南京浦口：文藝的百年老站

六朝古都南京城，是不包括浦口的。一個世紀前因緣際會，浦口成了國家鐵路干線——津浦鐵路的南端終點站，從此這個普通的江灘蘆葦地成為南北鐵路交通的樞紐。

在沒有長江大橋的時代，繁華的浦口，成了江北的另一個南京。跨越大江的橋梁消除了通行的障礙，浦口成為大南京的一個重要組成部分。

百年老站。征戰沙場，迎來送往數十億旅客，數年前已經停運，只有繁茂的梧桐樹陪伴著寂靜延伸的鋼軌。

如今，老站的文物價值和美學價值凸顯，一個具有濃郁鐵路文化和民國風情的特色小鎮在此新生。

從津鎮到津浦

20世紀初，火車已經成為英國等國家的新興交通工具，中華大地也掀起了一波筑路高潮，滬寧線、津浦線等干線鐵路大多是那時候鋪設的。

上世紀30年代的浦口站站臺與站房（劉建春/供圖）

修建縱貫國家南北的鐵路干線，人們首先想到的并不是如今京滬線的南京、蚌埠、徐州這條路線，而是延續了京杭大運河的思路，想到的是從鎮江、揚州、淮陰一路向北，一直到天津、北京。

英國人麥克唐納·斯蒂芬森是世界鐵路創始人喬治·斯蒂芬森的晚輩族人，他在英國和印度修了一輩子鐵路，兩次來到中國旅行。他擬了一個《中國鐵路計劃》，想在中國建造四大干線，形成一個鐵路網絡。其中南北大動脈的走向是：從廣州開始，往北依次經韶關、長沙、漢口，然后沿江而下到南京，接到鎮江后，跨越長江經揚州、淮陰、臨清，一直到天津、北京。

1895年，著名作家劉鶚也提出了一個倡儀，修建一條大體上依傍著運河的鐵路，從鎮江開始，往北經揚州、高郵、寶應、淮陰等地，過濟南一直到天津。

對于浦口的重要性，或許無人比孫中山認識得更透徹。1919年。孫中山在《建設》雜志上發表了一篇文章，叫《實業計劃》。在這個鴻篇巨制中，他對國家的未來進行了浪漫勾畫，在鐵路建設計劃中，他將浦口作為一個鐵路樞紐，是長江以北一切鐵路的大終點。還設想在南京與浦口之間筑一穿越長江的隧道，鋪以鐵路，使南北鐵路交通得以貫通。

大運河畔富庶城市的鹽商、士紳卻沒有這樣的眼光。一想到鐵路造好了，火車的速度又快，運量又大，他們怕洋人從此長驅直入，進入中國的內河，在這里買地造屋，設立口岸，惹事生非?；疖嚰热贿\自己的兵很快，運敵人的兵也一樣快，一天之內就可以從長江邊殺到北京，想想都一身冷汗。再說，修鐵路還要破壞良田、驚動祖墳，所以，他們四處奔走，發揮影響力，阻止津鎮線。

就在各方爭論不下的時候，滬寧鐵路竣工通車了。南京的地位一下子凸顯，如果通往北方的鐵路千線依然以鎮江為起點，就會將南京撇開。南京，這個幾年后即將成為民國首都的重要城市，將孤懸在國家鐵路網盡頭。于是，人們自然想到了，浦口，才應當是通往天津鐵路的起點。而且，從浦口一路往北，經滁州、蚌埠、徐州，也避免一下子深入揚州、淮安等運河腹地，地方士紳不再反對了。

看到紅色的屋頂，浦口站就到了

津浦鐵路的建筑，以山東臨城為界，一南一北，各自染上了英德兩國的建筑風格。彼時中國積貧積弱，而外商實力雄厚，國人難以籌款自建津浦鐵路，只能向外商借錢。于是一條鐵路線，臨城以南由英國人來造，北段則由德國人來造。

今天，我們看到的浦口老站站屋是一幢三層樓的英式建筑。站屋大樓及附屬設施是1908年開始建造的，1914年竣工交付使用，可見其工程之艱巨。

1908年，津浦鐵路局在浦口、東門、南門鎮一帶，購買當地居民私人土地約600多畝，加上浦口舊城西南隅城墻及土山官地100多畝，這些土地便形成了今天浦口老火車站區域。

