高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術

石存喜

（朔州路橋建設有限責任公司，山西朔州 036002）

在瀝青混凝土中添加適量的改性劑，或是對瀝青混凝土運用一定的措施，使其氧化一定程度，進而獲得具備良好耐磨性且使用壽命非常長的改性瀝青混凝土。經過處理后的這種瀝青混凝土，使建筑成本得到很大的降低，不但能使行車噪音得到極大的減小，還能使駕駛員感覺到舒適與安全，這也是如今SBS改性瀝青混凝土普及的主要原因之一。SBS改性后的瀝青混凝土在實際運用過程中具備很大的優勢，可是因為這種混凝土在中國運用得較晚，并且施工技術和工藝仍然存在很大的不足與問題，這就導致SBS改性后的混凝土本身的價值得不到充分的體現，進而使經濟效益降低。

1 工程概況

某高速公路一共有7座特大橋，3座特長隧道，橋梁與隧道兩者的長度達到了60892m，在路線總長度中所占比重達到了25.04%?，F今，全線都將全封閉、全互通、控制出入的雙向 4車道高速公路作為基準，進行修建，并且行車速度設定為100km/h，路基的寬度是26.0m，運用瀝青砼路面。

2 施工材料的選用與配合比

2.1 瀝青材料的選用

（1）粗集料。在進行高速公路施工作業的時候，就上面層來說，應該嚴格把控粗集料的抗壓碎性能。因此，應該運用粗糙、堅韌并且具備一定棱角的石料，還要借助錐石碎石機，完成破碎操作，進而有效地把控限制集料的針片狀含量。具體的技術要求詳見表1。

（2）細集料。細集料主要是運用機制砂、袋裝礦粉以及河砂，應該使細集料沒有風化的現象，并且不能出現雜質，應該保持干燥和潔凈，還應該具備合適的顆粒級配，具體的技術要求詳見表2。

表1 細集料的質量技術要求

表2 瀝青混凝土機制砂規格

（3）瀝青材料?；贏H-70基質瀝青，根據4.0%.3.0%以及2.5%的實際比重，科學地添加改性劑，運用切實有效的改性處理后，在高溫條件下，勃性就會增大，而軟化點同樣會增大，這就會在很大程度上強化瀝青路面的高溫穩定性，并且能使瀝青路面具備較好的耐久性。根據實際的試驗結果得出，SBS改性瀝青的軟化點是滿足相關標準的。

2.2 配合比

本工程是根據相關規章政策來進行改性瀝青配合比的設定的，并且在實際設定的過程中，主要從 3個方面進行設計包括：目標配合比、生產配合比、生產配比驗證。設定目標配合比的過程中，通常會運用 S型曲線來展開配比，之后就可以憑借最大理論密度儀器，精確地測定相應的密度，測定瀝青密度后，就可以根據得到的數據，將密度曲線制作出來，之后就可以運用各級配馬歇爾開展實驗，進而獲得科學的配合比[1]。

運用級配 A.B.C均能滿足本項目的實際需求。前兩者不但滿足了工程穩定性的需求，還能實現工程對VMA的實際需求，并且平均級配的數值均＞17%。在這個工程中，孔隙率應該在3.2～4%之間，并且深入研究并且剖析后，決定運用級配B開展作業。

3 施工設備和檢測儀器

質量是一個項目最重要的因素，這就要求項目的相關人員嚴格地控制改性瀝青混凝土施工作業中的所有機械設備，一定要保證機械設備具備優質的性能。作業過程中主要用到的機械設備有瀝青拌和機、攤鋪機、壓路機、切割機以及自卸汽車等，這里面瀝青拌和機是間歇式的，應該配備可以加入纖維與礦粉等材料的相關設備。

檢測相關的機械與設備有瀝青針入度、延度和軟化點儀、馬歇爾試驗儀、路面取芯機、貝克曼梁、平整度儀、擺式儀、車轍儀、浸水天平等儀器，施工作業初步完成后，就可以借助檢測儀器開展檢測作業，進而使項目的質量得到極大的保障。

在施工作業開始前，應該預先檢查施工機械設備的狀態與性能，主要做到下面幾點：（1）應該依照實際的作業規模和需求，明確機械與設備的數量，并且禁止由于施工機械設備的問題，使項目進度被影響，更加不能因為機械設備的問題，使項目質量降低。（2）應該定期維修、保養機械設備，進而使機械設備的順利運行得到極大的保障。（3）應該嚴格把控機械設備的試運行，要是暴露了故障或問題，就要采取有效的措施處理，進而使施工質量得到保障。

4 高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工

SBS改性的瀝青混凝土具備較高的技術性，是一種先進的筑路材料，具備較大的附加價值，要是根據有關施工技術，使SBS改性的瀝青混凝土路面作業不斷規范化、標準化，便能使SBS改性的瀝青路面的穩定性、抗車轍性能得到極大的強化，還能使路面在投入使用之后，不會輕易變性，進而使其使用壽命得到極大的延長，最終使項目的經濟效益得到極大的提升。

