高效即生產力

遠征

這對于專業影視工作室來說，如何對眾多無人機電池進行管理，一直是工作的難點之一。無人機電池不能滿電儲存，數量繁多，對充電、放電、儲存和運輸都有各自的要求。DJI電池管理站是DJI推出的一款全新專業級設備，針對電池管理的難點給出了自己的解決方案。我和團隊自12月起，有幸對電池管理站進行了3個月的使用與測試，它的實際使用效果如何？請看本期評測。

這是一款面向專業影視工作的集成化設備。

單從合上箱蓋后的外表看，它看上去只是一個普通的器材箱，打開后則內有乾坤，箱蓋的展開角度最大為120°左右，不能完全展開，一定程度上減少了占用空間。

操作的核心界面位于管理站中心，除了電源按鍵外，兩個滑塊和四個按鍵構成了操作所需的所有元件。菜單設計也極為簡便，只需2-3步即可開始工作。DJI為電池管理站設計了全面的充電接口和存儲槽位，管理站設計了四組充電插槽和兩組存放插槽，最多可以存放6組TB50智能電池，遙控器充電接口和USB充電接口也一應俱全。插槽左側設有散熱片，右側則是進風口。左側散熱片下設有散熱風扇。

電池管理站采用了阻燃材料，在出現極端情況時能在一定程度上減少損失。但建議大家還是要愛護自己的電池，也要愛護電池管理站本身。

電池管理站也為CrystalSky高亮屏和CENDENCE遙控器所用的WB37智能電池設計了儲存槽位，可以存放兩塊WB37智能電池和一個充電器。這個空間原本也足夠再存放一組TB50智能電池，如果管理站的存放槽位能夠再設計一種只放TB50電池的海綿模塊，讓用戶們自己選擇，或在兩種海綿之間能夠自行更換，將會顯得更加完美。

工作模式高效率帶來硬實力

DJI電池管理站擁有三種充電模式和兩種放電模式。標準充電模式能夠讓四組TB50電池同時充電，官方給出的充滿電時間為90分鐘，與Inspire 2 180W充電器的充電時間一致（不與遙控器同時充電）。我們沒有了解到這一數據從多少的電量開始充電來計算的。UP！在無人機降落時的電量一般為35%以上，在實際使用時，我們從這個電量用充電站開始充電，時長一般在1小時以內，快于180W充電器+充電管家的組合。退一步說，即使管理站和180W充電器的充電時間一致，得益于最多四組電池并充的設計，充電的效率也是完全碾壓的。

為什么說“最多”四組呢？在這里，我們要向大家介紹一下電池管理站的充電套路。

總共八個電池插槽，分為A、B、C、D四組。當我們把四組電池同時插入時，管理站會分別檢測每“列”插槽上的電池電壓，也就是分別比較AB組的電池電壓和CD組的電池電壓，隨后優先為每一列上電壓較低的電池充電，只有當電池電壓相近時，才會同時充電。因此，建議大家將經過配對的電池插入相同字母的插槽內，保障電池壽命。

以AB組為例，當A插槽上的兩塊電池電壓，比B插槽上的低時，管理站會讓B組電池稍安勿躁，先給A組電池充電，等到A組電池的電壓與B組相近了，才同時開始充電。與此同時，CD組上也在發生同樣的故事，兩組插槽互相獨立。

快速模式對應著更加緊迫的電池使用情況。在快速模式下工作，管理站則會分別檢測同一列插槽中（例如A組與B組）的電壓，優先為剩余電量較多的一組電池充電，充到90%后，再開始為電量低的那組電池充電。兩塊電池都達到90%電量后，再充至100%電量。同時，CD槽上的兩組電池也會優先挑電量多的那一組充電，兩列插槽互相獨立。

也就是說，如果我們只有兩組電池需要充，無論使用哪種模式，都需要以對角線形式成組插入（例如插入A組與D組），以達到最高的充電效率。

一句話總結——標準模式誰低誰先充，快速模式誰高誰先充。

相比之下，管理站對于遙控器的充電速度和標配充電器并沒有很大的差別，為了保持各自最高效率的充電，我們在外出拍攝時會在攜帶電池管理站的基礎上再帶一套標配充電器，單獨為遙控器充電的同時，也為電池管理站萬一出現故障的情況作了冗余準備。

我們曾經對快速模式提出了自己的疑問：以往的充電器充電，是一開始先用大電流快速充，快充滿的時候進行平衡充，平衡充的電流很低，耗時很長。充電站的快速模式則是充到90%就算充滿，是否代表著省略了緩慢但對電池十分重要的平衡充環節？

大疆工程師給出的答復是：“因為大疆智能電池的平衡環節是在電池內部自動發生的，而不依賴于充電器，所以并不存在省略平衡充環節的情況。在充電時也會有對應的保護機制防止過充之類的情況發生，無論是電池管理站還是標配的充電管家都是如此。”

