和底盤線中，較為重要的設備是摩擦驅動。磨擦線在運用的過程中比較好維護，而且無太大噪音、外型美觀，但普遍來說價格比較高。

2.3 板鏈線

板鏈輸送機在轎車總裝車間盒裝線中運用較多，分雙板鏈與單板鏈兩種。運用的條件大致都是在重載以及低速狀態下，包含兩種運行方式，步進式與連續式。整體來說，板鏈輸送機具有結構緊湊合理、方便維修、運行速度平穩等特點，但要注意的是，對此部分要加以保護，盡量不要損壞，因為這部分的維修投資較大。

2.4 輥床（滑撬線）

輥床輸送系統主要是由多種標準的模塊單元組成，整體的構造較為復雜，但運行過程中比較穩定可靠，主要運用于車身輸送線以及儲存線中，輥床輸送系統在歐美車型底盤整合中也有運用。使用時要注意安全。

2.5 輥道

輥道在物料和分裝線中使用較多，分為兩種方式，雙層輸送和單層輸送。雙層輸送主要是上面分工分裝，下面進行回轉，單層輸送與主線還有輥床互相配合做工，形成托盤回轉。

2.6 滑板線

滑板線在轎車總裝車間的內飾線和總裝線上使用較多，為了方便對車體高度的調整以及適應操作和線邊設備裝備，內飾線上使用可升降滑板，滑板線的使用具有顯而易見的優點，使用時較為平穩、安全性高等。

2.7 EMS電行小車

電動小車主要由行走系統、升降系統、控制系統、以及電力裝置組成。在儀表臺、底盤線、車門存儲運輸中運用較多。小車能夠自行爬坡智能化較高，噪音較低，運行平穩，而且對環境無害，能夠自由的在低速與高速之間轉換，并且電動小車的靈活性較高，購買成本也較低，使用性價比較高。人機智能提升的工序，可以有效的減輕作業勞度。

2.8 AGV小車

這種小車主要用于底盤合裝工位，可以由自動引導裝置沿指定路徑行駛，安全性能比較高。合理有效地使用，不僅能夠使制作工藝加快，節省勞動力，而且AGV小車的外形也比較美觀，能使車間生產更加自動化。

汽車制造總裝生產的輸送設備是一條巨大的流水線，需要多個流程合理密切的配合，形成一條完整的生產流水線，共同完成汽車制造總裝的生產。

3 國際主流企業設備的選擇

韓式車企PBS存儲線采用的方案占地面積比較少，但生產成本比較大，維護花費大。大部分汽車制造企業使用的內飾線與最終線都是滑板線[3]。底盤線有所差別，日韓企業使用積放鏈，歐美企業使用摩擦線。摩擦線相比于積放鏈前期投資較高，但從整體來說，兩種方法的總成本差不多。當生產數量增大，節拍較快，單獨使用底盤線已經無法滿足需求，這時候就需要提高工作人員的生產效率。

4 結語

設備不斷生產，企業也在不斷進步，科技不斷在發展。在選用汽車制造總裝設備時，要全面結合產品特點以及生產模式來選用合適的設備，根據公司發展和設備合理選用，避免過度投資。