有記錄顯示，當時購買土地的地價是每畝50元或30元不等。車站站址有不少面積屬于江灘葦塘，為填土加高地基，還必須解決軟土沙土問題。施工中遇到的困難之多、技術難度之高、工藝手段之復雜、工程進度期限之緊迫，令人難以想象。

浦口站拍攝電影場景（劉建春/攝）

車站的地基不像普通建筑物那樣用石塊墊底.而是將整棵整棵的美國花旗松夯砸下去，充當基石。這種花旗松經過防腐處理，而且不接觸氧氣，長埋地下，不下沉不腐蝕不開裂，確保了地基整體的穩定性。

為確保車站大樓墻體的堅固，1914年車站驗收的時候，驗收的官員特意叫來力氣很大的建筑工人，用鋼釬對著墻體猛捅，凡是捅倒了的便要重砌.捅不倒的才算合格。

車站大樓建成時很是壯觀，遠遠望去，高大、敦實、牢固。上下三層大小62個房間；站屋建成時屋頂有脊，覆蓋的是當時時髦的紅色瓦楞鐵。當時，浦口一帶還沒有什么高大建筑，車站站屋在江岸一帶非常醒目。人們坐在從北方開來的火車上，只要看到那紅色的屋頂，就知道浦口站快到了。

大樓內全部是木質結構，木樓梯、木扶手、木地板。人走在上面很舒服，能感覺到有彈性，像踩在緩緩暗涌的波浪上一般。大樓的墻體，厚度達兩米多，抗戰期間曾遭受侵華日軍飛機的狂轟濫炸。還經歷過三次大火浩劫，但其基本結構依舊巍然聳立不變。

浦口站開工伊始，正值民國誕生，在首都南京的北大門建造一座前所未有的火車大站，此舉可謂一時盛事，萬民關注。對車站設計者的挑選，人們顯示出了耐心與慎重。

設計師是地地道道中國人

雖說那時候中國大地上，鐵路建設如火如荼。但由于國力衰弱，火車站大都由外國人主持設計，唯獨浦口站是個例外，這座美輪美奐的火車站是由地地道道的中國人王佐卿設計的。

王佐卿生于1880年，河北唐山人，早年家境貧寒，10歲的時候，這個能吃苦的孩子就赤著腳跟隨同族父兄闖關東，后輾轉到了津浦線，一路打工到南京浦口。最初，這個聰慧的中國少年在英國人開辦的建筑設計事務所做雜工，拖地板、擦桌子、給設計人員拿拿筆、遞遞尺等，什么事都干。誰也沒把這位不起眼的年輕人放在眼里。

王佐卿因家貧沒有上過學，但他天資聰慧，悟性極高，又肯吃苦耐勞，因此靠自學，也認識了不少字。晚上，設計師事務所的設計師們回家休息了，書櫥中的書籍，就成了這位酷愛學習的年輕人的精神大餐，久而久之，他對建筑設計已經有了自己的心得。

平日里，王佐卿只顧干活，很少說話。歷經數年的刻苦鉆研，他不僅能看懂設計圖紙.還對建筑力學與美學有了自己的理解。有一次，王佐卿看到一個英國設計師在設計圖紙中出現了一個明顯的低級錯誤，把一個承重支柱的線畫錯了，他委婉地指出了這個錯誤。英國人無法接受被一個初出茅廬的年輕雜工指出錯誤，驚詫之余，當場呵斥道：“你這個打雜的小赤佬，你懂建筑嗎？”王佐卿不卑不亢地說：“先生，您再仔細看一下，按照您這樣的設計，房子會垮掉的。”英國設計師將信將疑，仔細一看，王佐卿說得確實很有道理。后來，這位英國設計師摒奔前嫌，承認了王佐卿在建筑設計上的天分。于是，小雜工晉升為英國人開辦的建筑設計事務所的設計師。

王佐卿當上設計師后，充分展示了其設計才華，最終在浦口站設計招標中脫穎而出。

浦口火車站所在地原來是一片江灘葦塘，土質非常軟，為解決軟土沙土問題，王佐卿想了很多辦法，經實驗，效果都不是很理想。最終將整根整根的美國花旗松夯砸下去，充當基石，這才解決了這個難題。