4.1 處理原有路面

在施工作業之前，應該運用有效的措施，對原有路面進行處理，還應該根據相關準則，對道路路基進行有效的處理，進而使路基的可靠性與穩定性得到極大的保障。相關的工作人員應該將路面的雜物清理掉，路面上不可以有地方是鼓起、塌陷或是有坑洞的。此外，還應該嚴格控制原有路面的基層狀況，使土壤土質以及路基的堅實度能滿足實際的施工作業標準[2]。

4.2 控制施工溫度

因為SBS改性瀝青路面在作業的過程中應該嚴格把控溫度，混凝土廢棄溫度要么在1～40℃，要么＞190℃，加熱溫度的范圍最好是175～180℃，混凝土到場與攤鋪這兩個階段的溫度最好＞160℃，并且混凝土出廠溫度范圍一定要保持為170～185℃，集料加熱溫度范圍應該保持為185～190℃，復壓與初壓這兩個階段就應該＞150℃，而作業環境就要保持＞15℃。

4.3 拌和混凝土

在拌制混凝土的過程中，想要使拌和的精確性得到保障，就應該根據配合比規范地完成拌和作業，并且應該有專門的監管人員在場，進而使所有的施工指標均滿足實際需求?；炷镣瓿砂韬妥鳂I之后，不能產生冒煙、離析以及白花的現象，并且完成拌和階段后，還不能長時間保存，因此務必按照有關指標科學地計算拌和量，不但要滿足攤鋪用量，還應該最大化地避免產生浪費。

4.4 瀝青混凝土的運輸

依照本項目的現狀，運輸車輛共有 5臺，并且這些車輛的清潔工作一定要到位，不能在車廂中殘留雜物與泥沙?？梢赃\用混合比例是1：3的柴油混合溶液刷在車廂的側板區域與底部，這就會使混凝土附著在這些區域的幾率大大降低。在作業進行的時候，首先應該看看混凝土有沒有離析的問題，要是產生了硬結或是離析的現象就不能用，因此，在運輸的過程中應該運用氈布，使商品砼都覆蓋好，進而降低天氣與外界溫度對它的影響。

4.5 SBS改性瀝青混合料的攤鋪碾壓

本項目運用剛性碾壓的方法，并且在碾壓操作結束之后，應該將路面溫度控制＞90℃。并且在碾壓的時候，應該嚴格控制碾壓速度，需≤3km/h。根據由低邊至高邊的次序來碾壓，并且鄰近的地方，碾壓部分應該重疊＞55cm?？紤]到通道接頭區域、橋梁以及涵洞等地方空間因素的影響，只能運用人工與小型機械設備的方式進行作業。就縱向接縫而言，還應該運用兩部攤鋪機一起進行施工，要是完成攤鋪施工的路段，就應該留10～20cm不進行碾壓施工，還要把這部分當成是高程基準面，施工操作全部結束后，運用熱接縫的施工工藝，使縫隙全部都消除。

就橫向接縫而言，在作業的過程中，應該嚴格查驗成型后的瀝青尾部，要是區域平整度＞3mm，就應該及時采取清理措施，之后還應該運用鉆層瀝青開始涂刷，等到完全干燥之后，攤鋪機就可以到達指定位置。應該仔細測定接縫處瀝青混凝土的實際厚度，并且應該聯系實際施工過程中的松鋪系數，科學地核算出松鋪厚度的理論值，并且針對熨平板進行大約20min的預制，在進行鋪設作業的過程中，速度應該保持為1m/min，并且應該保證接縫過程中要平順。路面兩側就可以運用縱向碾壓的方法，中間運用橫向碾壓的方法，首先把鋼輪作用原路面，之后緩慢地移動到剛完成鋪設的路面，這個操作大約重復6次就可以了。通常來說，大約靜壓3次，就能滿足相關標準。

4.6 控制混凝土離析

在商品砼的攤鋪碾壓作業過程中，要是產生離析的問題，或是已經結束攤鋪的路段產生細集料與粗集料集中的問題，就會使道路質量降低，鑒于此，應該嚴格控制混凝土級配，還應該根據相關標準與指標，把控好攤鋪速率、運輸速率以及實際的碾壓速率等。

5 質量檢查和驗收

竣工之后，應該進行檢查與評定，通常會選擇1～3km的路段，但是如果是瀝青面，就要進行全路段檢查，具體的檢查內容涵蓋了總厚度、壓實度、路面平整度、路表滲水系數以及摩擦系數等。

6 結束語

綜上所述，為了使SBS改性的瀝青混凝土穩定性、抗裂性、抗老化性等得到有效的強化，就應該做好每個細節，進而使項目的整體質量得到保障。竣工后，還要仔細地檢查道路，所有指標都應該滿足實際的規定。

[1]楊家華.高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術[J].交通世界，2017（22）：136-137.

[2]李玉波.高速公路 SMA改性瀝青混凝土路面施工技術及其優化[J].工程建設與設計，2017（13）：200-202.