由于具體的充電工作邏輯不便向我們透露，我們在此只作轉述，不作評價與展開。

DJI電池管理站還設計有安靜模式充電，我們可以將它理解為充電電流降低的標準模式，同時關閉了其他模式下充滿電后每分鐘響三次的蜂鳴器，聲音也更安靜了一些。

安靜了多少呢？我們來比較一下：看上去，60多dB的噪音依然很大？不要忘了這是貼近管理站風扇時測得的數據，當我們距離它兩米以上時，聲音就幾乎聽不到了。相比之下，每分鐘三次的蜂鳴器聲音十分提神，耳提面命地催著我們馬上換電池繼續充或者關機。如果我們想在房間里邊充電邊睡個好覺，安靜模式是個很好的選擇，它也是電池管理站目前唯一能夠關閉蜂鳴器的模式。與此同時付出的代價是，將充電時間延長至4小時20分鐘（官方數據）。

為什么大疆將這個設備稱為“電池管理站”而不是充電站呢？它的功能不單純是高效率充電。也提供了全面的電池信息管理，它能夠實時顯示電池的多項重要數據，包括電量、溫度、總電壓、電芯電壓、充電電流、循環次數、序列號、固件版本等。今后還將推出為插入的電池統一升級電池固件的功能。管理站的放電模式則更是目前少有的官方放電解決方案。

如何將沒有用完的無人機電池快速放電至合適的電量？裝進無人機升空故意消耗電量并不算是個好辦法，它消耗精力，也增加風險。而依靠智能電池的自放電功能，也存在著局限性。比起自制一塊電路板，連上燈泡的傳統民間放電方式，電池管理站能夠在半小時左右的時間將一組滿電的電池放至適合長時間儲存的50%電量，我們也可以選擇將其放至最適宜運輸的25%電量。

管理站有著快速放電的操作，也有著不那么快速放電的操作。我們可以不連接電源線讓電池自行放電，并且在放電時將平板等設備連接管理站的USB口，利用放電的電量為設備充電，但無法為遙控器充電。在管理站發布前，關于“可以不接電源自行為智能電池充電”的不實流言，應該就源自這一功能的錯誤YY。

其實只要稍加思考就知道，管理站不可能有變成智能電池充電寶的設計，我們試想一下，平時我們所用的充電寶，體積與重量比智能手機要大多少才能滿足充電需求？TB50電池的瓦時數則比普通充電寶高出數倍，何況要滿足智能電池需求的充電寶呢。若是真的設計出來，將會變成一個人難以搬動的大板磚，以及高能量高隱患的大炸彈。

拋開這樣設計需要的超高電量和大幅增加的重量不談，一旦如此設計，電池管理站將絕無可能登上民航客機隨我們出差拍攝，這與DJI設計電池管理站的初衷“一次性解決充電、儲存和運輸等問題”不相符。所以，Just let it go.

便攜性小體積，“大密度”

除了解決高效率充放電的需求外，DJI電池管理站的便擄性也是非常值得討論的。充電站的空箱重量為7.7kg，滿載電池后的重量則達到了15kg以上，比一架Inspire 2裝箱后的重量更大。在我們的使用過程中，它的攜帶設計為我們帶來了怎樣的體驗呢？一句話總結：痛并快樂著。

電池管理站設計有長度適中的拖行提手，在平地上我們可以輕松地拖著走，但一旦遇上需要提行環境，就到了考驗臂力的時刻。管理站的提行把手手感偏硬，手感好于lnspire 2箱子，但依然沒有Inspire l箱子提手那種一點不硌手的感覺。此外，它很離奇地沒有設計頂部提手，參考類似尺寸的行李箱，沒有頂部提手極為少見。而用拖行提手直接提起箱子顯然既不安全也不平衡。這意味著我們時常需要完全彎下腰，費力地將30多斤的箱子從豎向變為橫向，然后再提起，體驗大打折扣。

國內航空法規規定，鋰電池必須隨身攜帶乘機，電池管理站作為無人機電池的解決方案，在便攜性上必須為可以攜帶乘機而考慮。在試用期間，我們攜帶著電池管理站多次出差，乘坐了737、A320和A330等航班常用機型。

電池管理站的尺寸允許我們將它橫放或豎放進所乘坐過的任何一款客機的行李架，完全沒有問題，也剛剛好允許我們拖行著管理站通過飛機內的過道。但是原則上，管理站的尺寸還是超出了部分航空公司對于隨身攜帶行李尺寸的限制，裝滿電池后的重量更是完全超過所有航空公司的規定。

其實，任何隨身攜帶上機的行李想要完全符合這些規定，都有一定的困難。好在國內目前的環境，對于隨身行李尺寸和重量的標準一般不會非常嚴苛地去執行，否則我們就只能選擇提前申報或改乘高鐵了。