王佐卿把站屋設計為一幢三層大樓，在開闊的江灘上，站屋顯得高大、華美、壯觀，既堅實又牢固。

站臺是用當時先進的混凝土整體澆注技術建成，從一端看過去，就像是一把張開的雨傘。雨棚不光實用，而且富有美感，支柱的厚實有力和頂棚的輕盈寬大形成的突兀與落差，其壯美絢麗更是震撼人心。浦口火車站建造得美輪美奐，一時名動大江南北，前來參觀的市民絡繹不絕。

人文醇香 老站之美

浦口火車站之所以有如此神奇的魅力，是因為它蘊含了許多人文情懷。

車站當時扼守南北交通要沖，是一個燈光璀璨的歷史大舞臺，各種歷史人物紛紛從此經過，留下那些意味深長的故事。

朱自清的散文《背影》已經成為經典，在人們心目中，浦口火車站的鐵路和月臺也已經成為經典。1917年的某一天，火車開車前，父親艱難地翻過月臺給朱自清買橘子，年輕的朱自清看著父親的背影突然淚如泉涌。這樣的鏡頭已經定格在幾代人的心中。

那時，20歲的朱自清在北京大學哲學系讀書，得知祖母去世，從北京趕到徐州與父親一起回揚州奔喪。喪事完畢，父親到南京找工作，朱自清回北京念書，父子倆在浦口惜別。父親那青布棉袍，黑布馬褂的背影，已經和浦口站那高大壯麗的建筑一起成為永恒。如今，一個世紀過去了，月臺還是那個月臺，鐵軌還是那根鐵軌，只是柵欄生了銹了，賣橘子的人早已遠去了。月臺上的法國梧桐樹當年或許只是幼苗，今天卻已經參天入云，亭亭如蓋了。

在浦口站丟了鞋，這是毛澤東在自己40歲那年對美國記者埃德加·斯諾親口說的。

1919年初，23歲的毛澤東打算到上海去，為赴法勤工儉學的學生送行。他身邊沒有錢，七拼八湊也只買得起從北京到天津的火車票，懷著一種初生牛犢不怕虎的勇氣。就這樣踏上了去天津的火車。巧的是，他居然在火車上碰到了一位同學，這位也不富有的同學慷慨地借給他10元錢，到了天津后，毛澤東用這10元錢買了到浦口的火車票。

到達浦口以后。毛澤東陷入了新的窘境。他買不起繼續前往上海的車票了，在夜車上躺在硬木椅子上睡了一會兒，醒來發現自己僅有的一雙舊布鞋也被人偷去了。

那天上午，毛澤東又餓又冷，赤著腳踱出了浦口車站，在通往江邊的拱形長廊里來回徘徊。身邊一些拎著皮箱、藤箱的人來來往往，長衫、旗袍、油紙傘在眼前交替閃過。接近中午的時候，一個頭戴禮貌，身穿長衫的身影闖進了毛澤東的視野。大概過了十幾秒鐘，二人幾乎同時叫出來：“潤之！”“印霞！”幾乎陷入困境的毛澤東又一次神奇地得到了幫助。

印霞名叫李中，也是湖南人。辛亥革命后，和毛澤東同一年考入湖南省立第一師范。李中知道了毛澤東的窘境。立刻熱情地借了錢給他。毛澤東來到車站旁邊的百貨公司，先買了一雙新布鞋穿上，然后他們二人又一起到車站飯店吃了一頓有剁椒魚頭的熱騰騰的午飯。

多年后，毛澤東風趣地將李中稱為“救命菩薩”。1951年，毛澤東寫信邀請李中來北京，不幸的是這位老朋友在赴京途中病逝了。

20世紀初葉，中國大地上一下子建了很多火車站，如上海老北站、北京前門站、哈爾濱站、濟南站、青島站等，這些車站都各有特色，可惜都沒能保留到現在，只有浦口老火車站完整地保存了下來。

不僅站房主體大樓完好保存，售票處、貴賓室、電報房等附屬設施也都在，加上周邊的火車編組站、過江輪渡、機車庫房、老倉庫等都完好無缺，是全國少有的原汁原味的百年老站。